九乡新闻网雷姓家谱,湖南:世界第二的高速路与世界最多的“交通员”
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/04 07:54:59
据人民网报道，湖南溆浦行政机构臃肿，交通局共有干部职工1868人。
这大概是世界上“最牛”的交通局！光人员就有一个加强营。大概要创吉尼斯交通人员之最了。当然，这还不包括管交通的交警！
过去都说“蜀道难，难于上青天”。现在看来，何止是蜀道难，我想，车子到湖南，实在是行路难。试想想，要绕过这近两千人的庞大的交通大军，不亚于当年红军过湘江时冲破封锁线之难！
媒体问谁养着他们，其实答案不难给出。都说是靠山吃山，靠路吃路嘛。此前有一则消息，说“参照2004年通过的《国家高速公路网规划》：中国将在2030年前后建设完成8.5万公里左右高速公路。但当时反复论证的规划，目前已经被热火朝天的建设热潮远远抛在了时代后面。到2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。而世界高速公路里程最多的国家美国，也只有8万公里左右。按这个速度，2030年全国的高速公路总里程将达到18万公里左右。”
而专家却说，“中国根本不需要这么多的高速公路，各地花那么多钱修高速公路是一种短视的行为，各省的高速公路规划基本上是各自为政，既没有相应的规划监督，也缺乏深入的沟通，这也是现在出现许多断头路的一个主要原因。
如果说，修建高速路的动机，主要有发展地方经济和地方官的政绩冲动，但这动机下的效果，就是产生这种中国式的以路养人的“大交通”。这就不难理解，央视《焦点访谈》曝光的你说要撤一级路以下的收费，他便来个“准一级路”或“副一级”路，“超二级”路，坚持继续收费了。
我国收费公路的批准单位是省级政府，收费监管单位也是省级政府，这种自己监督自己的做法“存在体制上的毛病”。而每个县都有的收费站，这可以安排多少人的工作呀。媒体报道众多本科生争当收费员的，但若争得上，还算不错的。如果坚持“谁家的孩子谁抱走”的“世袭制”就业门路，你即使是个研究生，父母不在交通局，恐怕还收不了费呢！
战争年代或者说“地下工作”时，“交通员”是精干、高效的，人员也不可能太多，不仅是养不起，人多还会被敌人发现。如今交通员也是三个一组，五个一队的，他们白天晚上都猫在路上搞检查。笔者一位外县的农村亲友，就因为路经本县被拦住，最后就说他农用车进行过改装，罚款三千（大概是三个人查实的，人平应该一千吧？）
原先只听交通部门因了路而出了不少百万、千万富翁的贪官，但他们空缺的位置毕竟是有限的，因此，只有不断地增员才能解决更多的希望进入者。后来终于知道，这些农用车车主对他们来说，也是“被行贿”的主。
当然，交通局也不仅限于公路收费，看到那些穿着制服，在路上拦下农用车的交通人员，听到那些农民司机在与他们讨价还价，人们就想：牛吃草来马吃谷，各人自有各人福。他们若不收你们的费，罚你们的款，哪儿来的工资、奖金？尤其是那些临时工，活儿他们干得多，但收入却少多了，你叫他们不想捞外块都难！
过去，从朱镕基当总理时就说要费改税，但交通费改税十几年却千呼万唤难出来。现在燃油税开征没多少时间，又传闻要继续恢复征收公路附加费。税费改革陷入了并费税、增收费，再并费税新一轮的怪圈。而目前许多高速路面临着亏损，使得提高费率的呼声不仅来自既得利益集团，也来自这世界第二的高速路与世界第一的“交通员”体制本身。
这大概是世界上“最牛”的交通局！光人员就有一个加强营。大概要创吉尼斯交通人员之最了。当然，这还不包括管交通的交警！
过去都说“蜀道难，难于上青天”。现在看来，何止是蜀道难，我想，车子到湖南，实在是行路难。试想想，要绕过这近两千人的庞大的交通大军，不亚于当年红军过湘江时冲破封锁线之难！
媒体问谁养着他们，其实答案不难给出。都说是靠山吃山，靠路吃路嘛。此前有一则消息，说“参照2004年通过的《国家高速公路网规划》：中国将在2030年前后建设完成8.5万公里左右高速公路。但当时反复论证的规划，目前已经被热火朝天的建设热潮远远抛在了时代后面。到2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。而世界高速公路里程最多的国家美国，也只有8万公里左右。按这个速度，2030年全国的高速公路总里程将达到18万公里左右。”
而专家却说，“中国根本不需要这么多的高速公路，各地花那么多钱修高速公路是一种短视的行为，各省的高速公路规划基本上是各自为政，既没有相应的规划监督，也缺乏深入的沟通，这也是现在出现许多断头路的一个主要原因。
如果说，修建高速路的动机，主要有发展地方经济和地方官的政绩冲动，但这动机下的效果，就是产生这种中国式的以路养人的“大交通”。这就不难理解，央视《焦点访谈》曝光的你说要撤一级路以下的收费，他便来个“准一级路”或“副一级”路，“超二级”路，坚持继续收费了。
我国收费公路的批准单位是省级政府，收费监管单位也是省级政府，这种自己监督自己的做法“存在体制上的毛病”。而每个县都有的收费站，这可以安排多少人的工作呀。媒体报道众多本科生争当收费员的，但若争得上，还算不错的。如果坚持“谁家的孩子谁抱走”的“世袭制”就业门路，你即使是个研究生，父母不在交通局，恐怕还收不了费呢！
战争年代或者说“地下工作”时，“交通员”是精干、高效的，人员也不可能太多，不仅是养不起，人多还会被敌人发现。如今交通员也是三个一组，五个一队的，他们白天晚上都猫在路上搞检查。笔者一位外县的农村亲友，就因为路经本县被拦住，最后就说他农用车进行过改装，罚款三千（大概是三个人查实的，人平应该一千吧？）
原先只听交通部门因了路而出了不少百万、千万富翁的贪官，但他们空缺的位置毕竟是有限的，因此，只有不断地增员才能解决更多的希望进入者。后来终于知道，这些农用车车主对他们来说，也是“被行贿”的主。
当然，交通局也不仅限于公路收费，看到那些穿着制服，在路上拦下农用车的交通人员，听到那些农民司机在与他们讨价还价，人们就想：牛吃草来马吃谷，各人自有各人福。他们若不收你们的费，罚你们的款，哪儿来的工资、奖金？尤其是那些临时工，活儿他们干得多，但收入却少多了，你叫他们不想捞外块都难！
过去，从朱镕基当总理时就说要费改税，但交通费改税十几年却千呼万唤难出来。现在燃油税开征没多少时间，又传闻要继续恢复征收公路附加费。税费改革陷入了并费税、增收费，再并费税新一轮的怪圈。而目前许多高速路面临着亏损，使得提高费率的呼声不仅来自既得利益集团，也来自这世界第二的高速路与世界第一的“交通员”体制本身。
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