九乡新闻网黑马52期android视频:威志发动机故障灯常亮故障1例
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 05:26:14
故障现象：一辆2007年产天津一汽威志轿车，行驶里程4 000 km，搭载4GB2型1.6 L发动机。在正常行驶中，仪表板上的发动机故障灯突然点亮。
检查分析：询问用户后得知，即使在发动机故障灯点亮后，发动机怠速工 ...
故障现象：一辆2007年产天津一汽威志轿车，行驶里程4 000 km，搭载4GB2型1.6 L发动机。在正常行驶中，仪表板上的发动机故障灯突然点亮。
检查分析：询问用户后得知，即使在发动机故障灯点亮后，发动机怠速工况和加速性也无异常。使用专用故障诊断仪读取故障码，显示故障码P1336(曲轴位置传感器齿讯误差)。因为发动机各工况均没有发现异常，故障诊断仪读取的数据流中也无异常数据，所以维修人员怀疑是一次偶发性故障导致发动机控制单元中存储了此故障码。使用故障诊断仪清除故障码，但故障码无法清除。
因为没有具体的故障现象，只能根据故障码的提示进行常规检查。该车采用了德尔福的发动机电控系统，多点顺序燃油喷射闭环控制，无分电器独立点火，发动机转速、曲轴位置以及判缸信号是通过安装在变速器前壳体上的曲轴位置传感器和安装在第4缸进气歧管上靠近进气门的进气压力/进气温度一体式传感器(附图)给发动机控制单元提供电压信号。因为4GB2型发动机采用了比较特殊的进气歧管压力判缸技术，在此需要进行简要介绍。发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有1 kPa左右的急速下降，这个急速下降的现象被进气压力传感器检测到，发动机控制单元通过软件对此信号进行分析处理，即可实现判缸。通过气缸压力来判缸的技术优点是取消了凸轮轴位置传感器和目标靶轮，从而降低了制造和售后维修成本。
曲轴位置传感器垂直于曲轴安装在飞轮齿圈的58齿齿圈旁，测量传感器电阻为550 Ω，属于正常。起动发动机时，测量曲轴位置传感器的输出信号为400 mV，输出信号随着发动机转速升高而增大。用正时枪测量怠速时的点火提前角为3～10°，发动机转速为2 000 r/min时的点火提前角为20～30°，也在正常范围内。拆下曲轴位置传感器，查看信号齿圈未见异常，传感器上也未见吸附异物。难道是发动机控制单元与曲轴位置传感器之间的线路有虚接或短路的部位？但仔细检查插接器和线路未见异常。对于故障码P1336无法清除的问题，剩下的可能原因只有发动机控制单元了，但是配件库无此配件。笔者电话咨询厂家的技术部门，被告知该车的发动机控制单元一般不会有问题，只要使用故障诊断仪对发动机控制单元进行齿讯学习就可以清除故障码了，具体操作方法如下。
(1)连接故障诊断仪，起动发动机，通过数据流查看发动机冷却液温度数值，等待温度达到60 ℃以上，保持车辆其他电器负载处于关闭状态。
(2)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目，选择“试验ID”项目，将参数设置为“0044”，进入“选项0”一栏，将参数设置为“0007”，进入“选项1”一栏，将参数设置为“0255”。
(3)将油门踏板踩到底，此时发动机转速会在1 300～4 500 r/min自动往复2～5次，之后在4 500 r/min附近波动。如果无此现象，则说明发动机控制单元没有进入学习状态，应从头开始。
(4)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目，选择“试验ID”项目，将参数设置为“0044”。 设置完参数后，进入“执行器试验2/2”项目，按确认键即可。至此学习过程结束。
(5)发动机熄火。15 s后打开点火开关，用故障诊断仪清除故障码，再关闭点火开关，15 s后起动发动机，查看故障码P1336是否再出现。
故障排除：笔者按照厂家技术部门提供的方法清除故障码后，起动发动机，发动机故障灯熄灭。经过长期跟踪回访，确认再无发动机故障灯常亮的故障。笔者后来又遇到一辆搭载4GB1型1.4 L发动机的夏利轿车，采用德尔福的发动机电控系统，也出现了P1336的故障码。按照此方法进行了处理，同样排除了故障。
检查分析：询问用户后得知，即使在发动机故障灯点亮后，发动机怠速工 ...
