零起点学通c:JAGUAR E-Type 30个故事半世纪传奇

　　1. 谁说E-Type 最美？
　　50 年前的媒体就说过；2008 年《每日电讯报》在评选“史上最美汽车”的大奖时说过；刚刚我们在导语里也说过。如果你觉得这些还不够有说服力，那么，还有另一个人也亲口说过“捷豹E-Type 是最漂亮的汽车”，那个人就恩佐·法拉利先生。

　　2. E-Type 从何而来？
　　捷豹D-Type 从1955 年开始，在勒芒24 小时耐力赛拿下三连冠。之后，捷豹用多余的D-Type 底盘生产出了公路版的D-Type 跑车——XKSS。但是，捷豹始终有个打算，那就是制造一款跑车，取代XK150，并且真正继承D-Type 的衣钵。归根结底，捷豹推出E-Type 的根本原因是：难以割舍的D-Type 情结。

　　3.两个最重要的概念车
　　E-Type 有过多款原型车。1957 年，捷豹生产出一款神秘的概念车，名为E1A，看起来就像是等比缩小并且没有尾翼的D-Type。这台车采用了单体壳设计，铝质车身，当然还少不了千锤百炼的2.4 升XK 发动机。捷豹还在这台概念车上首次使用了独立后悬架系统。“E1A”这个名字也预示着未来的E-Type车型。只是这部意义非凡的概念车不久之后就被捷豹公司销毁，从未向公众展示过。

　　另一个重要的概念车就是E2A。捷豹使用这台车参加了1960 年的勒芒赛事，却未能完赛。捷豹随即放弃了继续开发E2A 的计划。2008 年，一台存世的E2A 赛车在拍卖会上成为最热门的标的，最终卖出495.7 万美元的天价。

　　4. 1958 年的“E-Type”
　　早在1958 年，也就是E-Type 正式发布的三年之前，有人就在考文垂的捷豹布朗连工厂后院见到了它！那是全尺寸的原型车，跟后来的量产E-Type 几乎一模一样。只是这台车上还没有量产车车身上的那些镀铬的配件，甚至连车顶和门把手都还没装上。

　　5.E-Type 的单体壳
　　（Monocoque）设计在那个时代是最为先进的。借助Abbey Panels 等公司工程师的帮助，捷豹成功地将D-Type 的单体壳改良，并且应用到E-Type 车型上。车身下方的门框与单体壳前隔板相连，并且一直延伸到前轮的位置，向后则与后悬架的横向空心截面融为一体。这种单体壳车架设计不但大大提高了车身刚性，同时还提升了E-Type的安全性。

　　6.发布会上的“旧车”
　　1961 年3 月15 清晨，在日内瓦梦境一般的生命之泉公园，威廉·里昂斯爵士在200多位记者的注视之下，亲手揭开了E-Type 的面纱。那是一辆极其优雅的灰色硬顶跑车，但是人们却发现，它看起来似乎不是新车。实际上，这台车并不是最终量产的E-Type，它是一台车号为“9600HP”的测试车。捷豹为日内瓦车展现场准备的是一台新车，而在公园草坪上展示的则是这台完成了几千英里耐久测试的E-Type 原型车。

7.当时的媒体报道
　　50 年前的媒体和今天的不同。在新车的研发和测试阶段，记者们就有机会进行报道，甚至试驾那些概念车。他们对车辆的实际驾驶感受以及各方面细节都了如指掌。记者们的意见也常常会反过来影响到生产商。以下就是当时的记者对E-Type 的评价。“它能达到150 英里的时速！捷豹可以帮你征服整个世界！”——《每日快报》

　　8.日内瓦E-Type 展位前的两列长队
　　发布会第二天，也就是1961年3 月16 日，日内瓦车展开幕。捷豹的展台前立即排成两行长队。一边是排队等待观看E-Type 的观众，另外一排则是带着支票前来定车的客户！这也创下了捷豹的一项纪录：在车展现场，捷豹收到了50 万英镑的定金。

　　9.英国人最初买不到E-Type
　　在日内瓦展出之后，E-Type 随即在欧洲上市——英国除外。由于产量有限，这款跑车的首周销量是300 台。随后，在美国纽约车展上，平均每小时售出一台E-Type，定单金额高达1100 万英镑。而在英国本土，人们直到1961 年7 月才能买到E-Type。这一反差唯一的原因就是E-Type 的产量实在难以满足海外市场的定单需求。英国经销商连续几个月被捷豹厂方要求禁止接受更多的E-Type 定单。在E-Type 刚刚发布的时候，捷豹预计周产量可以达到上百台，并且以为这个产量将会满足未来几年的市场需求。事实上，捷豹低估了人们对E-Type的狂热购买欲望。仅仅几周过后，捷豹宣布扩大生产规模，把这个车型的周产量提高到150 台。
　　“感觉不像开车，更像是飞翔！”——《每日电讯报》
　　“E-Type 太快了！路上别的车都只能看着它的背影！”——《每日镜报》
　　“它一定是一辆人们最想拥有的汽车，在世界各地都必然如此。”——《每日邮报》

