青玉案 云の泣背景:创新与合作:开创全球化发展新格局

创新与合作:开创全球化发展新格局

2011年6月27日 09:58

选稿:天潼  来源:东方网  作者:李书福  

　　吉利集团是一家年轻的汽车制造企业，而我们却有着远大的理想和执着的追求，那就是造最全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。过去，在党和国家的领导下，在社会各界的大力支持下，吉利依靠自主创新和灵活的经营机制，在发展中国自主品牌汽车和走向全球化方面，迈出了万里长征的第一步。我们会在“团队、学习、创新、拼搏、实事求是和精益求精”六面大旗的指引下，不断探索和实践，最终实现在最高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑，做具有全球影响力和竞争力、受人尊敬的企业。

　　因为起步晚、底子薄，我们很早就制定了“总体跟随、局部超越、重点突破；招贤纳士、合纵连横、后来居上”的整体发展战略。汽车工业是资本、技术、人才高度密集的产业，产业链长而且复杂，这种特性决定了我们不可能靠孤军奋战取得领先地位。就是在这种以创新和合作为核心的战略指导下，我们将一个小企业迅速发展成为中国轿车企业十强之一。截止目前，吉利拥有8个整车制造厂、4个发动机厂、2个变速箱厂、5个零部件工厂、4所大学和1个汽车研究院，在瑞典、比利时、马来西亚拥有著名的沃尔沃轿车公司，在英国和澳大利亚分别拥有伦敦出租车公司和DSI自动变速箱工厂，在中国台湾拥有电动汽车合作生产工厂，集团总资产超过300亿元人民币。

　　

　　战略转型是吉利发展史上的伟大变革和创新

　　自2007年开始实行的战略转型，是吉利汽车发展史上一次伟大的变革和创新。我认为，创新就是基于对商业环境和市场需求洞察基础上，审时度势，将各种资源重新配置和组合，使企业获得稳健可持续的发展，而吉利的战略转型这是这样的一种创举。

　　1998年，吉利从制造经济型轿车入手进入汽车领域。经过八年发展，企业在市场上取得了一定的份额。但是，随着改革开放带来的社会发展，人民生活水平的逐步提高，以及激烈的市场竞争，中高端汽车价格不断下探，到了2006年底，企业经营开始面临后劲乏力的困境。为此，吉利毅然决定自2007年5月起开始实行战略转型。放弃价格战，而是在价格相对便宜的前提下，在技术、品质、品牌、服务等各个领域为用户创造更多的附加值。为此我们不惜承受重大经济损失，推倒落后的生产线，停止生产仍然畅销的老产品，从“价格优势”战略向“技术领先”战略进行彻底的转变。

　　这场转型至今已进行了三年多，取得了丰硕的成果。表现在产品上，就是在较短的时间里实现了更新换代，技术上更先进的自由舰、金刚、远景“新三样”，取代了早期的豪情、美日、优利欧“老三样”，并为帝豪等中高端产品的问世打开了通道。根据生产一代、储备一代、研发一代”的研发构想，到2015年，吉利将有40余款新产品陆续投向市场；表现在品牌上，就是成功推出了全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；表现在研发上，就是建起了先进的整车、发动机、变速器、底盘、汽车电子等产品和核心零部件的研发体系，掌握了爆胎监测与安全控制系统等一批新技术，80%以上的吉利汽车将达到C-NCAP碰撞五星安全标准。近几年吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利有几十项。2010年1月，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得国家科技进步大奖，成为获得该类奖项的唯一汽车企业。

　　总的来说，吉利的战略转型，是一场牵一发动全身的大变革。三年来，企业在生产、营销、服务、管理、企业文化等方面，都发生了脱胎换骨的变化，企业的核心竞争力和实力都得到了大幅度提升。吉利的新产品帝豪EC7上市后持续热销，目前月销量超过8000台，价格区间在8万—12万元，杀入了长期由合资品牌主导的价格区间，说明“技术吉利、品质吉利”的形象已经获得了市场的充分肯定。2009年，吉利在金融危机的影响下逆势上扬，取得引人注目的业绩，受到党和国家及社会各界的的充分肯定，成为汽车行业中的耀眼明星。2010年，吉利继续稳健、快速发展，全年整车销售超过40万辆，再次跻身中国轿车企业十强之列。

　　

　　以合作共赢的态度开创国际化之路

　　作为中国自主品牌汽车企业，吉利一直将“让中国汽车走遍全世界”作为自己追求的终极目标。为了实现这一目标，我们一方面坚持通过自主创新来培植自己的实力，另一方面广泛寻找合作机遇来壮大自己。

