揭秘中国购买的四艘航母

http://www.huanbohainews.com.cn 2008-07-20 9:33 瓦良格号航母将改装核动力 或命名旅顺号    来源：          http://culture.huanbohainews.com.cn/system/2008/07/20/010100498.shtml 万塔骗局：揭秘苏联27.5万亿美元消失真相   08-07-14 揭秘梦露的最后岁月 遗体填充塑料下葬(图)   08-07-10 史料揭秘：秦始皇跟外星人有过密切接触？   08-07-03

 

全面揭秘中国购买的四艘航母：曝光各舰今天真实情况

　　中国购买的四艘航母从上世纪80年代以来中国共买进了4艘航母，其中1艘被拆了，另3艘当作娱乐设施。四艘航母分别是从澳大利亚买的"墨尔本"号，从苏联买的明斯克号、基辅号、从乌克兰买的瓦良格号。下面简要介绍一下：

　　深圳明斯克航空母舰

　　明斯克号航空母舰(Minsk)由尼古拉耶夫船厂建造，属"基辅"级中型航母，排水量42000T，集航母和巡洋舰的功能于一身。1972年12月28日开工，1975年9月30日下水，1978年9月27日完工。隶属太平洋舰队。1981-82年在Vladivostock进行大修。 1989年后基本不能使用。苏联解体后，明斯克号没有了后勤保障基地，因为生产它的乌克兰已经独立，而航母却在俄罗斯手里，要修可以，但要给美元，同样揭不开锅的俄罗斯海军只好任其自生自灭。1995年，财政最紧张的俄罗斯太平洋舰队作出惊人之举--将该舰队吨位最大的两艘航空母舰明斯克号与新罗西斯克号当废铁卖给韩国大宇重工集团，代价为1300万美元，而这两艘主力舰的服役期还没到一半。这桩交易的前提是韩国必须把它们拆解成2平方米左右的钢板并且不能用于军事目的。

　　1995年10月22日，明斯克号与诺沃罗西斯克号被几条拖船牵出海参崴港湾，许多俄罗斯水兵流下伤心的眼泪。韩国国防部门以及美国情报官员仔细地分析其奥秘，尽管俄军方在交付之初便将武器和电子系统拆除或者炸毁，但遗留的技术思路仍让韩美双方惊喜异常。在俄罗斯的一再催促下，诺沃罗西斯克号航母在韩国人的焊枪下变成废铁；但韩国却试图让明斯克号起死回生，提前实现自己的"航母梦"。天有不测风云，1997年亚洲金融风暴一下子把亚洲四小龙变成四小虫，明斯克号也顿时变成累赘。听说中国有家公司想购买，韩国便马上同意以530万美元廉价脱手。1998年9月明斯克号来到广东东莞沙田港，1999年8月拖至广州文冲船厂，进行封闭式大规模修整与改造。目前明斯克号整修一新，2000年5月9日驶向深圳大鹏湾，落户深圳市的沙头角，用于参观娱乐，成为世界上第一座由四万吨级航母改造而成的大型军事主题公园。

　　明斯克号是世界上最有特色的航母，因为它的构造一半像航母，一半又像巡洋舰。舰上携带12架雅克38垂直起降战斗机和19架卡27反潜直升机，前者可以夺取局部制空权，能够配挂AA-8、AS-17等空战和对地／海攻击武器，性能与我们常说的英国海鹞飞机相当；后者则全力打击美国的核潜艇，以保障航母及舰队的安全。在西方航空母舰拼命为舰载机空出甲板的时候，明斯克号却占用40%的甲板空间，安装诸如SS-N-12巡航导弹、SA-N-4防空导弹、SS-N-14反潜导弹、双联装76毫米舰炮等本该由其他舰艇配备的武器。

　　明斯克号甲板分为上九层、下十一层，在甲板上走一个来回就是一华里，转两圈即是一公里，二十层舱面走廊总长度为17公里。从舰长室、驾驶室、飞行指挥塔，到军官餐厅、水兵餐厅、机舱、导弹舱、鱼雷舱、炮弹舱、锚链舱等总共舱房二千多间。舰首的锚链舱容纳了总重量二千吨的锚链，舰首左右舷两只锚链已移置和平广场，每只重达40吨。

