锚具铁路标准:温州高铁事故原因推测

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/04/25 19:37:57

在原因没有调查清楚前，说什么都是猜测

下面说说我的猜测：

根据从网上的信息分析

事情应该是这样的

1. 动车组是不怕雷击的

2. 被雷击中的概率很低，但一旦击中也只会自动停车

3. 雷电地区，调度会，提示列车注意风险，慢行

4.  新部长上任后，加强所谓安全检查，提高了列车开行的门槛，修改了信号灯参数

5. 这一修改，导致一遇上雷电，就自动改信号灯为全红色

6. 所以京沪线上发生许多，因为天气，而停车，晚点的状况

7.因为京沪线上的几次停车，在媒体上闹的大，铁道部对列车晚点承受的压力大

8. 所以临时改了规则，雷电地区，由当地车站把握实际情况，人工调度指挥进出站列车

9. 当天前车与后车，一起停在永嘉车站，因为前方有雷电，信号灯全红

10.  车站指挥前车正常出站，忽视信号灯，以防晚点

11. 前车司机太过小心，以20Km 速度慢行，同时为了防止信号灯的干扰，关闭了自动驾驶系统

12  后车司机也按车站指挥，出永嘉站，但速度按正常状态

13. 后车撞前车时，前车并未被雷击中，也并未停车，只是在慢行

14. 由于关闭了自动驾驶系统，所以前车在电子网络是隐身的，不可见的

综上所述，

a. 如果不提高安全系数要求，动车是可以在雷电中正常行驶的，但有被万一雷击中，被动中途停车的风险

b 提高了安全系数，导致雷雨地区，列车晚点严重，动辄系统自动停车

C 于是为了舆论的压力，又不改全网新的信号灯预警模式的前提下，允许地方站权宜行事

d  新的信号灯模型，把雷电与其他类型的事件，同视为风险事件，是过于怕事的心理下做出的决策

e  在为了准点和安全的两难中，铁道部在信任系统自动信号，还是人工判断中两面摇摆

F  这是一起人祸，与设备技术无关，是决策层的模糊策略，倒致基层人员的混乱也有另外一种可能，是敌对势力用某种方式，对我们的信号灯系统进行电子干预

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