项目管理内容:乐江的博客 ? 花小钱也能改装车系列之二 轮辋与轮胎

花小钱也能改装车系列之二 轮辋与轮胎

当你在驾驶某品牌汽车时，也许你会抱怨这牌子的车减震太硬、噪音太大，又或者转弯侧倾太大、甩尾极限速度太低、刹车行程较长等等，我觉得也许你的抱怨，和这辆车的品牌并无太大关系。或许只需要更换轮毂和轮胎，调整好合适的胎压，这辆车就会变成另一种风格。

生活中常常见到很多车友对改装轮辋和轮胎很有兴趣，向我打听应该如何改装轮辋和轮胎。大多数车友对改装轮辋和轮胎之后，到底会有什么不同的驾驶感受没有任何经验。的确，这种不同的感受是任何轮胎广告都不会告诉你的，我也未必能描述的非常恰当，以下文字大家权当做一面之辞参考即可。

首先，对于前装市场而言，轮辋、轮胎与车的搭配思路绝不是唯一的。面对不同的市场需求，整车制造商会做出各种选择。无论哪一种选择，最终的搭配方案都会兼顾抗磨、静音、舒适性、操控性、抓地力、排水性，还有成本的综合考量，并且与整车的目标市场保持一致的风格取向。但是，却偏偏有人喜欢皇冠的安静的同时，有喜欢激烈的操控；喜欢霸道的越野能力，却有不满它在公路上底盘毫无路感可言，总之，不改就不能让自己获得满意。

操控与舒适一直是两个极端，增加操控性能的同时，牺牲一部分舒适性是难以避免的。如何平衡两者可能每个人都有不同的想法。但是对于轮胎制造商而言，增加操控性能的同时，较少的牺牲舒适性，就成为其高端产品的研发目标。解决舒适的需求，一向都是较小直径轮辋配高扁平比的轮胎的思路，同时也是经济的选择。而偏向操控的取向，必然是大直径轮辋配低扁平比轮胎的思路，我们的改装就从这个思路开始。

第一步，先确定改装轮辋和轮胎的搭配尺寸。不过无论你如何搭配，请遵守以下两个基本原则：
1、改装轮胎的周长与原车配置轮胎相比，不可超过3%。
2、改装轮胎前轮的宽度，以打满方向后不擦碰到叶子板为限。
第2个原则比较直观，我想大家都能理解。而第1个原则相对抽象了一些，为了方便大家检查自己改装的 轮辋和轮胎的搭配尺寸是否遵守第一原则，我附上一个轮胎改装计算器给大家用。（网站暂时不支持直接插入flash，做个链接吧）轮胎计算器

除了以上必须遵守的两个原则之外，我还要给出四个实用的小建议供大家参考。

首先,建议前后轮可以采用不同的轮胎花纹。无论是何种驱动方式，前后轮胎的作用都不完全相同。所以我建议改装轮胎的车友采用不同风格取向的花纹来区别对待前后轮胎。后轮胎建议采用干湿抓地力都强悍的双中央肋条非对称性粗壮花纹，粗壮的非对称条纹具有强大的排水量，能瞬间将挤压在胎纹凹槽与地面间的积水排出，同时满足高效输出动力。前轮建议采用单条较粗中央肋条且花纹较细密的胎纹，兼顾刹车性能与磨损后的滚动噪音。马牌和倍耐力这两家为了追求客户操控的完美感受，甚至分别推出了CSC 5P和PZero CS这种区别前后轮胎花纹设计的顶级系列轮胎。

