媒体透露空警200换装了新的国产发动机 增加载油

美国的c-130（前），俄罗斯的安-12（近），以及中国的运8（远）。

　　中型军用运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的战术运输机，是军队使用最广的一种运输机，装备数量较大，且可以用于特种作战、民航运输、科研飞行等任务，在国防建设和民航运输两方面都有着重要的地位。

　　中型军用运输机一般起飞重量为60～80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵，航程3000～4000千米，大多安装涡桨发动机，巡航速度为500～700千米／时。

　　目前，世界上有三种中型军用运输机装备数量大，性能优良，成三足鼎立之势，分别是美国的c-130，俄罗斯的安-12，以及中国的运8。

　　c-130：上世纪的老古董

　　诞生于冷战初期的c-130“大力神”运输机，是美国在二战结束之后研制的第一种新型运输机，也是美国空军从陆军独立出来之后主持研制的第一种军用运输机。

　　经历了从1948年6月到1949年5月长达近一年的封锁柏林事件之后，美国空军对提高自身的空运能力要求迫切，研制和装备新的军用运输机迅速被提上日程。

　　1951年，美国空军向国内各大飞机制造公司发出了新型军用运输机的技术要求，此后经过数轮的竞争和淘汰，洛克希德公司“臭鼬”工厂的l-206研制方案于1952年底获得了美国空军的研制合同。

　　l-206方案最终演变成了后来的c-130军用运输机，该机也是美国二战之后最成功、产量最大的战术运输机，截至目前，包括各种改进型号在内的总产量超过了2700架，除了美国之外，全球有60多个国家和地区购买了该型飞机。

　　自1956年12月首批c-130a运输机交付以来，至今该机已经在美国空军中服役了54年，c-130机群不但是美国战术空运的核心力量，也是美国战略空运的重要辅助力量。

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　　c-130成为了二战之后中型运输机的设计“标准”

　　从服役之后到现在，c-130运输机几乎参与了其间美国所有的军事行动，堪称美国空军中的“常青树”。

　　c-130在设计之时，严格贯彻了美国空军提出的技术和战术性能要求，该机能够在土质或钢板铺设的简易跑道上起降，即使在一台发动机失灵的情况下仍能够正常飞行；其货舱主舱门可以使车辆直接进入，并且能够在低速条件下进行掠地飞行，执行前线低空低速空投任务。

　　为了满足上述要求，c-130采用了高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局几乎成为了二战之后中型运输机的设计“标准”，几乎影响了此后绝大多数中型运输机的设计。

　　特别是c-130采用上下两片开启的货舱门设计，能在空中开闭，舱门在空中放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，而在地面时又是一个很好的装卸坡道。

　　c-130的主起落架舱设计比较巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这种设计使得起落架舱不会占用主机身空间，大大方便了货舱的设计。

　　此外，这种设计的另一个好处是左右主轮距较宽，使其有在简易跑道上也有很好的稳定性，因此这一设计也为之后的各种运输机所继承。

　　c-130运输机的第一种批量生产型是c-130a，该型号的有效载荷达到16吨，航程达到3520千米，截至1959年初总计生产了231架。

　　此后，随着发动机技术、材料技术、航电技术的发展，c-130运输机不断得到改进，衍生出了c-130b、c-130c、c-130d、c-130e、c-130f、c-130h、c-130j等众多型号，逐渐发展成了一个庞大的“大力神”家族，而其有效载荷也从最初的16吨发展到现在的最大27吨。

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　　在c-130系列中，最新的型号是c-130j“超级大力神”

　　而随着该机设计的改进和性能方面的提升，其使用领域也不再仅仅局限于运输，而是扩展到了搜索救援、战场侦察、空中加油、对地攻击、通信指挥、气象探测、海上巡逻等几乎所有的军用领域。

　　此外，在“大力神”众多的改进型号中，还有民航客运型，就连美国南极科考也使用了该机。

　　在c-130系列中，最新的型号是c-130j“超级大力神”，相对于此前的型号，该机的动力系统、雷达系统、燃油系统、机载任务系统以及航电系统都进行了大幅改进，以满足未来20年内美国空军对战术运输机的需求。