10.“ 半价”的E-Type
　　这个有趣的提法由英国汽车杂志《The Motor》提出：“E-Type 比竞争车型的价格低很多。作为一台性能极为出众的跑车，或者是街道赛车，跟德国和意大利的竞争对手相比，E-Type 都很便宜。而且它那出色的外形设计，比竞争车型更加令人喜爱。从这个角度来说，E-Type 是一台只卖
　　半价的完美跑车。”

　　11.一组数据
　　捷豹E-Type 搭载排量为3781cc 的直列6 缸发动机和4速手动变速箱，售价是2160 英镑；法拉利250GT 则是6600英镑。而从性能的角度来说，法拉利极速达到150 英里每小时，E-Type 略低，最高时速是149.1 英里。而E-Type 的0 至60 英里加速只需要7.1 秒，法拉利250GT 则需要8 秒之多。

　　12.车窗边框的改良
　　有的记者发现了量产E-Type 变化的蛛丝马迹。原型车的车窗采用完全无边框的设计；而量产之后的E-Type 则加装了短小的竖向窗框。

　　13.神奇的后备厢
　　回顾那个年代的跑车，很少有一款能像E-Type 那样拥有一个面积硕大的后备厢。备胎被巧妙地设计成与油箱结成一体的样式，大大地节省了后备厢的空间。另外，为了保证车尾设计的简洁，E-Type 的后备厢开关被安装在驾驶座的位置。

　　14.敞篷跑车的最高标准
　　毫不夸张地说，敞篷版的E-Type 达到了当时同类车型的最高水准。E-Type 敞篷车的软顶可以一键折叠；侧面车窗可以完全落下；挡风玻璃是全宽度的弧形玻璃；驾驶舱的空间也极为宽大。

　　15. 第一份订单来自巨星之家
　　法国女星碧姬·芭铎（Brigitte Bardot）是上世纪60年代的性感女神，她的丈夫是影星雅克·夏里尔（Jacques Charrier）。第一份E-Type 定单就来自这个家庭。当时一位记者写道：“还有什么车更能与这两位车主相配吗？”

　　16.E-Type 也有玻璃车顶版本
　　这款E-Type 的车顶就像保时捷的911 Targa 那样采用了玻璃车顶式的设计。这么表达可能引起误解：第一代保时捷911 Targa 是在很久以后的1965 年法兰克福车展上推出的。不同的是，这个玻璃车顶可以向敞篷款E-Type 车主单独销售，只是需要由捷豹工厂的专业人员进行安装。

　　17.美国人更关心空气动力
　　由于E-Type 设计的独特性，英国人当时习惯把车牌直接安装在这台跑车的车头顶部，这对E-Type 来说无疑是个灾难。E-Type 在美国销售之前，美国的相关部门对此提出了异议，认为这种悬挂号牌的方式既不美观，又影响了E-Type良好的空气动力表现，并且规定美国车主把E-Type 的车牌号竖着放置。

　　18.驾驶E-Type 首战即胜的车手竟然是……
　　E-Type 首次出赛就在它诞生的1961 年。车手罗伊·萨尔瓦多里（Roy Salvadori）和格雷汉姆·希尔（Graham Hill）仅仅练习了两个小时，便驾驶E-Type 完成了这台跑车的赛场首秀。结果希尔豪取冠军，萨尔瓦多里由于刹车故障排名第三。这个希尔，就是后来叱咤F1 车坛的世界冠军，他的儿子达蒙·希尔（Damon Hill）延续了家族的传奇。

　　19.两位最幸运的E-Type 车主
　　英国《每日邮报》在1961 年发起一个有奖活动，获胜的两位读者将各自得到一台捷豹E-Type。结果是这样的：其中一个获奖者是一位72 岁的老人，他有50 年的驾车经验，但是在那之前从未开过捷豹。另一个幸运儿是一个20岁的工程建筑学徒，每月收入1 英镑，得到这台E-Type 的一年之前，他才刚刚获得驾照。

　　20.XK-E 是什么？
　　这是E-Type 在美国市场的名称。从XK120 到XK150，北美市场对捷豹的XK系列车型相当认可， “XK”已经成了美国人心中的捷豹代名词。甚至在捷豹总部尚未许可的情况下，捷豹北美分部就私自把车型名称定为XKE。北美捷豹当时的权限之大可见一斑，他们独立于捷豹总部之外，完全自主地控制捷豹在美国的销售和市场策略。

　　21.E-Type Series 1（1961-1968）
　　1968 年之前的E-Type 统称为Series 1（1 系列）。1964 年推出的4.2 升E-Type 是这个时期内比较重要的一款车型，它针对竞争对手的升级做出了调整，加大发动机排量，并且对用户诟病的座椅做了改良。变速箱方面则增加了4 个前进挡位全部具有齿轮同步啮合的功能。4.2 升的E-Type直接把3.8升车型淘汰，两款跑车从未出现在同一本产品手册上。1966 年，捷豹在被英国汽车协会（British Motor Holding）收购之后，推出了4 座型E-Type，同年，捷豹开始生产配备3 挡自动变速箱的E-Type。这一代E-Type 后来还推出过中期的Series 1.5 车型。

