龙无霜和年琳琅番外:手自一体驾驶

1　我前段时间用了用，不过发现还是D开起来最轻松，于是继续用D  现在偶尔用一下，比如上、下长坡的时候，上坡用手挡2或3， 下坡用手挡4 2起步用手动的比较节约油3我开时.经常用手动.主要起步就入2档.即向后拉一下.(自动回位的)30公里入3档.40公里入4档.这主要是在市区走以高档低转速行使.为了省油.这个手档..可以说.低过30公里时.自动由4档降到3档.(不用向前推)当停定的车子时.自动跳到1档..偶还发现降到20公里时不会转到2档.要加油走时可能力有点不足(是档位不对的问题)要推一下向前.降到2档.再上30公里再入回3档.比自动省不省油我不知.我只知如果开60公里时.我入4档.转速1500转.就可以维持60公里.不变.如果在自动时.60的时速转速一般在2000转.那可能是在挂3档行走.还有一点.时速达不到每档对应的时速是不能升档的.就是说30公里时.是不可能挂到4档的.就算你向后拉也没有用的.  最后.跟6速和7速有什么区别...我没有那么多钱.买6速和7速的车.答不了你.还补充一句.偶老婆开100元93#走200公里左右.全市区.我有时用手动.有时用自动.跑220公里左右.100元93#.5.23元/升.
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手自一体手挡使用方法

  手自一体手挡使用方法  “手”档使用：  １、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用１档牵引速度，根本不需刹车。  ２、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。  ３、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ａｂｓ一样）  出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用ｓ档或者ｄ档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ｅｓｐ的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。  ４、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然ｓ档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在ｄ档还是ｓ档都有油门到底的ｃｈｉｃｋｄｏｗｎ控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？  你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？  最重要的是ｃｈｉｃｋｄｏｗｎ的时间是多久？如果你运气不好，间隔２秒是正常的！  那就用手动档的控制，很简单，从ｄ档向右推出，飞快的连续３次向下减档（一般２下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你０。５秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！  ５、滑行。很多情况下，路况不错，前方４００米遇到红灯了，如果你用ｓ档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到１００ｍ左右踩刹车把；而用ｄ档的话，也要开到大约距离１５０ｍ左右踩刹车。  这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了  这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（＋）一档  而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到１档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用２档起步。  所以遇到需要滑行的时候，用ｓ档最傻，ｄ档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！  （那个谁，说用ｎ档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱ｎ档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）  ６、可以２档起步（同普通自动档的２），陷入泥地时候用。这个不说了，９９％的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过４档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有１２３，其中３就是不超过３档的雪地模式）。  资料二  １）限速，有些路段限速５０、６０，这时如果用“ｄ”档的话很容易在４档和５档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定４档或者５档，发动机的转速在１５００￣１７００转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。  ２）堵车状态下跟车，如果用２档嫌低有点跟不上，上了３档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了２档。这时候可以用ｓ档模式，ｓ档可以延缓换档时机，不必担心车会在２、３档之间来回晃荡。  ３）下比较陡的坡，不少人用“ｄ”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从　“ｄ”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。  ４）爬比较陡的坡，如果用“ｄ”档爬坡，转速已经很高了，档位还在２、３档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用２档或３档爬坡。  ２、这样做有什么好处呢？  １）舒适，没有来回变档的顿挫感。  ２）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。　３）燃油更经济性。  总之，从ｄ档切换ｓ档时车速不能很高，而从ｓ档换到ｄ档则是随时都能切换的。  个人在手动模式下一般在１８００－２０００转的时候开始换挡。 5换手动 不用送油门的！ 因为切换手动模式 档位是不变的！（切换之前是5档，换过来还是5档，手动模式加档要拨一下，减档速度下来了，变速箱还是会自己减档的）  直接推过去就行了！6手档的用处：1特大坡；
           2寻求手档的快感；
           3每星期3000转以上行驶5MIN，防止积碳
           4特堵车时可以防止频繁换挡