　　吉利从造车之初，就不断寻求与海内外各种先进的技术提供者及资源拥有者进行合作，比如我们在车型设计、汽车模具、制造装备、零配件供应等领域早就开始了同海外厂商的合作，截至目前，全球前20前的零部件跨国公司里，已经有16家跟吉利建立了合作关系。而真正大规模的参与海外汽车资产的并购重组始于2006年。那年我们收购了英国著名的出租车公司锰铜，在上海成立了合资公司，生产汽车返销英国，同时在中国和世界其他国家销售。目前公司运作良好，上海生产的经典出租车英伦TX4已经成功服务了北京奥运会、上海世博会和广州亚运会等大型国际活动，为提升城市形象和改善当地残障人士出行起到了巨大作用。2009年，我们闪电收购了澳大利亚DSI公司，它是全球第二大独立变速器公司，拥有世界领先的自动变速器技术和产品，这一收购帮助中国自动变速箱技术水平提升了3-5年，目前我们已经在国内建立了生产DSI产品的工厂，明年DSI的自动变速器就将全面搭载到吉利的产品上，这必将大幅提升吉利产品的竞争力，并使DSI全球领先的技术研发能力得到持续的加强。

　　前年吉利对沃尔沃轿车公司的收购更是吸引了全世界的目光。早在2002年，通过对世界汽车工业走势的长期观察，我就萌发了收购沃尔沃的念头。2007年初吉利借底特律车展的机会向福特表达了这样的意愿，2008年全球金融危机爆发，12月福特发布出售沃尔沃轿车业务公告，终于给了吉利千载难逢的历史机遇。

　　2009年3月，吉利正式启动代号为“V”的收购沃尔沃项目，成立了项目指导委员会和项目小组，组建了由国际知名投行洛希尔、德勤会计师事务所、富尔德律师事务所等参与的世界顶级顾问团队。经过一年多的努力，2010年3月28日，吉利与福特在瑞典哥德堡签订最终股权收购协议。2010年8月2日，吉利与福特在英国伦敦举行沃尔沃轿车公司资产交割仪式，完成对沃尔沃轿车公司的100%股权收购。

　　吉利收购沃尔沃100%的股权，一个独立完整的汽车公司，得到了八大宝贵资产：一是沃尔沃商标的全球所有权和使用权；二是10个系列可持续发展的产品，全时四驱轿车及核心零部件技术，3个高效节能环保的产品平台及发展升级策略；三是世界领先技术的全新沃尔沃SPA平台，全球最高水平的汽车安全中心，全球最高水平的汽车道路试验场；四是哥德堡/托斯兰德、比利时根特市、乌德瓦拉、马来西亚4个整车厂约56.8万辆的物理产能及先进的制造装备设施；五是1家发动机公司及3家零部件公司和一个拥有40%股权的生产变速箱、悬架及底盘附件的公司；面向全球市场的仓储物流中心；六是拥有83年整车和关键零部件开发经验、数据库齐全、设施完整先进、卓有成效的数字化汽车设计开发平台、4000名高素质科研人才的研发体系和能力；七是分布于100多个国家的2,325个网点的销售服务体系；八是涵盖发动机、整车、平台、模具、安全技术、电子控制技术等领域10,000多项专利和专用知识产权，价值数十亿美元的无形资产。

　　吉利收购沃尔沃，既是吉利自身战略发展的需要，是中国企业参与全球经济竞争的实践探索，也是经济全球化时代“世界向东”的必然趋势，是中国汽车工业从“引进来”向“走出去”转变的阶段性标志。正如路透社评论，“吉利收购沃尔沃轿车公司，反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”；新华社评论，“吉利收购沃尔沃，让中国汽车产业资本第一次彰显出龙性本色”。

　　吉利收购沃尔沃的圆满成功，不仅为中国汽车工业创立了第一家跨国公司，也为中国资本并购海外优良资产提供了一个成功案例。同时有力地证明，新时代的商业社会中充满了契机，只要抱有开放、合作、共赢的态度，沉住底气、抓住机遇，“蛇吞象”的奇迹是可以发生的。

　　目前沃尔沃正在新的董事会和管理层的领导下，就未来的发展进行整体规划和布局，且公司已经实现扭亏为盈。我们将始终遵循“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的原则，放虎归山，让沃尔沃重现往日的辉煌，在实现“零伤亡、零排放”的宏伟蓝图同时，为世界汽车文明的发展继续做出突出贡献。