　　22. E-Type Series 2（1969-1971）
　　上世纪60 年代末，美国修改了相关法律，对汽车安全性提出了更高的要求。许多欧洲厂商被迫中止向美国销售他们的产品，而捷豹是第一个推出了全新车型以适应这一新法规的。那款车型就是全新的E-Type Series 2（2 系列）。外观看上去，新E-Type 的一个显著外观特征就是轮圈改成了跟同期XJ6车型轮圈类似的款式，经典的细条辐也提供选配。另外新车的前后保险杠位置升高，前大灯前移，进气口加宽。2+2 座椅的车型还改变了挡风玻璃的弯曲角度，使车内空间更为宽敞。

　　23.《Road & Track》 的趣味调查
　　Series 2 上市之后，美国的《Road & Track》杂志在1969 年对E-Type 的车主发起一次调查，问题和得到的答案都很有趣。首先，根据调查得出的结论：70% 的E-Type 车主购买的是新车，其余的则开着二手的E-Type ；83% 受访者表示“愿意再买一台”！77% 的购买理由是“E-Type 很有型”；85% 的E-Type 被美国家庭当作日常驾驶的汽车；平均每台每年行驶不到10000英里；24% 的车主自己动手修理E-Type ；车主认为，E-Type 的最大优势是“操控性”，最大缺点则是“售后服务不好”。

　　24.1969 年的销量奇迹
　　Series 2 上市的第一年，这个车型在英国本土市场的销量暴增。全年一共售出9943 台E-Type，包括4287 台敞篷型、2392 台硬顶型以及3264 台4 座型跑车。这个销量数字是前一年的两倍，并且打破了捷豹的年销量数字纪录。有一个背景需要了解：捷豹当时已经隶属于尚未国有化的利兰汽车公司。

　　25.低谷
　　刚一进入20 世纪70 年代，E-Type 陷入了销量的低谷。由于要满足美国联邦法规的环保要求，E-Type，这款跑车的性能受到了很大影响，在同级别的跑车之中失去了竞争优势。人们不禁怀疑，E-Type 是不是已经过时了？无奈之下，E-Type Series 2 两年后便宣告停产。

　　26.V12 时代
　　里昂斯爵士对下一代E-Type 的期望很高，比如动力部分，他的要求是“必须使用V12 引擎”。捷豹公司的威廉·海恩斯和克劳德·贝利一起打造出属于捷豹的5.3 升双顶置凸轮轴V12 发动机，这款发动机最先被应用在XJ13 跑车上。在1971 年，捷豹花掉300 万英镑的开发费用，终于由工程师威利·哈森与哈利·曼迪制造出这款全新的5.3 升的单顶置凸轮轴发动机。这款发动机只有272马力的最大输出功率，跟早期的3.8 升直列6 缸发动机相比并没有太大提升，但是，由于扭矩输出增大到473 牛·米，因此，E-Type Series 3（3 系列）的性能大大优于前代车型。

　　27.6 缸Series 3 夭折
　　1971 年，刚刚在纽约车展发布了E-Type Series 3 的捷豹公司又计划重新推出6 缸系列的车型，作为E-Type 跑车的入门级车型。实际上捷豹已经开始了小规模的生产，而很快这项计划却被叫停。因为捷豹发现，过去的发动机已经很难再为全新的E-Type 提供足够的动力支持了。1948 年，捷豹在推出早期的XK120 跑车时就曾考虑过同时生产4 缸的低配车型，结果也没能如愿。

　　28.1973 石油危机
　　这场席卷西方世界的石油危机严重地冲击了捷豹，尤其是E-Type 车型。在石油危机发生以后，大多数汽车公司可以借助原本就有的小排量发动机来生产小型车，而捷豹恰恰属于少数的部分。当时的英国开始实施严格的车辆限速法规，而人们为了加油经常排着长队。在这种情况之下，12 缸的E-Type 跑车显然成了被人忘记的异类。在这种背景之下，E-Type 硬顶型正式宣告停产。

　　29.尾声
　　终于，E-Type 迎来了它的最后一天。1974 年9 月的一天，一台黑色特别版的E-Type驶出生产线。它的车牌号是“HDU555N”，底盘编号是“IS2872”。那就是捷豹生产的最后一台E-Type。14 年的时间里，捷豹一共生产了三个系列、72507 台E-Type 跑车。

　　30.人人都爱E-Type
　　E-Type 诞生之后一直是最受关注的汽车。而在它停产之后，它的传奇却仍在继续。乔治·哈里森、拉尔夫·劳伦、杰·莱诺、史蒂夫·麦奎因以及埃尔顿·约翰等众多明星名流无不争相收藏一台E-Type。埃尔顿·约翰曾经将自己的多款爱车卖出，其中包括9 台宾利以及捷豹XJ220，而第二天他便后悔不已，收回了那台E-Type.