左图马牌CSC5P右图倍耐力PZeroCS

其次，无论前驱、后驱或者四驱车，后轮宽度相比前轮都可以适当加宽，而前轮不要加宽太多。对于后驱和四驱车来讲，适当增加后轮胎宽度，会增加后轮稳定性，延迟ESP启动；在关闭ESP后可以提升响胎极限速度值；而且高转速起步扭矩能得到更好的释放，动力轮不容易打滑。而对于前驱车而言，前后配重比一般都很难达到55：45，尤其部分车型前后配重接近70:30，适当增加后轮宽度，能加大后轮在高速湿滑路面的横向稳定性，而又不增加太多纵向行驶方向的滚动阻力，还能缩短刹车距离及缓解刹车点头情况。而且前驱车由于受传动半轴所限，转向时的轮胎水平倾角很难像后驱车一样大，前轮叶子板的余量并不多，前轮胎要加宽空间也有限，而且隔音不太好的车型，前轮行驶路噪增加也比较明显。所以适当增加后轮宽度是较为理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前轮会额外增加方向盘的转向力度，如果你不想入库的时候太辛苦，我建议你还是放前轮一马吧。

第三，不要加大轮辋直径超过原车轮辋3英寸。适当增加轮辋的直径，可以增加轮胎整体刚性，随之而来的操控性能将大幅改善，加上更加帅气的外貌，而且一般18英寸及以下尺寸的铸造轮辋整体花销只有3000元到5000元左右，相比较底盘悬挂大改，也还算是性价比很高的底盘操控“轻改”方案，效果也十分明显，一般改装后车友上车200米或者一个急弯就能感受到操控性能的提升。在原厂轮胎磨损殆尽后，很多车友都会借此机会改装轮辋。但是改装后的轮胎扁平率不能太过低，如果你增加轮辋直径太多，胎侧高度（轮胎宽度乘以扁平率）可能会到10厘米附近。但是我们绝不建议在国内行驶的车辆，胎侧高度低于9厘米，除非你搭配锻造轮辋，否则不仅仅是胎噪很明显，碎石和路面凸凹都会成为大麻烦，最关键是原本不该弹簧和减震器承担的能量，全都给了这两兄弟，如果不改装此部分，能坚持多久就很难讲了，还有方向机球头，上下挂壁球头，平衡杆窜胶，都是有苦说不出。所以根据我们的实际经验，最好不要加大轮辋直径超过3英寸，一般以增加1-2英寸为宜，原车底盘毕竟不能超负荷太多。此外，安装完毕后调整合理胎压以确保胎侧高度至少在10-11厘米左右也是要特别注意的。

最后，尽量选用较宽的轮辋与轮胎匹配。 我们知道加宽轮胎后，必须选择相对应宽度的轮辋。我在此给出一个推荐的范围表。

从图中可以看出，窄轮辋的轮胎胎壁完全暴露在轮辋外面，侧向刚性明显比宽轮辋低。不得不说德系整车厂商在整车设计上更加注重车辆的操控及安全性。

第二步，确定轮胎的品牌及系列型号。目前市场上，各大轮胎品牌厂商为了细分市场都开发了很多不同性能风格的系列产品，就连我们这些车迷也常常觉得眼花缭乱，不少JS们就趁机利用这种信息不对称误导消费者，以低档系列充高档产品讹取暴利。如果你不能确定眼花缭乱的轮胎品牌和型号，到底哪一个是这个品牌的中低端系列，还是高端系列的产品，我可以给你一个小经验：当你看到一个轮胎产品系列，起步的尺寸就是17或者18英寸，扁平比最高只有45或者50，比如说米其林PSS、横滨AdvanSport系列等，那么肯定是价格不菲的操控高手。而如果一个轮胎产品系列从14英寸开始，最大到17英寸就结束了，扁平率最低也就到50，那么这个产品系列肯定是倾向于舒适性和耐磨的低端市场需求，价位也很有竞争力。

