隐睾下降固定术:温州高铁事故人均补偿91.5万元

温州高铁事故人均补偿91.5万元
赔偿救助金额９１．５万元。
一位事故死难者亲友在现场悼念（7月29日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄
新华网温州７月２９日电（记者柴骥程、岳德亮）新华社记者２９日从“７·２３”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“７·２３”事故遇难人员赔偿救助标准为９１．５万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院２００７年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿５０万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“７·２３”事故损害赔偿标准的主要依据。
“７·２３”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额９１．５万元。
据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
温州高铁追尾事故 首个遇难赔偿协议达成 赔偿金50万
时间：2011-07-26   来源：新华网   分享到：
新华网温州7月26日电（记者岳德亮　张和平）据温州市委、市政府最新消息，甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿协商工作取得进展。经过当地善后处理“5+1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元。林焱是福建省福州人。这是此次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。
另外，根据身份证件、衣着等特征鉴别，39名遇难者遗体已经全部得到认领，但是还有待DNA鉴定的进一步确认。
『天涯杂谈』 温州高铁事故赔偿标准，小议？吐血，17.2万元的基数从何而来？
作者：执着的蜘蛛  发表日期：2011-7-27 1:20:00回复
刚看了“温州动车事故赔偿方案出台 家属尽早签协议可获奖励”的报道，看后心中郁郁成结，腥热难挡，不吐不快。
赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；先看这个赔偿基数的合法、合理性问题。死亡赔偿的基数按民法通则，侵权责任法的规定，应以死亡赔偿金为基数。死亡赔偿金是按上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入乘以20年计算，关于城镇还是农村的问题，首先，乘坐高铁的估计在城镇居住、生活的为多，农村老百姓也坐不起这么贵的车呀！（纯属自己推测）所以该按城镇计算。另外，最高人民法院还有解释，在城镇居住、生活超过一年的，应该按城镇标准计算。再不行，侵权责任法，也有规定，因同一侵权行为造成多人死亡的，可以以相同数额确定死亡赔偿金。也就是说，在本次高铁事故中，死亡赔偿金均应该按照城镇标准计算。2011年浙江省交通事故人身损害赔偿标准为城镇居民人均可支配收入27359元，计算20年为：547180元。这还不算有被抚养人的，应将被抚养人生活费计算到死亡赔偿金之内，其它丧葬费、交通费等等，也都是 应该计算的。也就是说，最少赔偿基数也应该是547180元。此外，精神损害抚慰金，也该计算到5万左右吧！
而所谓的保险赔款20万元，应该是动车车票所含的旅客意外伤害险之类的，而此类的人身保险，按《保险法》及其它法律规定，是不能替代侵权人的赔偿义务的。也就是说，人身保险的受益人是可以得到双份赔偿的，即赔偿义务人全额赔偿后，保险公司还要按保险合同赔偿。
报道中，首先17.2万元的赔偿基数不知如何得来，再有还把保险公司的20万元计算入赔偿基数，是为了看着钱多点吧！还有，先签协议的得奖励，不知道这个奖励之言，出于何人之口，但愿是记者随意写的吧！
本文中的法律依据等内容，没有详细的查阅和摘录，如有想了解详细的，可以自己上网查询。一时着急，写出此文，敬请各位指导。
黄毅谈“7.23”事故教训：要始终把安全置于首位
2011年08月22日 21:05　来源：中国新闻网参与互动(31)　　【字体：↑大↓小】
中新社北京8月22日电 (记者 石岩)“无论何时何地都要始终把安全放在第一要位，真正实现速度、效益、质量和安全的统一，任何时候都不能忽视安全。”22日，在总结“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故教训时，安监总局新闻发言人黄毅强调。