　　标准排水量：36576吨满载排水量：42672吨舰长274米，宽47.2米，舰高68米，加上主桅杆达70多米航母飞行甲板长200米、宽20.7米，可停舰载飞机30多架。吃水10米采用4台汽轮机，推动功率达14.9千瓦，航速32节，续航力达4000～13500海里，全舰成员超过1700人武器装备：2座2联装76毫米火炮装置2座5联装530毫米口径鱼雷发射管2座SA-N-3"酒杯"舰对空导弹发射装置2座SA-N-4"壁虎"舰对空导弹发射装置4座双联装SS-N-12"沙箱"舰对舰导弹发射装置2座RBU-6000反潜火箭发射器1座双联装SUW-N-1海军多用途导弹发射器8座30毫米AK-630自动火炮

天津基辅号航空母舰

　　"基辅"号航母是前苏联"基辅"级(Kiev Class)航母的首制舰，建造于1970年，一度是前苏联海军的象征。由于前苏联的解体，"基辅"号于一九九四年提前退役。 2000年8月，在美国、印度等九个买家中，中方竞买成功，将基辅号拖至天津国际游乐港，修复原貌，使之由军事残骸变身成和平与生态的公众乐园。

　　排水量：基辅级：43000吨，改良型基辅级：45000吨规格：全长273米，全宽53米吃水：基辅级：9.5米；改良型基辅级：10米主机：4组齿轮驱动涡轮机(200000轴马力)，四轴，航速32节舰载机：12架雅克列夫(Yakolev)Yak-38A"铁匠"(Forger)A式战斗机、一架Yak-38B"铁匠"B战斗机、19架Ka-27卡默夫"蜗牛"A式反潜直升机、3架Ka-25"贺尔蒙"B式直升机装备：改良基辅级：SS-N-12反潜导弹发射器12具(6对，备射导弹24枚)。SA-N-9防空导弹六联装垂直发射系统4具(6个弹仓，一具发射器48枚导弹)、100毫米炮2门、30毫米六管机炮8具、RBU 1200十管火管火箭2具

　　大连瓦良格号航空母舰

　　"瓦良格"号航母是目前俄海军唯一在役的"库兹涅佐夫"号航母的后续舰。是冷战时期前苏联赶超美国的关键海军装备项目，号称是其30年研制心血的结晶。"瓦良格"号于1985年在乌克兰的船厂安放龙骨，1988年下水。能够搭载40-70架舰载机，尤其是改装自苏-27"侧卫"的苏-33"海侧卫"重型舰载机特别善战，追踪目标距离可达2400千米，作战半径超过1500公里。，"瓦良格"号航母自身也携带大量攻击性武器，光射程超过550公里的SSN-19"花岗岩"超音速反舰巡航导弹就让美国人头痛了好长时间。值得称道的是，这些导弹不再像"基辅"级航母那样暴露在外面，而是全部实现了垂直发射，飞行甲板因此变得空旷乾净。按前苏联海军最初的造舰计划，"库"舰和"瓦"舰的舰首都十分类似法国的"戴高乐"号航母，应安装两座弹射器。但是，由于前苏联弹射器研制工作的严重滞后，不得不改为采用上升角为12度的滑跃起飞甲板且作权宜，而这后来就成了"库"舰与"瓦"舰"最显着的外形特徵"。

　　排水量67500吨舰长302米舰宽35.4米飞行甲板长70.5米吃水10.5米采用了4台蒸汽轮机1999年从乌克兰以2000万美元的价格购买

已经被拆除的"墨尔本号"

　　墨尔本号航空母舰原系英国海军尊贵号，舷号R77，属于英国在二战中应急设计的巨人级护航航空母舰。它由维克斯?阿姆斯特朗船厂于1943年4月13日开工，1945年2月28日下水，没有赶上二次大战。战后，因为英国经济难以承受巨额军费，遂大量缩减海军力量，只保留吨位大、船况较好并且有较大改进余地的航母，已经下水的尊贵号的后续设备安装显得拖泥带水。作为英联邦成员，1945年澳大利亚获得独立的海军建制，1949年英澳双方签订共同防御条约。为了表示亲善，英国以10英镑的顺水人情把国内无人问津的尊贵号卖给澳大利亚，但条件是澳大利亚必须购买英国设备使其形成战斗力，实际上是变相甩掉一个大包袱。1955年10月28日，该航空母舰正式完工，次年3月5日从朴茨茅斯港起航，4月23日到达澳大利亚。5月14日举行改名暨授旗仪式，尊贵号改名为墨尔本号，舷号变为R21，成为澳大利亚舰队的旗舰，异国的灰姑娘一下子变成海上女王。

