高清汽车广告视频下载:油价的滞后下调与顺丰的冒险涨价

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油价的滞后下调与顺丰的冒险涨价

2011年10月09日 13:32 已有1233人阅读字号：T | T 复制链接打印[世华财讯]油价下调迟缓是因垄断特权，顺丰涨价难是因压力难以转嫁给消费者。恶性竞争将中国快递企业拖入生死战中，而缺乏竞争却让国企人浮于事、效率低下。

目前在中国的快递行业中，流传着这样一句话，快递企业谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。作为中国民营快递业的老大，顺丰快递终难以忍受等死的困局宣布涨价。10月8日，顺丰速运在官网首页上告知：“为应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力，自2011年10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%—4%。”

高通胀时代，当涨价已经成为一种常态，中国的快递行业的涨价之声却是欲说还休。造成这一怪象的原因是，中国快递企业面临的激烈竞争。目前，在中国快递企业多达8000多家，为了提升市场占有率，价格战在行业中蔓延开来。身处价格战中，提价意味着城池失守。早在2009年，浙江上海地区的大型民营快递公司曾谋求集体涨价，然而这一计划却无疾而终。分析认为这几家大型快递公司涨价遭到商家的集体反对，强行涨价将使得商家选择不提价的物流公司。

目前物流快递业的主要客户是互联网商家，目前网购行业也处在激烈的价格竞争之中，无论是快递业还是网购，都不具备将成本上涨压力转嫁给消费者的能力，这也是价格迟迟无法上涨的原因之一。即便是行业的老大，顺丰也是迫于压力，只是选择在部分线路选择小幅提价。对于中国的快递业而言，占有率是通过牺牲利润率而获得。

贸然提价也意味着行业的老大地位面临挑战，激烈的价格战使得快递企业的利润率快速下降。数据显示，2005年之前，中国快递业的整体利润在35%左右。而时至今日，行业平均利润维持在15%左右，利润快速下滑明显。然而15%的利润相比很多行业而言，仍是一个不错的回报率，这也意味着快递行业的价格战仍将硝烟弥漫，行业的利润率没有触及冰点，价格战不会偃旗息鼓。

2010年，中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，网购市场的爆发式增长，带来的是快递业务的迅速增长。未来5-10年，中国的网购市场仍将持续高速发展，这也意味着快递企业仍将门庭若市，快递企业的未来机遇与挑战并存。对于中国消费者而言，培养一大批服务周到，客户满意的快递企业，远强于几个龙头企业的脱颖而出。

就在快递行业价格战如火如荼之时，发改委宣布成品油价格下调的消息，让中国的快递业长出了一口气，这也将缓解快递企业短期快速上涨的成本压力。然而快递行业的价格生死战，却让笔者想到了石油垄断行业的高枕无忧。

今年二季度以来，国际油价高位下跌，纽约原油期货价格，从114美元的高位跌至75.67美元每桶的一年低点。然而这一期间，国内成品油价格市场依旧坚挺，成品油定价机制也备受质疑。定价机制存在弊端只是造成油价下调迟缓的原因之一，油荒频现是造成国内成品油价格市场现状的元凶。

造成油荒的元凶无疑是行业垄断，油价下调迟缓也是因为消费者不具备更多的选择权。快递行业的激烈价格战，让人不禁想到，适度的竞争或将有利于中国成品油市场的发展。价格竞争激烈的背景下，快递行业通过降低管理费用、提高工作效率、挖掘内部潜力，来提高企业的利润率。这一点却恰好是石化双雄的软肋，而引入竞争机制将迫使国企提高效率从而应对随之而来的危机。

恶性竞争将中国快递企业拖入生死战中，而缺乏竞争却让国企人浮于事、效率低下。国家出台新旧36条，也意在解决平衡这两种极端现象，对于消费者而言，价格战远强于垄断。竞争不仅可以使得国内油价下调的速度加快，也将优化国家的产业结构，促进中国经济更快更合理的发展。

(孙业文撰稿)

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