香港sogo2016年下半年:美国现役轰炸机

B-52同温层堡垒

　　

　　B-52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。

　　1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B-52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B-52H型仍在服役，与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型，估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年，因此B-52已算是超期服役。

　　

　　B-52是一种装8台喷气式发动机的巨型飞机，采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。备型别之间的外形差别不大。B-52H装8台TF33-P-3涡轮风扇发动机，分4组分别吊装于两侧机翼之下，单台推力75.7干牛(7720公斤力)。飞机的总起飞重量221.35吨，机内燃油重量约135吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。它的最大飞行速度1010公里／小时(高度12200米)，实用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不进行空中加油)。

　　

　　B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000公里以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000公里／小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是米格-17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B-52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来，这曾经是美的骄傲。

　　

　　但是随着科学技术的迅速发展，新型防空系统及航空装备的不断涌现，B-52轰炸逐渐落后了。由于机体庞大，目标大，其雷达反射截面积近100平方米。使敌方的先进地面防空雷达和空中预警机在400至500公里之外就能发现他们。10000米左右的飞行高度、700至800公里／小时的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投弹，不善于机动的性能，使它们成了现代防空武器很容易获取的猎物。如果轰炸机只能装备中、近距空对空导弹和高射速机炮，那么在它们尚未接近攻击目标之前，就会毫不留情地被对方击落；设在目标区周围和目标区内的可打高、中、低各种空域目标的地对空导弹将使它们难逃厄运；甚至于与防空雷达联动的那些射程可达10000米、密集部防的高射炮也会对它们造成致命的打击。这是在进入六七十年代以后，由于超音速截击战斗机、空对空和地对空导弹、空中预警机、地面预警雷达的迅速发展和进步，给B-52这样的大型轰炸机所带来的威胁。同时，使它们在战略空军中的主力地位，逐渐让位于雷达反射截面积小、能携带各种武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的变后掠翼轰炸机B-lB、以及飞翼式的隐身轰炸机B-2。

　　

　　高新技术的发展使B-52迅速落伍，但并没有使它退出历史舞台。轰炸机虽老，但仍保持着航程远、载重量大和价格便宜等优势。而新一代轰炸机由于成本技术等等问题，总不能完全替代B-52轰炸机。

　　美国利用了这些特长，加上改装新的武器装备，使B-52达到了一个更新的作战层次。

　　

　　改装新武器适应新环境

　　对于以高速截击战斗机、早期预警机、地面防空雷达、地对空导弹和防空高炮所构成的现代防空体系，一般轰炸机是难以突破这一屏障执行作战任务的，那么它能不能利用导弹武器在防空圈外就发起攻击呢?在各种导弹迅速发展的时代，人们这样设想是很自然的事。事实上，美国早在50年代后期和60年代初期就已经研制出几种射程较远的空对地导弹，用以装备B-52以及其它一些中程战略轰炸机。象美国的AGM-28B“猎犬”空对地导弹，射程96O公里，飞行速度M2.2，重量4.5吨，装核弹头，用以装备B-52轰炸机。这类导弹可使B-52增加防区外的攻击能力，但是它们体积和重量都大，飞机携带不方便，B-52只能带2枚AGM-28B，攻击精度亦不令人满意，生产数量不多。后来美国研制出了AGM-69型短距攻击导弹，其尺寸和重量大大减小，重量只有1012千克，装核弹头，威力相当于17万吨TNT，飞行速度M3.0，射程160公里。B-52G／H可以携带20枚这种导弹(两翼下挂架可带12枚，弹舱内的旋转挂架可带8枚)。AGM-69导弹于1972年交付使用，共生产了1500枚，至今仍是B-52H的标准装备，也是B-lB的标准装备。AGM-69的服役，大大加强了B-52的作战能力，但光是AGM-69还不能促使B-52延期服役下去，因为它的射程只有160公里不能完全保证这种巨型飞机的安全。

　　

　　B-52轰炸机用AGM-86B武装起来以后，作战能力和生存力大为提高，成为一种威慑能力不亚于新型轰炸机的武器系统。B-52轰炸机16000公里的航程和27吨的载弹量，就意味着它可以带20枚AGM-86B导弹、飞行到地球上的任何地方、在距离目标2000公里以外的安全地带向目标发起常规攻击或核攻击。

　　