　　此后澳大利亚还请美国船厂为其添置蒸汽弹射器、修改斜向跑道等。墨尔本号航母满载排水量20250吨，拥有4台大推力蒸汽弹射器，能够携带20～27架飞机，最多可以容纳40架，其中视为宝贝的是4架美制A-4天鹰攻击机，并配备最基本的16门高射炮以作防空用。航母时速为25节，续航力为4000海里，全舰人员编制为1480人(包括620名空勤人员)，初步具有远洋部署能力。墨尔本号1969年6月3日和美国海军"弗兰克·E·伊文思"(DD-754)驱逐舰相撞。1982年1月30日退役。1984年墨尔本号作为废船卖给中国联合拆船公司。1985年5月21日，墨尔本号被牵引进广州黄埔船厂。

　　标准排水量14200吨， 满载排水量20250吨船体：长211.2米，宽24.8米吃水深度：7.2米动力装置：4锅炉，帕森式汽轮机，2轴推进功率：40000马力最大航速：25节载员：平时860名舰员，620名航空人员开始建造日期：1943年4月13日下水日期： 1945年2月28日   中国航空母舰之路 瓦良格的前生今世     五岳盟主/编辑            瓦良格号航空母舰 简述
　　
　　“瓦良格”号是前苏联“库兹涅佐夫”级航母的二号舰。毫无疑问，“瓦良格”是中国民间和官方的一个绝对热词。它吸引了众多中国人的关注，这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航空母舰发自内心的期盼。从1988年下水至今，瓦良格号已经历整整22年的风风雨雨，其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照。据凤凰网最新报道，瓦良格号航母，早或在今年7月1日，晚则在今年10月的处女航即将启程。这无疑将是中国国防史和中国振兴史上的一块丰碑。
        瓦良格号航空母舰 相关数据
　　
　　主尺寸：舰长302米（全长）、281米（水线）、舰宽70.5米、吃水10.5米
　　飞行甲板：长300米、宽70米
　　机 库：长152米、宽26米、高7米
　　排水量：55000吨（标准） 67000吨（满载）
　　动 力：8座КВГ-4型涡轮增压垂直水管自然循环蒸汽锅炉 4台TV12-4型蒸汽轮机 4轴 200000马力
　　辅 机：蒸汽轮机发电机组、柴油机/蒸汽轮机两用发电机组
　　最大航速：29节
　　续航力：8500海里/18节，3800海里/29节
　　舰 员：1960+626（航空人员）
　　
　　线图：
　　            瓦良格号航空母舰 武器装备
　　
　　（按照原始设计）
　　12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置（备弹12枚）
　　4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置（备弹192枚）
　　8座“栗树”弹炮合一近防系统
　　6座AK-630型6管30毫米近防炮
　　2座10管RBU-12000反潜火箭深弹发射器
　　最大可载50架各类飞机，主要有Su-33（Su-27K）和Mig-29K战斗机、Su-25教练机、Ka-27反潜直升机、Ka-31预警直升机
　　
　　（预计实际配置）
　　4座海红旗-10防空导弹发射器（每座20联装）
　　2座多管反潜火箭深弹发射器
　　2座国产新型转管30毫米近防炮
　　载机为国产歼-15战斗机、国产L-15教练机、卡-28反潜直升机、卡-31预警直升机、国产直-8预警直升机等
　　
        瓦良格号航空母舰 电子设备
　　
　　（按照原始设计）
　　声纳：Zvezda-2 主动搜索/攻击（中低频）声纳和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 舰体声纳
　　雷达：2座“贸易风”-2M三面对空搜索雷达；1座MR-710“顶盘”三坐标对海/空搜索雷达（D/E波段）；2座MR-320M“双支柱”对海雷达（F波段）；3座“棕榈叶”导航雷达（I波段）；1座“电阻器”（“糕饼筒”）航空引导雷达系统
　　火控：4座“十字剑”（K波段）雷达，控制垂发对空导弹；8座“热闪”火控雷达（J波段），控制近防系统
　　电子战系统：“推钟”电子战设备；“平道”电子侦察机；“酒瓶”电子干扰机；2部PK-2、10部PK-10 箔条/红外干扰发射器
　　
　　（预计实际配置）
　　声纳：不详
　　雷达：1套国产346（“海之星”）有源相控阵雷达；1座国产“海鹰”中远程三坐标雷达；2座国产364低空与对海搜索雷达；导航雷达；1座国产相控阵航空引导雷达系统等
　　火控：1座国产新型中近程搜索雷达，引导近防系统；2座347G型火控雷达
　　电子战系统：6座 726-4 型舰载干扰弹火箭发射炮；2座低频段雷达信号干扰机；以及与052C驱逐舰相似的多种电子战装备等
        瓦良格号航空母舰 落户中国
　　
　　1995年12月，库奇马总统访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利•基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。
　　1997年，驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。而《简氏防务周刊》刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：《瓦良格号开始解体作业》。实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备。
　　1998年四月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。
　　1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”（他于2002年去世）。
　　不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
　　土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
　　“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”
　　当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。
　　ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。
　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。
　　2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