　　此外，包括日本、澳大利亚、以色列、印度在内的许多国家也订购了该型飞机。10月4日，洛克希德·马丁公司为印度生产的首架c-130j运输机正式首飞，该机进入南亚服役已经指日可待，这也正式拉开了美印之间未来更大规模军事合作的大幕。

　　作为拥有近60年历史的“老古董”飞机，c-130即使“老树开花”，也已不堪重负。不过，美国空军有着使用“老古董”的偏好，其同样是上世纪50年代研制的b-52战略轰炸机还在不断升级改进，可能会使用到本世纪中叶，届时就是百岁高龄了。

　　其根本原因就是，美国空军的飞机产品线较为全面，可选择余地也很大，大多数飞机性能都远远超过其对手，只是其中几种飞机性能较差，但还可以将就使用，并不影响美军的整体战斗力。

　　更何况改进这些老飞机比研制更新的飞机要省钱，美国可以把钱用在其他更需要的地方。

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　　安-12除供苏联本国军用和民用外，还出口到了波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家，其中大部分供军用，少量民用。

　　安-12：站好最后一班岗

　　几乎与美国的c-130研制同时开始，苏联也研制了一种与其同级别，整体性能相当的战术运输机，即安-12。

　　从1958年进入苏联军队服役之后，安-12一直都是苏联运输航空兵的主力机型，直到20世纪80年代初，其主力地位才开始被伊尔-76取代。

　　但是仍有大量的安-12在苏联/俄罗斯空军中服役至今。安-12除供苏联本国军用和民用外，还出口到了波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家，其中大部分供军用，少量民用。

　　该机曾参与了苏军的历次重大战斗行动，包括阿富汗战争和入侵捷克等。

　　其实，安-12并不是一款专门研制的军用运输机，而是在之前安-10支线客机的基础上发展来的，主要改进了后机身和机尾，完全重新设计了上翘的机尾，便于安装向左右打开的货舱大门，便于货物装卸和空投，这种做法非常复合当时苏联飞机研制的传统。

　　截至1973年停产，安-12运输机总共生产了900多架，其中近200架是民用货运型。由于和c-130诞生于同一个时代，安-12运输机无论在气动外形，机身尺寸还是载货量等方面，都与c-130非常相似。

　　安-12同样采用了上单翼四发气动布局，圆柱形机身，机头上方为驾驶舱、机头顶端是一个和轰炸机一样的全透明机头罩，供领航员导航时观察地面。机身大部是货舱，前三点起落架可收机身内。

　　正如c-130一直是美国空军战术运输的核心力量一样，在20世纪80年代之前，安-12一直都是苏联空军战术运输的绝对主力。

　　苏联空军在改进研制安-12运输机之前，曾经对该机提出了诸多战术要求，其中就包括必须具备多用途能力，一型多用以降低单机造价，要该具备运输、空降、空投能力，能够在白天和夜间执行作战任务，能够在前线野战机场起降。

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　　运-8仿制自安-12

　　同时，还要求该机的载重量不低于20吨，航程至少达到3000千米，能够在苏联境内所有的野战机场起降，具备短距离起降能力。上述所有这些技术要求，安-12都达到了，并且在一些性能上甚至超过了c-130运输机。

　　在安-12的诸多改型中，安-12b和安-12bp是两种生产数量最多的型号，其中安-12b是民用型，而安-12bp是军用型。

　　除此之外，苏联军方还在安-12的基础改装过少量的情报收集和电子对抗飞机，而在其基础上改进的北极运输型直到今天还在服役。

　　在执行任务时，安-12一般与安-22战略运输机搭配使用，组成苏联混合战略空运力量，其中安-12主要空运兵员，安-22主要空运辎重器材，如1968年入侵捷克时，在攻占布拉格机场时，就由安-12打头阵，首先将突击队员与轻武器强行运抵现场，而坦克则由安-22稍后运到。