6手自一体的D档位 ，中规中矩的 ，换档顺畅 ，没有什么感觉 。这点除了无极变速的倭寇车能超越 ，其他4档前进档位的车就不能相提并论了 。当心情放松 ，慢慢开车的时候 ，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景 、聆听优美旋律的心情 。    用s档 ，我仔仔细细研究：    发现起步时用s档不合适 ！对速度提升是适得其反 ，原因在于6档前进的车 ，12档齿爱mysvw , 爱生活 ，在12档停留时间过长速度是上不去的 ，而在车身没有大负重的情况下 ，反而浪费了速度提升 。　　但是s档 ，一旦到了3档以后 ，s档的威力就瞬间体现出来了 ，因为转速上升飞快 ，带来的首先就是速度飞快提升 ，而且转速达到高扭矩区间后 ，后劲绵长 ，驾驶乐趣凸显 ！　　所以要是0速度起飙车 ，别用s档 。　　要提醒一点 ，高速不要用s档 ，因为永远到不了6档 ，一旦s档过了90公里了 ，发动机由于转速太高 ，声音不怎么动听 ，同时也废油 。 　　在这还有个重大“研究成果”：　　夏天开空调行驶 ，请你用s档 。高转速产生的高动力 ，是能更好的提供空调运行的 ，而且也让爱车动力损失减少的最小 ，而且省油（保守点说 ，总之是不增加油耗 ，普通D档开空调后提速不快 ，加深油门反而更加耗油 ！这是常识吧 ！） 　　说了D和S ，剩下就是手自一体的“手”了：　　请耐心点 ，需要浓墨重彩的就是这个“手”我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档 ，对吗 ？而剩下10%的朋友中 ，只有5%的才真正知道手动档有多么好 。不服气就看下去 ！　　再罗嗦几句 , 呵呵 ! 　　建议手自一体的DX们 ，如果你有兴趣 ，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期 ！ 说正题 ，这个“手”到底有多妙　　1 、手动档在进入地下车库的过程中一定要用 ，就用1档牵引速度 ，根本不需刹车 。这我相信90%的朋友都用到了　　2 、在你有需要开快车的时候 ，请你一定要用手动档 。为什么 ？不是为了让大家在正常前进时更快提速 ，而是在你需要紧急刹车的时候 ，同时使用减档（发动机牵制力介入工作 ，同时还能增加控制力 ！） ，能以最快的让车慢下来 ，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔 。　　普通排档车也可以这样控制 ，但是除非职业选手 ，否则很难做到这样协调无间隙过度 。而手自一体的能让我们普通人达到这个水准 ！　　3 、过弯道的时候 ，只要学会了用手动档 ，刹车基本可以不用了 ，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速 ，过中就只要加点油门（不是刹车是油门 ，切记切记 ，油门就是牵引力就是控制力 ，道理同abs一样）　　出弯道后 ，由于转速维持着 ，可以迅速拉高速度 。如果用s档或者D档去过弯道 ，除非刹车否则无法减速 ，呵呵 ，要说明一下 ，上面都不是在卖弄技术 ，高速行驶过弯道 ，无论入弯前还是弯道中 ，使用刹车永远是很危险的 ，即便是带esp的车 ！（很多好车出事 ，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的） 　　所以这样的操控行为是有必要学习的 。　　当然 ，和前一条一样 ，如果是普通排档车 ，整个弯道过程完全可以这样控制 ，但一定是个职业车手了 ，手自一体简单了这个过程 ！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程  　　4 、瞬间迸发高扭矩 ，爆发性的超车 。虽然s档很牛 ，转速提升已经很快了 ，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关 ，但是你的脚的紧张压力有多大 ？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了 ！不是吗 ？ 　　最重要的是chickdown的时间是多久 ？如果你运气不好 ，间隔2秒是正常的 ！     那就用手动档的控制 ，很简单 ，从D档向右推出 ，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了 ，第三下是减不下去的 。整个过程绝对用不到你0.5秒时间） ，油门也不用往深了踩 ，轻松加愉快就超越了 ！很省油 ，脑子还够用 ，身体不紧张 ！　　5 、滑行 。很多情况下 ，路况不错 ，前方400米遇到红灯了 ，如果你用s档松开油门 ，对不起你滑不到那么远 ，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话 ，也要开到大约距离150m左右踩刹车 。　　这是为什么 ？因为松开油门后 ，自动降挡很积极 ，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的） ，车在低速时就没力气向前滑行了这时候如果切换到手动档 ，你就可以别去管他了 ，或者干脆向前推（+）一档而使用手动档降挡是最慢的 ，可以这样说 ，不到车速差不多消失了 ，不会切到1档的 ，况且就是原地停着的时候 ，手动档也能直接使用2档起步 。　　所以遇到需要滑行的时候 ，用s档最傻 ，D档还尚可 ，用“手”最能体现我们的优势 ！　　（那个谁 ，说用N档不行吗 ，能滑好远好远 。 。 。 。 。这坚决不行 ，首先是没动力不安全了 ，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了 ，会把变速箱弄的缩短寿命的）　　6 、可以2档起步（同普通自动档的2） ，陷入泥地时候用 。这个不说了 ，99%的人都知道 ，也都会去用 。顺便说下 ，在雪地冰面等行驶 ，一定要用手动档 ，而且不要超过4档 ，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123 ，其中3就是不超过3档的雪地模式） 。 　　各位朋友 ，polo手自一体有那么多好处 ，都在用吗 ？ 　　所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期 ，对大家驾驶上有很大帮助的 。为什么保时捷用这个变速箱 ？难道没有道理吗 ？ 　　谁要还在浪费手自一体 ，我都替你心痛啊 ！ 　　这里还是要说到刹车 ，新的polo要不是手自一体的 ，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了 ，太累太费神 。而如果是手自一体的新polo ，用手动开 ，用降挡和发动机牵引系统 ，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命 ，反而会对积炭的清除有好处） 。 　　以上对“手”的运用 ，特别要说明一下： 　　凡上面提到的方式 ，任何单纯的排档手动汽车都能做到 ，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多 ！) ，但难度都会大大增加 ，除非专业车手 ，一般普通人基本很难做到 。 　　而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理） ！ 7