雪铁龙创始人:京沪高铁上座率：就剩下“自娱自乐”了

京沪高铁迎来开通“满月”，铁道部发布消息称，京沪高铁开通运营一个月以来，平均上座率达到107%。但据多家媒体报道，现在京沪高铁“每趟都有大量余票”，二等座、一等座出现超过70%的剩票，而商务座基本上是在“运凳子”。与此同时，曾一度被高铁抢走客源的京沪航线已逐渐恢复元气，不但票价有所提高，客座率也回升至90%左右(8月2日人民网、《东方早报》、《中国证券报》)。
初看“平均上座率达到107%”这个数字，我还以为京沪高铁车票供不应求，不得不卖站票，很多人宁肯站着也要乘高铁。通过查阅相关新闻才知道，“107%”这个漂亮数字原来是一个自娱自乐的游戏。
所谓“列车上座率”，是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，京沪高铁列车途经多个车站，每个车站都有乘客上车、下车，把每个车站上车的乘客人数相加，再除以列车定员，就得出列车上座率。这意味着，即使某趟列车从北京到上海始终有大半座位是空着的，但统计出来的上座率却可能超过100%。
这就像一家餐馆，总共有10张桌子，做了一天生意，从早餐、午餐忙到晚餐、夜宵，一共迎来了11桌食客，店老板于是自豪地对外宣称:今天的生意真好，顾客盈门，桌子都不够用了!
现实中不大可能有这样自欺欺人的餐馆和老板，但现实中有很多自欺欺人的部门和官员，他们热衷于并且擅长于在统计数字上做文章。你看那GDP，每月、每季度、每年的地方GDP之和都高于全国统计数据，为何?主要是因为重复计算，外加这里注点水、那里掺点假。GDP是什么?那可是官员的政绩、升迁的筹码;列车上座率是什么?那可是有关部门的政绩、京沪高铁的GDP。两者同样重要，而对于部门和官员越重要的东西，就越容易弄虚作假。
说京沪高铁上座率达到107%是弄虚作假，显然过于严厉了，因为没有证据表明人家在数据上做手脚，人家只是采用了一种比较“高明”的统计方法;说这是自欺欺人似乎也不妥当，一方面，京沪高铁有多少剩票、在多大程度上“运凳子”，人家心里跟明镜似的，清楚着呢!另一方面，老百姓也不是傻子，有乘坐高铁时的所见所闻，有众多媒体的报道，“欺人”也不大可能得逞，而想用虚高的上座率来粉饰、掩盖京沪高铁运营过程中出现的种种问题，恐怕更是异想天开。那么比较恰当的说法，就剩下“自娱自乐”了——实际上，京沪高铁的上座率是高是低，跟老百姓有什么关系呢?上座率高意味着有关部门多赚钱，上座率低少赚钱，而有关部门赚多少钱，又跟老百姓有几毛钱关系呢?所以，你要掩耳盗铃，我们也没办法;你要自娱自乐，我们就权当看热闹好了。
有人可能不这样想，他们会说，京沪高铁毕竟是用老百姓的钱建的啊!实际上座率低说明有关部门应当改进服务啊!比如不要总出故障、不要总是晚点——我承认这些说法有道理，但我只能摇头苦笑:跟有关部门讲这些“大道理”，岂不是鸡同鸭讲、白费口舌?假如你是垄断“老大”，你能听得进去吗?
铁道部称京沪高铁开通首月平均上座率107%引质疑
2011-08-03 14:45:00  来源：羊城晚报
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[提要]  就在铁道部说京沪高铁开通以来上座率达107%之后，“107%”一直成为网友质疑的对象。网名为“吴法天”的中国政法大学副教授吴丹红2日上午发微博指出：“上座率=出售的车票数/座位数。
就在铁道部说京沪高铁开通以来上座率达107%之后，“107%”一直成为网友质疑的对象。107%是超载还是反复计算？是加了站票还是算上孕妇肚子中的孩子？
网名为“吴法天”的中国政法大学副教授吴丹红2日上午发微博指出：“上座率=出售的车票数/座位数。因为中途有人下车，座位可以重新出售，就会出现高于100%上座率的现象，107%的上座率是相当低的数字。真实反映空不空的数据是座位利用率，座位利用率=车票×公里数的总和/座位×全程公里数。”
羊城晚报记者向熟悉铁道部门的人士求证。“铁道部就是用这种简单的方式计算‘上座率’的。”对方同时指出，“按照这个理论，如果一条线有10个站，上座率可以达到1000%。”他表示，铁路部门在公布上座率的时候，有更准确的计算方式，即“始发站上座率”。
也有知情网友在回复吴丹红的微搏时指出：“高铁列车中途停站，旅客有下有上，座位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。”网友“落落狂奔”也指出：“京沪高铁1300多公里，20多个车站，上座率想低于100%都不容易啊。沪宁城际高铁才300公里，上座率达120%以上，由此可见，京沪高铁的上座率很低。”
虽然京沪高铁公布了“107%”的上座率，网友均表示“数字意义不大”。网友“老树林”指出：“这样的统计既反映不出真正的座位利用率，也反映不出超员的情况。” 记者李晓莉报道