发生于7月23日的温州动车追尾事故，造成40人死亡。这一重大事故引发了大陆社会各界有关高速铁路安全性的大讨论。本月10日召开的国务院常务会议决定适当降低中国新建高铁运营初期的速度，并暂停新的铁路建设项目。
黄毅称，从“7?23”事故中，至少可以总结出三条警示，除了对于“安全第一”的强调，他还指出，要加强安全管理和加强对人的培训。
7月28日召开的“7?23”事故国务院调查组全体会议上，上海铁路局负责人曾表示，事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
对此，黄毅称：“高铁是一个高技术含量的行业，而且有关技术设备的设计、研制、调试应该说是最先进、最科学的。但即使如此，也需要有严格的管理才能够保证这些技术、设备和设施的安全运转。”
黄毅同时明确了“7?23”事故系“责任事故”这一性质，否认了此前有关事故系天灾的论断。他称，安全生产工作的实践主体是人，加强对人的安全培训，提高人的安全技能和安全素质非常重要。
此前有媒体披露，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象。还有专家指出，上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况，曾向相关单位多次反映无效。(完)
调查组称温州动车事故应急处置不力 即将责任认定
2011年08月23日 03:20　来源：京华时报参与互动(8)　　【字体：↑大↓小】
昨天，国家安监总局新闻发言人黄毅在新华网接受访谈时表示，7·23动车事故调查组已加快调查进度，通过初步分析认定这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。
>>问因信号系统设计缺陷 导致雷击造成故障
黄毅透露，调查组先后对事故现场进行了勘察、勘测，并模拟事故现场，对原始资料进行了采集、分析，包括解读黑匣子，还对相关单位和相关人员进行了询问，进行了必要的专家论证。“我们已经掌握了大量对这起事故进行原因分析、责任认定有价值的证据和信息。”
黄毅表示，通过初步分析，动车事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。可以这样讲，这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的责任事故。不过，对这起事故的直接原因、间接原因等还需经进一步分析、研究来做出科学准确的判断性结论。事故调查组计划到9月正式向国务院提交事故调查处理的报告。
>>问责调查组即将进行事故责任认定
在事故发生后，高铁开始降速，这能否保证高铁处于安全无隐患的状态？黄毅表示，目前国家正对49个在建高铁项目、6000公里的高铁运营线路进行全面大检查，检查中发现的问题将向国务院报告。
动车事故何时启动追责？黄毅称，按照事故调查处理程序，对事故责任的认定需在广泛调查的基础之上，在认定了事故性质、原因之后再加以确认这次事故的直接责任、间接责任、领导责任，所以现在还没有进入责任认定的程序。现在已经逐步完成了事故的技术报告以及事故直接原因的专家组报告，下一步就要进入事故责任的认定阶段。
据介绍，《安全生产法》修订工作已启动，力求进一步完善安全生产基本法律制度，使其具有可操作性，具有规范性，着眼于源头治本。
-感触
新闻发言人应走向职业化
前任铁道部发言人王勇平在动车事故中的表现引发公众对新闻发言人的高度关注。黄毅觉得这是一个好现象，体现了人们希望完善新闻发言人制度，进一步推动政务公开，从而使民众的知情权得到落实。
当了10年发言人的黄毅感触颇多。他认为，新闻发言人应是沟通政府与民众的桥梁，扮演着“双重角色”：作为新闻人，他应该遵循新闻规律；作为发言人，他应该代表政府，“把应该向群众告知的信息告知群众”，从而实现“阳光政府”，新闻发言人在推进政务公开的工作中确实具有独特的作用。
他也坦陈，目前我国新闻发言人制度还存在需要完善的地方，而且也应探讨逐步实行职业新闻发言人的制度，“从而使新闻发言人能够在其应有的位置上发挥应有的作用”。
(记者张然)
温州动车事故调查组通报调查进展 形成200万字材料
2011年09月21日 18:39　来源：中国新闻网参与互动(97)　　【字体：↑大↓小】
',1)">视频：温州动车事故调查组通报调查进展  来源：中国新闻网