对于渴望操控性能的改装车友，让操控性能大幅提升的同时，能让车尽可能的保持原有的舒适性，恐怕这才是称得上梦寐以求的。但是十分遗憾，目前市场上没有这样的产品。不过我可以推荐几款相对而言比较兼顾完美的轮胎。首先是倍耐力的PZeroCS系列，操控与低胎噪的优秀结合体，横滨的AdvanSport也是相同的设计风格，非对称花纹保证横向稳定性，同时以宽大的排水槽配合细密的减噪槽，含硅配方也是大势所趋，此外还有马牌CSC5P和米其林的PSS也都是顶级之选。更加极端的操控选择还可以是横滨的半热熔系列花纹编号AD08，你别看单条价格（18寸的单条也就1000多元）不是高高在上就小瞧它，在普通道路上不到1万公里就玩完，8万公里下来就是10倍于米其林“博锐”的价格了，如今AD08已经成为“街车”们的最爱，不过平日里都买了放在家里或朋友的保养店里面，玩车的时候才换上它，都是因为实在太烧银子啊。

横滨AD08

如果你非要问我到底哪一个是最好的，其实我也不知道，至今还没有任何一个权威评测机构对这几款轮胎做过横评测试。但是，我可以肯定的告诉你，任何一款都足以满足你高昂的操控激情。

最后一步就是选择轮辋了。众所周知，目前几乎所有的轿车用铝合金轮辋都是精密铸造的，奔驰宝马奥迪也不例外，只有超跑才会无一例外的使用高压锻造轮辋。虽然锻造轮辋有非常强大的刚性和韧性，散热性能也三倍于铸造轮辋，加之超轻的自重（17英寸约7公斤左右，只有铸造轮辋的一半不到），但是都难敌天价的阻挡。想想一次要买4个LV的手提袋，左右手各提两个，放在脚下轧马路用，就觉得心疼啊。不过如果你觉得这也不算啥，恩，锻造轮辋绝对是你的首选，那我就向你推荐一个轮辋品牌吧。是不是地球上最好的轮辋我不敢说，但可以肯定他们公司是最敢开价的。我没用过，只为推荐给不差钱的你。FORGIATO，名气的确很大，2006年利用美国宇航局提供的玻璃钢制作出视觉效果震撼的透明轮毂Redurra，2008年成功制作出一度被业界认为不可能实现的非对称三辐条锻造轮毂Palaro，2009年SEMA展上FORGIATO展出一款名为Piuma轮辋获得“世界最轻轮毂和最佳空气动力学轮毂”称号。

REDURRA Palaro

不过我们还是赶紧回到现实中来吧，对于大众日常使用的铸造轮辋而言，消费者的轮辋花纹选择相对较多，价格也很实惠，改装品牌也很多，我这里也推荐几个品牌供大家参考。BBS、ANTERA、OZ、ENKEI、MOMO、BUDDYCLUB、REX这几个都是靠谱的知名品牌，价格从几千到1千左右的产品线非常丰富，大家都可以放心选择。另外，国内几家大的轮辋代工厂虽然没有自己的品牌，但是产品质量也不错，价格1千元上下都有，戴卡、安驰、富诚、万丰市场上都有销售，品质也是值得放心的。

文章的最后，我们根据一般家庭用户的“轻改”需求，设计一个很“轻”的方案推荐给那些有一点点想增加操控性能，又不愿意付出很大代价的车友们。我们以较普遍的情况，四轮都是205\60\R16的轮胎来举例。如果你的原配已经磨损殆尽，这时正考虑换轮胎，那么别错过了这大好的轮胎“轻改”机会。我建议你前轮采用米其林博锐215/45/R18，安静舒适且耐磨,略微加宽的轮胎不至于让方向盘变得过于沉重；后轮采用横滨AdvanSport235/40/R18，干湿抓地都是一流，响胎极限高，胎噪也不大；然后配安驰的8J*18英寸轮辋，个人推荐轮辋花纹选择中心内凹型（宝马风格），看上去轮辋表面积更大，外观更加气派。这是一个总体思路，类似尺寸的轮胎都可以按照这个思路“轻改”一下，因为这个方案保留了较多的舒适性的同时，你也能出门小小的操控一把，而且相比更换4个全新原厂轮胎只需要多花大约5000元左右就能实现匝道过弯提升至少10Km/h的性能。当然，如果你还希望更加激烈的驾驶，那就接着看本系列之三”加强车身刚性”吧。