　　尽管安-12与c-130有着太多的相似之处，但是两者的命运却有着巨大的差别。特别是在冷战之后，由于国际市场的需求旺盛，c-130的各种改型在全球销售持续走高。

　　反过来，由于缺乏必要的升级改进资金，加之冷战结束后俄罗斯国内航空专业人才流失严重，安-12的众多改进计划鲜有投入实施的，最终导致该机后继型号无法衔接，逐渐丧失了国际市场地位。

　　按照俄罗斯空军的计划，所有的安-12都将在2012年全部退役，为此，俄罗斯也不得不加紧研制新的中型战术运输机，目前在研的型号主要是图-330和伊尔-214。

　　这两种飞机都已经研制多年，作为面向未来的战术运输机，与c-130不同的是，上述两种在研的运输机都采用双发涡扇发动机，图-330的最大载荷可以达到30吨，伊尔-214的最大载荷达到20吨，与c-130系列相当。

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　　运8：后起之秀

　　运8飞机是我国自行研制的四发涡桨、中型中程多用途战术运输机，也是截至目前我国研制成功的最大的投入批量生产的飞机。该机可用于空运、空投、空降、抢险、救灾及海上作业等多种用途。

　　至今，运8飞机已经发展成为一个拥有众多型号的完整系列，不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队，满足了国内邮政航空及民用航空的需要，而且还出口到海外多个国家。种种事实证明，运8飞机是一种能够满足军民需要的成功的机型。

　　运8的研制工作开始于1969年初，当时的西安飞机厂（今中航工业西飞）和西安飞机设计所（今中航工业一飞院）历时两年多完成了基本设计，此后又用了两年完成了零部件制造和装配，1974年底首架01号原型机首飞成功。

　　后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，由后者继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年1月，运8飞机设计定型并转入小批量生产。

　　作为一种典型的军用运输机，运8采用了悬臂式上单翼四发气动布局，具有现代战术运输机的各种特点。

　　运8飞机采用前三点起落架布局，前起落架有两个机轮，主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4个机轮，可适应草地、雪地、砂砾地等简易跑道起降的要求。

　　运8飞机机身为全金属半硬壳式结构，机舱分前、中、后、尾四段。机身整个前段为密封舱，前段前半部是驾驶舱，设置正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师坐席；后半部为随机人员的押运舱。

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　　在2009年国庆60周年大阅兵中，基于运8飞机平台的空警200预警机成为最受关注的国产机型。

　　中段为货舱，可运载重型武器装备和大型物资。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。机舱装有多种装卸工具，可空运、空降机动车辆或轻型步兵战车。

　　作为我国空军装备的主力运输机，运8飞机的最大航程近6000千米，最大商载20吨，在载重10吨的情况下，可以从北京飞抵全国任何一个地方。

　　自20世纪80年代初至今，运8已经走过了近30年，期间相继发展出了运8a、运8b、运8c、运8d、运8e等多种改型。

　　其中运8c是运8飞机发展历程中的一个重要里程碑，经过改进，该机的货舱容积增大，并且将原来的内开式货舱门改为下开式货桥大门，此外还改进了全气密舱，具备了空运人员和空降等能力。

　　除了基本的运输任务之外，运8飞机还是一款非常成功的改进平台，在该平台上发展出来的海上巡逻机、无人机载机、电子试验机以及空中预警机都已经进入部队服役。

　　在2009年国庆60周年大阅兵中，基于运8飞机平台的空警200预警机成为最受关注的国产机型。该平台换装了新的国产发动机，提高了飞机的高温和高原性能；改进了整机航电系统；此外增加了机内的燃油载荷，增大了飞机的航程。

　　由此可以看出，运8飞机是一款在不断进步的飞机，新的型号与之前的相比已经发生了脱胎换骨的变化，完全能够满足我国空军现代化建设和民航运输等的需要。

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c-130采用了高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局几乎成为了二战之后中型运输机的设计“标准”，几乎影响了此后绝大多数中型运输机的设计