　　2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。
　　另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：
　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
           中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
　　“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。
　　
穿越博斯普鲁斯海峡：          11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
　　这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国大陆沿海。
　　2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。
　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。
　　“瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。
　　第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。”
　　徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。
　　顺便说一下，“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。  
 瓦良格在中国的新生
　　
　　2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场2003年建成的30万吨船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。
　　2005年8月初，瓦良格以标准的中国海军涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。
　　2005年12月，飞行甲板大部已经漆上黄色的底子，甲板上有汽车吊在活动。
　　2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖轮的推动下离开了原来的泊位。当天上午，瓦良格进入了刚刚落成的大连船舶重工在香炉礁新建的第三工场30万吨级船坞。
　　2009年5月底，舰艏的苏联海军航空兵徽章正在拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格——“Варяг”也被铲去。
　　2009年8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。
　　2009年9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。
　　
　　2010年7月底的状态:
　　           2009年10月初，瓦良格修补后的舰岛上出现了相控阵雷达的安装基座。
　　2009年12月4日，瓦良格的舰岛上开始吊装塔状桅杆。
　　2010年3月19日上午，瓦良格在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。航海舰桥正中心的舷窗被封闭，以便重新建造。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，将大大改善居住性和三防能力，尤其适合炎热的南海海域。
　　2010年4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。
　　2010年5月16日，瓦良格号舰岛的灰色底漆已基本刷完。
　　2010年5月30日，瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。
　　2010年7月，瓦良格号航海舰桥正中心的舷窗已改造扩大，改善了视野。反潜火箭深弹发射器和广播电视、网络视频监视系统和闭路电视系统已安装。No.1 动力舱的柴油发电机组也已经启动运转成功。     安装顶板后的状态:          2010年8月，瓦良格号的舰岛上开始安装布设电缆，汽轮机组开始试运行。
　　2010年9月，瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完毕，相控阵雷达的支架正在安装中。
　　2010年10月下旬，瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。
　　2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。
　　2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和新型近防炮也已安装。
　　2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常使用。
　　2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。
　　2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。
　　2010年12月24日，制冷机和No.2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机已安装。   网友高山绘制的想象图:
         2011年1月，瓦良格号舰岛中部安装了“灯泡”数据链天线，一台利勃海尔LR1350型履带式起重机上舰施工。
　　2011年2月，瓦良格号舰岛一前一后安装了两座364型低空与对海搜索雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线。
　　2011年3月初，瓦良格号舰岛后部安装了两部347G型火控雷达。
　　2011年3月中旬，瓦良格号的主桅装上了敌我识别天线和避雷针，舰岛涂上灰色新漆，焕然一新，舰尾的两套折叠
　　
　　拆除脚手架后的瓦良格号航母:
         2011年3月下旬，瓦良格号舰岛的脚手架大部分被拆除，主桅装上了两个风向风速计，阻拦索的液压装置正在安装，用作测试的等比例直升机模型运抵码头。  
　　2011年4月2日，瓦良格号舰岛主桅前方的导航雷达安装完毕，着陆拦阻装置的液压油缸也完成了安装，船舷的新涂装工作开始。相控阵雷达的冷却管开始组装，神盾安装在即。