　　B-52长时期以来，一直作为美国主要空中战略威慑力量而存在着，是从冷战年代到现代多次中、大型局部战争中的主要战略打击力量，是世界上十分著名的大型轰炸机。

　　B-52主要改型有：

　　XB-52与YB-52原型机各一架。

　　B-52A、NB-52A、B-52B、RB-52B、B-52C、B-52D、B-52E、B-52F、B-52G、B-52H

　　1965年后，又对飞机结构进行加强，用来延长使用寿命并解新局面低空飞行时强度不足的问题。1970年后，有200架D、E、F型统统改装成G、H型。80年代，又对G、H型进行现代化改造，导航与攻击精度提高，生存力得到加强，寿命延长至12000飞行小时，可挂巡航导弹、反舰导弹和短距攻击导弹。

　　

　　在海湾战争中，又有68架B-52G投入对伊拉克全线部队实施“地毯”式轰炸，遂行1624次任务，投下了2.57万吨炸弹，占海湾战争中中美军所投炸弹的21%，占空军所投炸弹的38%。B-52所投炸弹震天动地的巨大爆炸声，使伊拉克军队晕头转向，大大削弱了伊军的士气和战斗力。

　　由于美国空军不断用结构延寿和换装新设备的办法多次进行改进。包括增配了可使飞机生存能力和打击精度更高的新型攻击航空电子设备、一体化常规弹药存储系统、全球定位系统及电子干扰设备。B-52G/H轰炸机的服役期限将延至本世纪末。B-52H轰炸机经过延寿和性能提高改进后，据说如果每年平均飞行400小时以内，可延长服役到2030-2040年。

　　

　　B-1“枪骑兵”战略轰炸机

　　

　　B-1是美国洛克韦尔国际公司研制于70年代的可变后掠翼超音速（M为1.25）战略轰炸机，它的设计源于60年代后期美国“先进有人驾驶战略飞机计划（AMSA）”。1969年开始正式开发，原型机试飞于1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。

　　在美军的三种现役战略轰炸机中，超音速喷气式轰炸机B－1B的实战能力总令人觉得是个迷。海湾战争期间，尽管B－1B早已装备美国空军，却始终未派上战场；1996年的“沙漠惊雷”行动，美军将B－1B派驻海湾地区，但没参战。今年11月中旬，美国准备狠炸伊拉克一回，集结在海湾的空中力量就包括6架B－1B，最终还是没炸成。12月，B－1B终于在美国对伊拉克新一轮的空袭中亮相了。

　　
　　

　　美国军方一直认为B－1B是目前世界上威力最强大的战略轰炸机，因为在各国现役的战略轰炸机中，B－1B在航速、航程、有效载荷和爬升性能等各种技术指标都有较大的优势。

　　由罗克韦尔（Rockwell）飞机公司研制的B－1B是一种远程、多用途、可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机，极限时速1320公里（1．25马赫），续航能力为1．2万公里，可从美国本土实现洲际飞行。B－1B被冠以“枪骑兵”（以行动快、火力猛著称的十九世纪法国兵种）的称号。

　　B－1B有4个涡轮喷气发动机。尽管其体形比B－52略小，但携弹量却比B－52还多。除了内弹仓可载34吨弹药外，B－1B还可外挂26吨的导弹。

　　

　　B－1B还具备了一定的隐身性能，B－1B被雷达截获的机身面积仅为1平方米，而体形相近的B－52则会被雷达截获多达100平方米的机身面积。

　　现代防空武器的进步使得六十年代“高空高速突防”的战术已过时，目前有些中长程防空导弹甚至达到2至3倍音速，而高速歼击机的普及也使喷气式轰炸机再难以实现高空高速突防。所以B－1B主要利用地面防空雷达的扫描盲区实现超低空高速突防。

　　B－1B装有先进的地形跟踪雷达，可持续判断前方2．5公里范围内的地形，然后由自动驾驶仪控制飞机与地面保持一定高度。因此，即使地形比较复杂，B－1B仍可以在离地60米的超低空实现高速飞行和作战攻击，当三个投弹仓同时打开时，能在2秒内迅速将全部弹药倾泻完毕，然后高速逃离。

　　

