阿修罗用什么套装:铁路事件常成为重大历史事件的导火线
中国近代史的诸多重大历史事件,都由铁路事件触发,甚至形成中国历史发展的转折点。
“保路运动”与清帝国的覆灭
保路运动是辛亥革命的直接导火线。1911年5月,清政府成立“皇族内阁”,宣布将各省已交商办的铁路收归“国有”。随后,清政府强行接收粤汉、川汉铁路,并与英、法、美、德四国银行团签订了《粤汉、川汉铁路借款合同》,以借债抵押为名,将铁路转让给外国。深受铁路国有之害的粤、湘、鄂、川四省人民立即掀起轰轰烈烈的保路运动,抗击清政府的“卖国”罪行。其中四川省的保路运动最为激烈,酿成了民变。清政府遂命端方率领湖北新军入川镇压,武昌防务空虚,革命党趁机起义。
导致大清帝国覆灭的是
“国家必得有纵横四境诸大干路……从前规划未善……不分枝干,不量民力,一纸呈请,辄行批准商办。乃数年以来,粤则收股及半,造路无多,川则倒帐甚巨,参追无着,湘鄂则设局多年,徒资坐耗。……用特明白晓谕,昭示天下,干路均归国有,定为政策。所有宣统三年(1911年)以前各省分设公司集股商办之干路,延误已久,应即由国家收回,赶紧兴筑。除枝路仍准商民量力酌行外,其从前批准干线各案,一律取消”。
100年后的今天,人们可以更理性的看待这则“上谕”。一方面,国家的确急需铁路,而各省铁路建设缓慢、有关公司帐目一塌糊涂。以粤汉铁路来说,全长1190公里,从1905年收回路权至1911年六年间,仅修成广州至黎洞106公里,长沙至株洲150公里,股东纠纷层出不穷。另一方面,清政府不仅目无法纪,擅自取消各省合法的民办铁路合同,还同外国银行订立借款合同,把收归国有的路权转卖给外国,把自己变成了民众眼中的“卖国贼”。
“事变初起,四川总督赵尔丰
“东清铁路”与苏联的入侵
1896年,清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼,与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》(即《中俄密约》),该条约规定,为协防日本,大清与俄国建设“东清铁路”。
所谓“东清铁路”,即李鸿章坚持命名的“大清东省铁路”,又称“中国东省铁路”、“中东铁路”、“中东路”。这段铁路是从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴的铁路中在中国境内的一段铁路,它以哈尔滨为中心,西起内蒙古的满洲里,东至牡丹江的绥芬河,南达旅顺军港。路线呈丁字型,全长约
“东清铁路”使中国东北成了俄国人的势力范围,促使日本在中国境内发动了一场“日俄战争”。清政府甚至为这场战争专门划出了一块交战区,并宣布中立。战争以日本获胜告终,产生的直接的后果就是:日本加强了对南满和朝鲜的控制;俄国暂时停止了在远东的扩张,集中精力在欧洲发展,并与法、英等国结盟,卷入了第一次世界大战,以至1917年经二月革命和十月革命被推翻,成立了苏俄。
到这里,“东清铁路”的故事还没完。日俄战争爆发后,日本控制了长春以南的路段,一般称为“南满铁路”;长春以北的路段则继续被俄国控制。1917年俄国十月革命后,长春以北路段继续由中苏合办。基本仍维持“国中之国”的状态。1925年底奉军与冯玉祥国民军开战,苏联支持冯玉祥,因而拒绝奉军利用中东路运兵南下,奉军护路司令张焕相一度拘捕苏联中东路局长伊万诺夫,苏军则向满洲里集结,苏联驻北京大使加拉罕向中国政府提出最后通牒,限三日内放人。后经日本调停,张作霖下令释放伊万诺夫。
1928年,张学良率领奉军归顺南京中央政府,中国实现统一。1929年7月,张学良决心夺回失去的“中东铁路”主权,切断了苏联对中国共产党的支持,并下令驱逐“中东铁路”的苏联职员,查封哈尔滨苏联商业机构,开始着手收回中东铁路。同年7月18日,斯大林掌握实权后的苏联政府宣布对华断交,并命令苏军在中苏边境黑龙江吉林段准备武装介入。
最让人匪夷所思的是,中共在此次苏联入侵过程中,竟然提出了“武装保护苏联”的口号,并组织大规模的反对国民党、拥护苏联的群众示威。
张作霖之死
张作霖坚持“中东铁路”的自主权,与苏联关系最终破裂。苏联遂对张作霖采取暗杀行动。
1926年8月,苏联政府命令苏军情报局对张作霖采取暗杀行动,实施人为特工萨尔嫩和布拉科夫。根据暗杀计划,在张作霖举办音乐会时,乐队人员会偷偷带入地雷,埋设在张的官邸内,将张作霖炸死。不幸的是,
张作霖开始强力反苏。
张作霖焦头烂额的时候,日本也胁迫其答应修建铁路的要求。1927年6月,日本在东京召开了“东方会议”,决定采取所谓“满蒙积极政策”,加强对奉系军阀的控制。日本向张作霖提出扩大铁路权限,建筑吉会、洮齐、吉五、延海、齐黑等六大铁路等要求,并禁止张作霖在东三省建筑与日本利益相抵触的铁路。
乘张作霖内外交困之机,苏联对张作霖实施了第二次暗杀行动,并取得成功。1928年7月4日夜,张作霖被炸死于沈阳郊区的皇姑屯车站。苏联特工故意把炸弹埋在了由日本关东军警戒的铁路桥上,嫁祸于日本政府。使苏联政府大惑不解地是,在张作霖被暗杀后,日本政府主动承担了责任。
“九一八事变”的导火线
“柳条湖事件”是“九一八事件”的导火线。
根据日本关东军军官花谷正的证词。“18日夜,月近半圆,高粱地黑沉沉的一片;疏星点点,长空欲坠。岛本大队川岛中队的河本末守中尉,以巡查铁路线为名,带领数名部下向柳条沟走去。一面从旁边观察北大营的兵营,一面选了个离兵营约
爆炸后,河本末守命令小分队向北大营的方向射击,并向日军独立守备队报告“北大营的中国军队,炸毁铁路,攻击守备队”。独立守备队又立刻报告了关东军司令部。板垣征四郎下令向中国军队开火,进攻东北军北大营和沈阳城。当时,驻守北大营的是东北军第七旅,毫无防备,被打得措手不及。事前张学良曾训令东北军不得抵抗,驻守部队也未做出反击。第七旅的三个团中有两个团按指示撤走,另外的王铁汉620团未及时接到撤退命令,被迫自卫抵抗,最后突围撤走。由于执行不抵抗命令,北大营万余名守军被只有500多人的日军击溃。随后,沈阳城及东大营驻军不战而退,被日军顺利占领。随后,日本关东军在东北展开全面攻势。四平、营口、齐齐哈尔、哈尔滨、锦州等东北主要城镇相继失陷。
(本文参考和引述了袁伟时先生《中国铁路(1863-1949):在愚昧、专制、侵略下挣扎》中的部分材料)