顾芮宁与李克勤:杭州“电的”渐入佳境

　　杭州街头驻足观望，您常常能在街道上一水儿蓝绿色出租车中找到一种抢眼的黄色车——纯电动出租车。在旅游城市杭州，电动出租可谓生逢其时。作为全国25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州市一直鼓励公共服务业、企业及个人使用新能源汽车。今年以来，杭州先后有两批39辆纯电动出租车上路运营。

　　“纯电动出租车能跑多远？”“充电麻不麻烦？”诸如此类的问题成为大伙儿最为关心的问题。的确，困扰纯电动车使用的关键难题是电池的续航能力和充电的便捷与否。但经过半年多的示范运营，杭州电动出租车经受住了考验，赢得了乘客的认可与青睐。

　　运营方便，“电的”充电智能快捷

　　GPS寻站,一个电话电池送上门

　　在杭州，充电网络构图无论是“现实版”还是“未来版”都日渐清晰，但谁又敢做这个网络的首批尝鲜者？

　　杭州市民一直拭目以待。2011年1月6日，这一天终于来了。

　　杭州市电力局在智能充换电网络初具规模后，适时组建杭州市电动车服务有限公司，服务新能源汽车发展。市政府当即一次性批准投放200张出租车营运证，强力支持电动出租车正式营运。

　　首批电动出租车上路后，运营上能否像燃油车那样方便？不少司机更担心：电动出租车满城跑，会不会出现中途没电跑不动的情况？对此，国家电网电动汽车智能充换电服务网络给出了答案：快速换电池，开车很方便。

　　先说电池。电动出租车司机不用购买电池，只需向充换电网络运营商长期租用电池及成套换电服务即可，这样更便宜：租金按照物价部门批准的每千米0.5元的价格标准支付，这既为每辆电动“的士”减少了购买电池和维护电池的成本，也使能源供给变得更加方便有效。

　　再说换电池。据电动车服务公司总经理聂亮介绍，杭州市区已有古翠、西溪、城北、城南和鸿康5座充换电站面向社会开放营业，能为电动“的士”提供长期稳定的换电、充电服务。另外，西湖文化广场和数源软件园两座充换电站也已建成，以后，电动出租车出行会越来越方便。

　　最后看看换的速度。杭州的电动“的士”统一采用充换电服务网络提供的国家电网标准电池，每次用完能量后，可根据车载GPS装置找到就近的充换电站更换电池，而换4组电池只需3～5分钟。如果车辆在途中消耗完电池或因其他原因到不了充换电站，可选择“现场配送服务”，拨打一个呼叫服务电话后，服务公司马上就会送货上门，快速为司机更换电池。

　　杭州电动“的士”上路半年来，累计完成了50多万千米的营运里程，以换电为主的模式也经历了全面的检测和考验。目前，一辆电动“的士”每天的营运记录是：正常跑足15小时，营业收入约550元，行驶里程约200千米，平均每天换电4～5次。

　　电动出租车成功的示范营运，不仅让老百姓过了一把“低碳打的”瘾，还让他们看到这种新能源代步工具进入家中的希望。

　　岗位紧俏，“电的”司机受到热捧

　　不怕堵车，收入超过普通的哥

　　2011年6月，杭州电动出租车在“自燃”之后重新上路，近期又新增10辆车。年底，杭州电动出租将达到200辆的上路规模。

　　伴随着“电的”运营上的“小步徐行”，记者发现了一个很有意思的现象：电动出租车的司机岗位紧俏了起来。杭州新能源出租汽车有限公司上周招20人，结果，来了五六十人。“现在，还有人在那里排队呢。”总经理邱伟成说。

　　司机为什么愿意开电动出租车？看看收入或许找到答案。

　　杭州电动出租车司机每月收入由基本工资、绩效工资两块组成。其中，基本工资1400元，交纳“五险一金”。基本工资以外的绩效工资和每天的营业额、营运里程挂钩。

　　“电的”司机华勇说，他看中的是公司社保这一块“很正规”，而且有基本工资。另外，电动出租车每辆车两个司机，每个司机开一天休息一天，劳动强度也比常规出租车低。关键是，电动出租车采用换电模式，电费按0.50元/千米算，相较于油费，省了很多。“所以堵车也跟司机收入没关系。”华勇说。

　　新能源出租车公司总经理邱伟成说，杭州电动出租车上路已经半年多了，随着司机和车辆逐渐磨合到位，司机们每天的运营里程从最初约200千米增加到220～230千米，日营业额从开始的约450元增加到550～600元。随着营业额增加，杭州“电的”司机目前每个月的平均收入都有4000多元，已经超过普通燃油出租车司机的收入。　

　　“有很多已经在我们公司的司机，干一段时间以后觉得不错，就会再介绍其他司机进来。”邱伟成说，他们欢迎更多合格的司机加入“电的”司机行列。因为按照“年底200辆”的发展进度，杭州“电的”司机年内还缺120多人。

　　网络延伸，“黄色倩影”越跑越远

　　充换送一体，新站点跃过钱塘江

　　在机械臂平滑的操作下，一辆纯电动汽车用户只用2分多钟就更换了电池，欢快地重新上路。

　　这是今年1月10日“亚洲电动汽车之父”陈清泉院士在杭州古翠电动汽车换电站看到的一幕。这一幕也是国家电网公司智能充换电服务网络在浙江高效运营的缩影。

　　在“电的”上路、赢得认可的同时，杭州市电力局锁定了更远的目标：电池换得更快，“电的”跑得更远。要实现这个目标，增大充换电服务网络密度是唯一的选择。

　　该局在建设大型充换电的基础上，利用超市、体育场馆等城市综合体空余场地资源，设置充换电设施。现在，只需要一个集装箱大小的场地即可实现电池的充电、配送和更换。同时在写字楼、住宅小区或商场的停车场里用交流充电桩做换电的“替补”。

　　电动汽车服务公司总经理聂亮说，通过模块化设计的移动充电仓和电池转运箱相组合，可在一个月内完成一个标准充换电站的建设。而一个占地约150平方米具备2个换电工位的电池配送站，最大单日换电能力约250车次。按家用车使用强度，配送站可满足500辆以上的家用纯电动乘用车换电需求。

　　据统计，杭州市目前已建成充换电站14座、充电桩157根，另有在建充换电站4座，初步形成了以古翠路换电站为主、其他充换电站为辅、交流充电桩和电池配送站为补充的一体化服务网络。换、充、送一体的服务网成本低、覆盖广、功能强，有效利用了社会资源，破解了充换电设施落点难、建设周期长的难题。

　　今年年初，国家电网公司智能充换电服务网络浙江示范工程顺利通过中电联组织的科技成果鉴定。鉴定专家组认为，这一项目是国际上首个实现城际互联的电动汽车智能充换电服务网络，整体技术处于国际领先水平。

　　服务网络“给力”，让黄色的“电的”在杭州越跑越远，给更多的“低碳达人”带去了惊喜。

　　“电动汽车开进湘湖，可是为咱们风景区增加了不一样的风景！”8月29日，听闻湘湖风景区内首个电动汽车充换电站开工，景区管委会主任韩长来欣喜地表示。这也是萧山供电局继8个月内取得了4份充换电站“准生证”后，在电动汽车基础设施建设上取得的又一新进展。

　　跃过钱塘江，走出主城区，畅行苏沪杭，杭州的“电的”乘坐者、运营者、服务商正踌躇满志，期待着新能源汽车推广应用的新里程。