马云骂陈安之视频全集:中国航空母舰舰载教练机性能解析

近日，中国教练9舰载教练机已成功试飞。注意红圈中为只有舰载机才有的尾钩。

日前中央电视台在一部介绍中国试飞员的电视片中，首次公开了中国海军新型舰载教练机，这表明中国海军舰载航空兵的建设正在稳步推进。

之所以认为这种飞机是中国海军新型舰载教练机，是因为该机拥有只有舰载机才有的尾钩，同时该机还有其他的改进，包括采用边条翼、更大的襟翼、以及保形油箱，显现海军对于该机提高较高的战术技术要求。

选择教练9作为舰载教练机的根本原因

中国目前拥有两种新型教练机可供选择，贵航的教练9和洪都的L-15型飞机，教练9是在歼教7型飞机的基础上改装而来。主要是用双三角翼替代原来的三角翼，提高飞机的升力，改善飞机的起降能力，同时换装了联合式航空电子系统、对导航、座舱界面等进行了改进，但是发动机并没有明显的技术，仍旧使用较为落后的涡喷-13F-2发动机，操纵系统也保留了歼教7的机械式操纵系统，因此影响飞机的推重比、机动性能和航程等指标。

教练9高级教练机技术比较成熟，且不受制于人，但是战术技术指标较低。

洪都的L-15相对要好的多，该机采用两台加力式涡扇发动机，推重比超过1，具备较好的机动性能，由于发动机耗油率的降低，提高该机的航程和滞空性能，L-15采用了带大边条的后掠翼，配合电传操纵系统，该机具备良好机动、起降性能，联合式航空电子系统及玻璃化座舱，让该机拥有更好的人机界面，是一型战术技术指标都非常好的教练机。

不过L-15最大障碍在于，它的发动机采用的是进口的AI-222-25F发动机，目前还没有国产化。对于中国海军来说，一个目前舰载教练机需要比较迫切，另外就是在这样的核心项目上，L-15在关键系统上受制于人让其对于采用L-15持保留态度。这也就是为什么中国海军要选择教练9做为舰载教练机的根本原因。

教练9舰载教练机的相关改装

增加机翼面积和机动襟翼。教练9尽管有技术成熟，不受制于人的优点，但是以其目前的技术状态，想直接上舰还是有相当的难度，所以我们现在看到的教练9舰载教练机与目前的教练9高级教练机有较大的区别。首先该机加大了机翼面积，同时外翼前缘还采用了机动襟翼，这些都提高了飞机的升力，同时操纵系统可能还采用了教练9生产型飞机的控制增稳系统，以提高操纵品质和精度，这样的做的目标显然在于进一步提高飞机的起降性能，特别是要抵消飞机结构加强而增加的重量，以便尽可能让起降性能接近歼15舰载战斗机。

为了适应上舰需求，教练9做出了诸多改装，其中最大改进是采用了DSI进气道。

可能增加保形邮箱提升航程。另外由于飞机的重量的增加，进一步降低了飞机的航程和滞空时间，所以我们看到飞机的机翼上似乎增加了保形油箱，以保证飞机有一定的航程和滞空时间，这对于教练机来说是比较重要的，另外教练9舰载教练机的腹鳍似乎缩小，以避免起降过程中刮擦飞行甲板，为此加大了飞机的垂尾，以保证飞机的航向安定性。

采用DSI进气道。教练9舰载教练机最令人感兴趣的改进莫过于采用了DSI进气道，一般而言，进气道是飞机设计中的重点和难点，在一般情况下，飞机不会对进气道进行较大的改动，DSI进气道的原理利用固定的鼓包来模拟多波系进气道的可调斜板对气流进行压缩，由于采用乘波设计，总压恢复较高，速度范围比教练9原来的固定进气道要好，同时其迎风阻力较低，最重要的是由于不需要设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道，大大减轻了飞机的结构重量。

对于教练9来说，目前它采用的涡喷-13F-2发动机的潜力已经基本挖尽，推力的增加已经十分困难，而进行舰载机的改装又需要加强机身结构和起落架、加大机翼和增加保形油箱，这些措施都会增加飞机的结构重量。在这种情况下，只有采用DSI进气道来降低飞机的重量，以最大可能的保证飞机的推重比。

教练9舰载教练机面临发动机动力瓶颈

DSI进气道的运用还为以后教练9换装新型涡扇发动机打下了基础，从珠海航展公开的资料来看，教练9的起飞重量已经达到了7600公斤，而经过相关改进后，教练9舰载教练机的起飞重量很可能要超过8000公斤，而涡喷-13F-2的推力大约在7500公斤左右，因此其起飞推重比要低于1，因此对于教练9舰载教练机来说，结果就是起飞距离的增加，可能无法采用瓦良格号第1、2号起飞点（距离105米），而只能采用第3起飞点（195米），这样就会给甲板的作业和调度带来较大的麻烦，同时也会减少可以同时使用的飞机数量。

 
跳台起飞需要飞机具备更大的推重比，以保证飞机起飞时的安全性能。

更重要的是由于飞机从跳台甲板起飞后，由于推重比不足，飞机需要较长时间才能加速到足够速度，以使飞机的升力克服重力，但是这个过程飞机要损失高度，如果时间过长，则可能造成飞机高度损失过大，造成起飞失败。因此对于教练9舰载教练机来说，需要尽快的增大发动机推力，来提高飞机的起降性能。

贵航曾经在珠海航展介绍教练9选择涡喷-13F-2发动机实际上是一个无奈的选择，不过通过运用DSI进气道为以后换装新型涡扇发动机打下了基础，而随着国产涡扇中推的发展，可以在需要的时候进行更换。以国产涡扇中推推力在80-90千牛级计算，那么换装新型发动机后，教练9舰载教练机的起飞推重比可以达到1左右，这样飞机从跳台甲板起飞后，其升力还能克服重力，就可以保持飞机的高度，大大提高飞机起飞的安全性能。但是这样做的结果就是教练9舰载教练机的成本就会大大增加，如果再对飞机的气动、操纵系统进行进一步的改进，那么就会大大降低其在造价方面对L-15等飞机享有的优势。

不过，由于瓦良格试航在即，为了不让装备等人和应急需要，所以教练9舰载教练机将很有可能成为首型登上瓦良格航母的军机。