中新网9月21日电 国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组21日通报了事故调查进展情况。截至目前，调查组已召开分析会、论证会、研讨会等各种会议200余次，调阅相关资料近1300件，调查询问和谈话近300人次，形成各种专项调查报告及相关文字材料近200万字。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，党中央、国务院高度重视。依照国家有关法律规定，国务院及时批准成立并调整充实了事故调查组。事故调查组下设技术组、管理组、综合组，聘请了国内权威专家组成专家组，并邀请了最高人民检察院派员参加。调查组认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署和指示精神，坚持科学严谨、依法依规、实事求是、客观公正的原则，依靠专家支撑、依靠科学手段、依靠事实证据，经过严肃认真的调查，取得了阶段性进展。
近两个月来，调查组深入开展了现场勘查、模拟试验、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等一系列工作。对事故车辆残骸等有关物证、数据资料进行了封存和保护；调取解读分析了事故前后的录音资料，以及“黑匣子”、机车综合无线通信设备等装置、仪器、设备的全部信息；提取了列控中心数据，通过搭建数据平台再现了设备发生故障时的状况；在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验。同时，调查组相继进行了温州南站线路绝缘性能测试、甬温线无线通信场强检测等。
调查组还委托国网电力科学研究院利用电力系统全国雷电定位监测系统，对事故发生时段温州南站附近的雷电活动数据进行了统计分析；委托中国电力科学研究院对有关电子元件进行了雷电冲击电流和工频电流下的熔断模拟试验；委托中国气象局权威专家对事故发生地段雷电活动侵袭情况进行检验验证；委托工业和信息化部有关评测机构组成测试组对列控中心主机和采集驱动板软硬件进行了测试。
截至目前，调查组已召开分析会、论证会、研讨会等各种会议200余次，调阅相关资料近1300件，调查询问和谈话近300人次，形成各种专项调查报告及相关文字材料近200万字。针对事故暴露出的问题，铁路系统及时组织进行了整改，在全路排查和消除相关隐患。
由于高铁设计、建设、运营和管理等方面的特殊性，情况比较复杂，调查工作涉及的环节、领域、范围，需要测试验证的内容很多。前期已经做了大量的基础工作，获得了重要的基础数据和实验资料，但仍有许多技术、管理等方面的问题需要进一步深入分析和验证，事故调查报告的形成仍需要一段时间。
下一步，事故调查组将本着科学严谨、认真负责的态度，继续抓紧工作，扎实做好每一个环节的调查取证，绝不放过任何疑点。调查组将科学分析和认定造成事故的技术原因，并追根溯源，彻底查清源头性问题；深入细致全面查清设计研发、检测鉴定、审查许可、上道使用、运输组织等方面的管理原因；依法依规界定相关单位和人员的责任，提出处理意见；从法制体制机制及标准规范、行车组织、设备设施等方面，研究提出加强铁路安全生产，促进我国高铁事业健康发展的建议。有关事故的调查进展和结果将及时向社会公布，自觉接受社会监督。
调查组已获得温州动车事故分析认定大量证据信息
2011年09月21日 21:51　来源：新华网参与互动(39)　　【字体：↑大↓小】
    资料图：7月23日晚20时38分许，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车在温州市鹿城区黄龙街道双岙村发生追尾事故，造成多节车厢坠落高架桥下，事故共造成40人死亡。中新社发 小刀 摄 图片来源：CNSPHOTO
7月23日晚20时38分许，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车在温州市鹿城区黄龙街道双岙村发生追尾事故，造成多节车厢坠落高架桥下，事故共造成40人死亡。
国家安全监管总局新闻发言人黄毅此前在接受新华社记者采访时说，“7·23”事故发生后，党中央、国务院对事故的调查处理高度重视，及时组成国务院事故调查组，并进一步充实和完善了事故调查组的成员和相关工作制度。事故调查组按照严谨、求实、高效的原则，夜以继日，紧张有序，加快了事故调查工作的进度。据他透露，通过一系列艰苦细致的工作，调查组已经掌握了大量对这起事故进行原因分析、责任认定有价值的证据和信息。
他说，通过初步分析发现，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以说，这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的责任事故。”
国务院常务会议听取温州动车事故调查情况汇报
2011年12月28日 18:16　来源：中国新闻网参与互动(163)　　【字体：↑大↓小】
中新网12月28日电 据中国政府网消息，国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
经调查认定，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。