故障现象：一辆2007年产天津一汽威志轿车，行驶里程4 000 km，搭载4GB2型1.6 L发动机。在正常行驶中，仪表板上的发动机故障灯突然点亮。
检查分析：询问用户后得知，即使在发动机故障灯点亮后，发动机怠速工况和加速性也无异常。使用专用故障诊断仪读取故障码，显示故障码P1336(曲轴位置传感器齿讯误差)。因为发动机各工况均没有发现异常，故障诊断仪读取的数据流中也无异常数据，所以维修人员怀疑是一次偶发性故障导致发动机控制单元中存储了此故障码。使用故障诊断仪清除故障码，但故障码无法清除。
因为没有具体的故障现象，只能根据故障码的提示进行常规检查。该车采用了德尔福的发动机电控系统，多点顺序燃油喷射闭环控制，无分电器独立点火，发动机转速、曲轴位置以及判缸信号是通过安装在变速器前壳体上的曲轴位置传感器和安装在第4缸进气歧管上靠近进气门的进气压力/进气温度一体式传感器(附图)给发动机控制单元提供电压信号。因为4GB2型发动机采用了比较特殊的进气歧管压力判缸技术，在此需要进行简要介绍。发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有1 kPa左右的急速下降，这个急速下降的现象被进气压力传感器检测到，发动机控制单元通过软件对此信号进行分析处理，即可实现判缸。通过气缸压力来判缸的技术优点是取消了凸轮轴位置传感器和目标靶轮，从而降低了制造和售后维修成本。
曲轴位置传感器垂直于曲轴安装在飞轮齿圈的58齿齿圈旁，测量传感器电阻为550 Ω，属于正常。起动发动机时，测量曲轴位置传感器的输出信号为400 mV，输出信号随着发动机转速升高而增大。用正时枪测量怠速时的点火提前角为3～10°，发动机转速为2 000 r/min时的点火提前角为20～30°，也在正常范围内。拆下曲轴位置传感器，查看信号齿圈未见异常，传感器上也未见吸附异物。难道是发动机控制单元与曲轴位置传感器之间的线路有虚接或短路的部位？但仔细检查插接器和线路未见异常。对于故障码P1336无法清除的问题，剩下的可能原因只有发动机控制单元了，但是配件库无此配件。笔者电话咨询厂家的技术部门，被告知该车的发动机控制单元一般不会有问题，只要使用故障诊断仪对发动机控制单元进行齿讯学习就可以清除故障码了，具体操作方法如下。
(1)连接故障诊断仪，起动发动机，通过数据流查看发动机冷却液温度数值，等待温度达到60 ℃以上，保持车辆其他电器负载处于关闭状态。
(2)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目，选择“试验ID”项目，将参数设置为“0044”，进入“选项0”一栏，将参数设置为“0007”，进入“选项1”一栏，将参数设置为“0255”。
(3)将油门踏板踩到底，此时发动机转速会在1 300～4 500 r/min自动往复2～5次，之后在4 500 r/min附近波动。如果无此现象，则说明发动机控制单元没有进入学习状态，应从头开始。
(4)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目，选择“试验ID”项目，将参数设置为“0044”。 设置完参数后，进入“执行器试验2/2”项目，按确认键即可。至此学习过程结束。
(5)发动机熄火。15 s后打开点火开关，用故障诊断仪清除故障码，再关闭点火开关，15 s后起动发动机，查看故障码P1336是否再出现。
故障排除：笔者按照厂家技术部门提供的方法清除故障码后，起动发动机，发动机故障灯熄灭。经过长期跟踪回访，确认再无发动机故障灯常亮的故障。笔者后来又遇到一辆搭载4GB1型1.4 L发动机的夏利轿车，采用德尔福的发动机电控系统，也出现了P1336的故障码。按照此方法进行了处理，同样排除了故障。
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