　　沃尔沃是全球三大豪华汽车品牌之一，为汽车工业和人类社会做出了杰出贡献。沃尔沃最早在1972年就向联合国提出了汽车的环保责任，在过去的几十年中，沃尔沃不断投资，在汽车环保和安全方面不断实现创造发明,其中包括汽车安全车厢、三点式安全带、安全玻璃、三元催化器、安全气囊、ABS、儿童安全座椅、侧撞保护系统、城市安全系统、全力自动刹车和行人探测的碰撞警示系统等，并且免费向全球各个汽车厂家免费开放了安全带等技术，引领全球汽车安全和环保的潮流。

　　20世纪50、60年代，奔驰、宝马和奥迪公司的发展均落后于沃尔沃轿车公司。随着战后德国经济的逐渐好转，德国汽车制造商的发展开始加速。但在上世纪80年代，沃尔沃轿车公司仍与奔驰、宝马公司并驾齐驱，并略胜于宝马公司。自90年代末以来，沃尔沃轿车公司由于被福特兼并，管理的独立性和创造性受到制约，战略上失去了主动权，进入了发展瓶颈期，汽车产量停滞不前，并逐渐被宝马公司赶超。由于奥迪抓住了进入中国市场机遇期，并在中国较早进入政府采购，随着中国的发展，奥迪在中国的销量增长也很快。90年代初，奥迪的销量也因此而超越了沃尔沃。但是，到今天为止沃尔沃是世界上最安全的汽车，从来没有被任何同行超越。因为，沃尔沃的研发投入一直保持领先。

　　与福特汽车成功交割沃尔沃之后，我们的基本发展战略是：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利与沃尔沃是兄弟之间的关系。沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利是大众化汽车品牌，两兄弟之间相互学习，共同进步。交割的完成只是开始，我们接下来的任务是放“虎”归山，尽快恢复沃尔沃的往日雄风。沃尔沃必须重新找回自我，实现伟大复兴。我们将继续充分尊重欧洲成熟的商业文明，充分尊重沃尔沃领导世界的品牌价值，继续推动世界汽车工业在安全与环保技术上的新突破，始终保持沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，与世界各商业公司共同应对“气候变化”和可持续发展带来的挑战，进一步提升沃尔沃“北欧设计、全球豪华品牌的”的战略定位和传统。

　　并购以来，沃尔沃业务进展顺利，强大的董事会到位开展工作，大众北美地区CEO雅各布先生担任沃尔沃汽车全球总监兼CEO，他的领导班子也全部到位；新产品XC60，S60，S80LT4上市取得成功；员工满意度达到84%，是最近几十年来最高的，为并购投了信任票；瑞典国王也亲临杭州市场，表达了瑞典政府对沃尔沃的信任和支持。我们的中国战略也已经提交董事会，董事会同意沃尔沃未来在中国的战略方向。并购之初，我们对沃尔沃的要求是“迅速增大销量规模使成本下降，从而实现盈利。”这一目标已经实现。2010年，沃尔沃实现全年税前利润为23.4亿瑞典克朗，较上一年度增长75.25亿瑞典克朗。从而成功恢复盈利，并在今年第一季度继续保持利润增长。这意味着沃尔沃已突破规模和成本的瓶颈。我们虽然迈出了稳健的第一步，但是我们会继续谦虚谨慎，与瑞典同事一起，努力恢复沃尔沃往日的辉煌。

　　全球汽车产业的发展正处在一个深刻的变革过程当中。一方面新技术的出现，如新能源汽车，可能会对汽车产业产生革命性的影响；另一方面是汽车产业格局的重塑，从以西方市场为主导向由东方等新兴市场为主导发展。新兴市场会成为将来汽车产业发展的支撑点，所有的资源包括技术、资金、人才，都会向新兴市场转移。技术升级和产业格局重塑会在未来可预期的10到20年将继续加强，中国市场可以说是这场变革的中心，是各种力量角逐的一个竞技场，这为包括吉利在内的中国汽车企业的国际化发展之路提供了天然的土壤和氛围。

　　中国汽车产业的机会，应该是在全球化的格局中，发挥本土优势，抓住海外契机，借力产业整合和资源重组，用优质的资源迅速形成有竞争力的产品和品牌，真正参与全球市场的竞争。用中国巨大的市场潜力，真正换来和这个市场当量相匹配的技术能力、品牌影响力和有竞争力的企业，以及具有强大竞争能力的产业链，这就是中国汽车产业的根本出路。

　　（作者为全国政协委员吉利控股集团董事长）