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钱江晚报：走出中国铁路的“卡斯柯定律”
2011年09月28日09:27 来源：《钱江晚报》 手机看新闻
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这是上海地铁首次追尾，上一次事故是相撞。2009年12月22日6时54分，上海地铁一号线发生两列列车侧面冲撞事故，一号线是最重要的生命线，时值上下班高峰，上海几乎全城瘫痪。但万幸的是车速很低无人伤亡。调查报告称“卡斯柯公司承担此次事故的责任”，源于9年前该公司的一次工程纰漏。
11年来，多少惨祸假汝之名？卡斯柯——“7·23甬温线特大动车事故”的信号设备供应商，也是上海地铁一号线和地铁十号线的供应商。最新报道称，十号线追尾最大嫌疑也是卡斯柯。由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车追尾。整个过程完全是甬温特大事故的复制版。而就在8月2号，十号线竟然“开错方向”，调查称也是卡斯柯信号调试故障所致。
其实这次追尾的直接原因早有预见。早在9月13日的《中国青年报》就报道称，卡斯柯公司说：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩，在如此艰巨的条件下，CASCO（卡斯柯）与ALSTOM（阿尔斯通）联合体不断优化调试计划，增加更多的平行作业资源，尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式（BM）。”
当年有个著名的“黄宗羲定律”，如今“卡斯柯定律”与中国铁路如影随形。十一年了，上海地铁一号线是中国最早的地铁之一，卡斯柯连续制造了数起大案，次次“负责”，却总有“下一次”。而对于中国铁路来说，即使从绿皮车到高铁，速度快几倍，但始终开的是环形线。每一次血的教训惊魂甫定之后，我们总反思何时再出发？在现代化的道路上，从技术上说，我们领袖全球，从起点已经开到了梦想的终点，但是从管理上看，总是从起点一次次开回起点，永远“再出发”。
我想起那个时髦的“贪吃蛇”游戏，转了无数个循环，永远追赶着自己的尾巴，永远吃不饱。这何尝不像这个对速度有无限欲望的中国铁路？每一次事故报告总是对事故本身的总结，从来不想调一调车头的方向，从打破这个循环游戏寻找突围的路径。例如前不久的“高铁裂纹乌龙事件”，供应商新联铁和智奇公司成立刚刚几年便迅速垄断国内市场，其与原铁道部长刘志军领衔的铁老大体制之间的勾连关系形成了水泼不进的自我循环。
甬温特大事故调查还在认真缜密地展开，上海十号线事故调查也会迅速展开。在昨天晚上的新闻通气会上，上海市政府对此次事故表了态：全力救治伤员；做好轨道交通线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；及时公开调查情况，做到信息公开透明。立足于事故但不止于事故是公众最大的期望。走出中国铁路的“卡斯柯定律”会是调查报告的回答吗？
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