锁机软件生成器软件:“7-23”特大铁路交通事故原因推理--大概率是人为
“7-23”特大铁路交通事故的原因分析:目前虽然还未有正式的原因公布,但是网络上乘机攻击高铁的言论层出不穷,笔者根据新闻公布的内容,做分析推断:80%的原因是人为,准确的说既铁路调度的主要责任,后面就应该调查是调度人员疏漏造成,还是故意而为!
简单介绍一下,调度是负责区域的总指挥,路线上有停车,调度的责任既是及时通知后车以及后后车等,然后,各车都应该停车等候,甚至站内的车应该挪出站等候,等候事故排查解决后才启动上路。
D3115遇雷电停车缓行似乎没有问题,但是必须作的,也就是D3115司机和车长必须通知温州调度站和上海铁路分局调度站。(这一个环节需要首先排查是否做了)笔者判断这一个环节应该没有问题, 因为司机和车长本人都在被撞车内,作为专业人士他们是非常明白不通知会有生命危险的。
如果司机和温州调度(责任主要为向上汇报)都上报了,上海铁路局的调度就要负主要责任.目前虽然没有新闻直接说明,但是从公开的信息中有一个细节: D301次列车的司机握闸刹车被穿胸,责任心的体现,从这一点看,司机很可能不知道前方有停车,而不知道的原因很可能是没有接到上海铁路局调度的通知。
就像电影泰坦尼克一样,当全速行驶的巨轮,发现黑夜里眼前的冰山,是无法停下的,只能生生地幢上去。坐在车头,D301次列车的司机一定是最先发现前车的,他应该有跳车生还的可能,但是坐在车头紧握刹车闸,一定是一种视死如归地选择,瞬间选择了英雄的路径。
这样的局面,D301司机很可能不知道前方有停车,而不知道很可能是没有接到上海铁路局调度的通知。上海铁路局的调度就要负主要责任。 目前的新闻佐证了这个判断 刚才的新闻:上海铁路局局长与党委书记等因动车事故被免职 http://url.hexun.com/1eAd7
如果确实如此,上海铁路局当时负责调度的值班人员以及上级管理人员,就不是简单的行政处分撤职,而是明确的刑事犯罪,轻的算渎职,重的如果有意破坏,就是危害社会安全罪。
既然是人为事故, 就不能排除故意而为之,建议独立的安全部门(不仅是铁路警察) 应该尽快介入调查。
从逆向推理的角度,此次事件最大的结果就是打击了中国高铁,虽然发生事故的是动车组,但是对高铁的影响不可避免。
中国高铁的发展近年来有目共睹,笔者本人就曾多次乘坐京津之间的高铁,29分钟的行程,舒适安全,从未遇见晚点的情况。中国高铁代表了目前中国高端制造业的发展和进步,也是整体经济结构转型的代表。
近期媒体经常报道新干线要起诉中国高铁侵权,其实从中分析,恰恰佐证了中国高铁的实质性进步,从而引起行业既得势力的恐慌,特别是在目前全球经济下滑之际,中国的高端制造业却在取得不断领先的进步, 这对一些目前国际上行业中的大佬是无法踏实的。
笔者认为:走高端制造业, 也就是21世纪的“实业救国”,是中国经济正确的道路。不能再回到过去那种血汗工厂的低端制造业了,走房地产经济或是炒资源矿产,也被证实是不可持续发展的。
在目前这样的国际国内局势背景下,发生“7-23”突发重大事件,势必对中国高铁和新兴产业发展造成负面影响,持续发展的力度和信心都会受到影响,甚至会影响到整体经济结构转型的步伐。既然是人为事故, 就不能排除故意而为之,如果确实,通过制造这样一个”事故“ 引发影响中国的经济发展的效果,动机和效率是有足够吸引力的。
独立的安全部门(不仅是铁路警察) 应该尽快介入调查。
(个人观点,仅供参考)
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