　　由于采购洲际导弹好还是继续采购轰炸机好的问题在美国长期争论不休，故使B-1的研制周期长达20年。

　　B-1的用途应包括战略突防轰炸、海上常规巡逻轰炸及空中远距投射巡航导弹。

　　B-1的气动布局十分先进，它采用“翼身融合体”构造，使大边条后掠低单翼与细长的机身作为一个整体来设计与制造，无以往飞机那样明显的分界线，这样可以减少阴力和雷达反射面积，增加升力及内部容积，可多装燃油增程。B-1还安装了可变后掠机翼，外翼段可在15度到67.5度之间变化，以适应不同速度下的飞行，有利于改善各高度飞行性能及起落性能，并可增加航程。4台F101-GE-102型涡轮风扇发动机分两个短舱装在中央固定翼的下方，机身中段前后有2个武器舱，各长9.53米和4.57米，可挂8枚AGM-86巡航导弹或24枚AGM-69短距攻击导弹或12颗至24颗小核弹或总重34吨的常规炸弹数10枚。另外，机上拥有ALQ-164多模态攻击雷达，飞机可作地形跟踪低空突防飞。一个6座座舱设在机头，无自卫枪炮。

　　

　　B-1有2种改型：

　　B-1A原型机，共生产4架，最高可赫数2.2。

　　B-1B生产型，结构加强，总重比A型增加37吨，发动机、翼套与起落架均作改进。别名“枪手”。

　　B-1是一种很先进的机种，研制费用高达265亿美元（1981年币值），1988年初交付完毕。B-1是目前美军战略轰炸机的最佳型号之一（另一种是B-2）。B-1并未参加过大规模实战。

　　

　　B-2隐身轰炸机

　　

　　B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架4.5亿。

　　

　　建造B-2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。1977年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。

　　

　　在80年代的最初几年中，B-2的设计经历了几次大的更改。比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突人，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV-1的B-2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B-2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B-2A型飞机。

　　

　　1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。

　　保密

　　B-2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展原子弹的曼哈顿计划以来，再也没有哪一种武器系统像B-2那样被置于如此严密的保护下。

　　

　　

　　早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Seniorlce(老钻石)。1981年10月20日诺斯罗普公词获得此项合同，同时将绝密代号改为SeniorCJ，这是为了纪念不久前死予癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了-万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。

　　通用电气公司提供了推力为84．5千牛(19000磅)的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。

　　

　　1982年4月8日，诺斯罗普公司买厂了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(PicoRivera)地区福特汽车公司的-座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的计划支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B-2计划的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设计／辅助制造)终端装置所在的房间，都采用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到讨算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测慌器的测试以防止间谍与吸毒者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道计划的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B-2计划之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了假公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中-共只有8名议员知道此事。

　　

　　隐身B-2A轰炸机机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-

　　GE-100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B-2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B-52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格-29为25平方米，B-lB为不足l平方米，而B-2A只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢?

　　B-2的隐身性能首先来自它的外形。B-2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷

　　

　　达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B-2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B-2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B-2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

　　

　　为了隐身的需要，B-2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强

　　

　　B-2A轰炸机能携带16枚AGM-129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU-87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM-129型巡航导弹也可装载核弹头。

　　美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B-2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC-135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F-117A加上2架KC-135加油机就可达到。如果换用B-2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。

　　

　　未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B-2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B-2A只璐釉毒嗬肷戏⑸湔庵治淦骱螅？就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B-2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B-2A虽好，但价格不菲。

　　1978年，当制造厂商赢得研制B-2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。

　　

　　1993年，当美国国会确定只采购20架B-2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B-2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B-2A的费用将超过20亿美元!

　　

　　使B-2频道诡病的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B-2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B-2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B-2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球布署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B-2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B-2A一直没有出现在战场。

　　

　　高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。即使美国，B-2的生产线也已经关闭，为B-2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B-2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯-戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B-3或B-4。或许30年后，人们才会发现，B-2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余辉。

　　装备B-2隐身轰炸机的第1支部队是第509轰炸机联队的第393中队，已经装备了8架第20批的飞机，具备了初步作战能力。

　　

　　作战方式和效能估计

　　能进行多目标攻击

　　1997年6月12日，在新墨西哥州白沙导弹靶场进行的作战试验期间，B-2轰炸机在一次通过中投放了16颗JDAM制导炸弹。16颗炸弹各自瞄准目标群。目标群包括位于2个地区内的8个目标，2颗JDAM炸弹攻击一个目标。

　　B-2隐身轰炸机的综合作战效能高，利用自身能隐形的特点，在执行作战任务时通常不需要护航和压制对方防空系统的支援飞机。美国空军估计，若使用非隐身战斗飞机执行由两架B-2轰炸机完成的任务，则需要32架F-16战斗机以及为其护航的16架F-15、若干架压制对方防空系统的EF-111与EA-6B和15架KC-135加油机。

　　1999年3月25日北约对南联盟使用B-2进行轰炸。