日本铁道公司总裁自杀 遗书仍为铁路事故致歉

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北海道铁道公司社长中岛。

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日本一直保留着5月27日发生事故的列车车厢。

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64岁的中岛为事故道歉。

事件回顾

中岛尚俊12日失踪前留下多封遗书。他在遗言中说，自己为今年5月铁路出轨事件深感愧疚，只能以死谢罪。

今年5月27日，一辆运行在北海道占冠村的特快列车突然在一处隧道内发生故障，随后，车内发生火灾。尽管乘客避难及时，但还是有36人在火灾中受伤。6节列车几乎全被烧毁。这一事件，引发日本全国舆论哗然，日本国土交通省也向北海道铁道公司发出警告，令其立即改善安全措施。事后日本交通管理部门限定运营商在9月17日前递交调查报告并详述补救方案和未来防范类似事故的措施。

而此后，北海道铁道公司又相继出现铁路信号灯无法实现红绿转换，列车突然冒白烟以及列车驾驶员疲劳驾驶等情况。

9月12日，日本北海道札幌市，当中岛夫人清晨轻敲丈夫的屋门时，没有听到应答声。打开房门，屋内无人，只看见留在桌上的一堆信封。她的丈夫是北海道铁道公司社长中岛尚俊。中岛留下了多达十余封的遗书。其中有这样的话：“工作的事，给您添麻烦了……”

9月18日,一名垂钓者在日本北海道小樽地区海边发现一名男性浮尸。警方经过调查,认为死者正是几天前失踪的北海道铁道公司社长中岛尚俊。

事故发生后，日本舆论的“炮火”集中在了中岛社长身上。这位头发花白的社长，一次又一次地通过媒体向公众鞠躬道歉。

“我从心里向你们表示歉意！”6月1日，中岛会见媒体记者时，数次鞠躬致歉；

“发生了如此可怕的重大事故，我深表歉意！”6月2日，中岛再次道歉，他还在记者会上宣布，自扣薪水三月，其他公司职员也一律减薪，以示责罚；“让您担心了，实在对不起！”6月17日，面对北海道知事高桥的责问，中岛鞠躬致歉。

尽管一次又一次地道歉，然而中岛拒绝引咎辞职。

“发生这样的事情，带领大家努力善后，这是我的责任所在。”此后他也多次表示，北海道铁道公司发生这样严重的事故，自己必须亲自参与公司安全体制的整改。

5·27事故发生后，日本国土交通省限令北海道铁道公司在9月17日前拿出防止事故再发的对策报告书。中岛也一直坚持由自己来完成这份报告书，并亲自向国土交通省提交。“我一定要用自己的话来表达。”中岛曾说。

但是，坚持所有责任自己扛，无疑也意味着巨大的压力。

“社长太累了。”中岛失踪当天，北海道铁道公司召开紧急新闻发布会，面色凝重的公司常务岛田修对闻讯赶来的大批媒体记者说。“发生一系列的事故，中岛社长忙于应对，肯定身心俱疲。”

日本一家公司的负责人有贺正彦在自己的博客上表示，中岛拒绝辞职，并坚决要亲自完成防止事故再发的对策报告，也许就是为了完成自己最后的责任，然后“以死抵责”。

海边发现他的浮尸

自北海道铁道公司社长中岛尚俊留下遗书后，当地警方立即派出大批人员，在札幌市附近展开搜索。北海道铁道公司的数十名职员，也加入到搜寻队伍中。

9月13日,搜索人员在札幌近郊石狩市的海边发现中岛的私家车。此处距大海,只有数百米的距离。随后,搜索人员又在通往海边的小道上,发现了疑似中岛所穿的一只鞋子。家人和搜索人员一直拨打中岛的手机,但自从发现遗书的那一刻起,手机便一直处于关机状态。

共同社报道,18日,一名垂钓者当天清早在小樽海滩的海水中发现浮尸,随后报警。北海道警察本部随即将死者与一周前失踪的中岛尚俊联系起来。警方对浮尸的初检结果是,男性,中老年,身高在170厘米至180厘米间,穿米色衬衣和长裤,死于溺水,没有其他受伤痕迹。

网民热议“中岛失踪”

中岛的失踪，也在日本网民中引发热议。有网民感叹，尽管压力大，也不应该选择自杀；也有网民认为，中岛是责任感太强了。

“辞职不就行了吗，为何要选择失踪、甚至自杀。”网民FFO说。

“我认为中岛是责任感太强了，一时想不开。”网民kyitn817说。crssw100也认为，中岛投海自尽的可能性很大，“在海边发现了他的车，手机也关了，看来他是有准备的，毕竟发生了那么多的事故。”

不过，也有北海道地方媒体撰文称，中岛面临的巨大压力，不仅有一系列事故的原因，也有其推动公司改革，导致公司内人心浮动的背景。

《北海道经济实况》9月13日报道称，中岛自2007年上任以来，推动公司经营、硬件和人员大改革，许多人被辞退，引发不满。一些老职员埋怨中岛的改革让北海道铁道公司“失去了家的感觉，没了凝聚力。”“中岛带领的北海道铁道公司目前正处在最困难的时期，再加上事故接二连三，不难想象，中岛的压力已经达到极限。”报道说。

事故列车将永久保存

9月16日，尽管社长已失踪，公司高层还是按当初规定的时限，向国土交通省提交了防止事故再发的对策。为了让所有北海道铁道公司的员工牢记这次事故，公司决定，永久保存5月27日事故中被烧毁的6节车厢，以示警醒。

家住东京的公司职员加泽接受本报记者采访时称，此次事件，可能对日本各大铁道公司都有巨大影响。

“我想，整个北海道铁道公司、乃至整个日本铁道界肯定都被这件事所震动。”加泽说，“铁道与普通日本人的生活息息相关，出了任何事情，都会被日本民众、媒体高度关注，所以铁道公司的负责人，也会受到强大的压力。”

“如果中岛真的通过自杀的方式来承担他的责任，这真的有些太沉重了，但我想，这可能就是一些日本人看待责任的一种方式吧。”加泽说。

中岛其人

现年64岁的中岛，一生与铁道打交道。他出生在北海道旭川市一个“铁道家庭”，父亲是旭川市铁道部门的员工。在父亲的影响下，1969年，中岛从东京大学经济学部毕业后，当年便进入了日本国有铁道公司。

1987年，日本铁道民营化改革，原有的“国铁”被分割为若干私营企业。中岛也回到自己的故乡，加入北海道铁道公司。在这里，中岛从普通职员，逐步升任支部部长、分部部长，直至2007年，终于在奋斗38年后，成为这一拥有1.4万名员工公司的总负责人。

在《北海道新闻》记者森奈津子的眼里，中岛社长非常谦恭。据森奈介绍，在北海道铁道公司，中岛一直人缘很好。尽管是一个1.4万人大公司的老总，中岛没有任何架子。无论什么时候看到他，他都笑脸盈盈。这也让已经年过6旬的中岛得了个外号笑脸中岛。

凭借谦恭的姿态，中岛在北海道商业界人脉甚广。2007年，中岛出任北海道铁道公司社长不久，他的高中时代的同学们，便自发组成了一个中岛的后援组织中岛社长激励会。如今，这一组织的成员越来越多。“中岛社长是一个责任感很强，也很温和的人。”事发后，北海道铁道公司的一名员工如此评说。