九乡新闻网阿姆斯特丹机场叫什么:关于大众车系NA发动机和T发动机
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/01 20:12:54
问：关于大众车系NA发动机和T发动机——为什么低端产品主推带T发动机，而高端产品，途锐，辉腾，Q7，A8却使用NA发动机？为何不用2.5T发动机，而用3.X、4.X发动机？这难道说明NA发动机比T发动机更稳定、高效吗？
解答： 小排量带T可以兼顾动力和油耗,在目标客户群中这两样都比较重要,但是初段的动力反应是比不上大排量NA的,对于价格更高的车型,就直接使用大排量NA了.这是以前的概念.
现在能源紧张,各个厂商都在考虑使用增压技术来代替部分大排量NA.比方说奥迪的3.0机械增压,在A6L车型上取代了原先的4.2NA.
至于说为什么没有2.5T,只能说是每个品牌自己的发动机动力级数分配各不相同罢了.比方说斯巴鲁就有2.5T,作为高端的动力总成,往下还有2.5NA,2.0NA.对于大众,发动机款式太多太多了,就一款2.0TSI就有几种动力调校以适应不同要求,比方说audi A6L的2.0TFSI为170马力,A4L是180马力和211马力,大众方面2.0TSI有进口tiguan的170马力,和国产机型的200马力,进口尚酷和国外GTI的210马力,还有换了K04涡轮的270马力机型(EA113)装备TTS,S3,golf R.这样看来并不需要做出2.5T这个级数的发动机,光一个2.0TSI就可以应对不同动力输出,采用同平台可以节约不少成本.
另外大众集团还真有一款2.5T,变态的audi TT-RS采用直列5缸的2.5T发动机,340马力的机器.这款车型是极其小众的,其基础也是早先audi的5缸直列NA机型.我觉得这就像宝马始终搞直6引擎,audi坚持发展无级变速,奔驰不断增加变速箱档位一样,各家自己有专攻的技术,积累了不少经验,已经可以满足自己车型的需要,没有必要再做改变,我想这可以解释为什么大众没有2.5T-----暂时没有.
至于T和NA的区别,稳定的差异我觉得其次,NA机型在平顺性上绝对好过T,要说高效,T一定是好过NA,同样马力输出的前提下,综合油耗T要小于NA,这应该是高效了吧?!拿golf6为例,1.6NA和1.4TSI综合油耗差不多,动力级数确是两个.这可能能够解释为什么高级车使用大排量NA,因为油耗其次,顺滑的驾驶感受更重要了.
再说稳定,理论上NA车型少了n多管路,结构要简单,所以出问题的概率一定是更少.但是就现在的技术,T已经越来越成熟,我觉得这个可以作为次要的考量.
以后的趋势,在油耗变得越发敏感的小排量领域,越来越多的厂牌会使用小排量+T的方案,在保持动力性的同时尽可能降低油耗.在新技术量产化的方面,大众是走在所有车厂前面的,从不吝惜将旗下最先进的技术装备低端车型,很快我们就可以见到1.2TSI的引擎了.宝马也会考虑在1系以下的前驱新车系中使用1.5T引擎.
备注： 自然进气——Normally Aspirated，简称为NA
NA(自然吸气)车动力改装的大原则是增加更多的进气量，并配合足够的压缩压力来供给发动机进行燃爆，借以提升动力。因为没有涡轮或是机械增压等附加部件的鼓吹，NA发动机要改善进气量便只能由自体完成。简单来说，NA改装主要是在发动机的缸盖和缸体两个部分进行，前者与进气量和燃烧效率息息相关，后者则关乎容积和强度，两者都是发动机动力之源，分别施予相应并匹配的改装自然是最完美和平衡的。如因成本或其它问题只能改装其中一项，虽然效果稍差，但只要小心配搭，设定时尽量接近原厂数据，也是可行的。而二者中以改装缸盖部分较为简单，出现严重问题的可能性也较小，性价比较高。
解答： 小排量带T可以兼顾动力和油耗,在目标客户群中这两样都比较重要,但是初段的动力反应是比不上大排量NA的,对于价格更高的车型,就直接使用大排量NA了.这是以前的概念.
现在能源紧张,各个厂商都在考虑使用增压技术来代替部分大排量NA.比方说奥迪的3.0机械增压,在A6L车型上取代了原先的4.2NA.
至于说为什么没有2.5T,只能说是每个品牌自己的发动机动力级数分配各不相同罢了.比方说斯巴鲁就有2.5T,作为高端的动力总成,往下还有2.5NA,2.0NA.对于大众,发动机款式太多太多了,就一款2.0TSI就有几种动力调校以适应不同要求,比方说audi A6L的2.0TFSI为170马力,A4L是180马力和211马力,大众方面2.0TSI有进口tiguan的170马力,和国产机型的200马力,进口尚酷和国外GTI的210马力,还有换了K04涡轮的270马力机型(EA113)装备TTS,S3,golf R.这样看来并不需要做出2.5T这个级数的发动机,光一个2.0TSI就可以应对不同动力输出,采用同平台可以节约不少成本.
另外大众集团还真有一款2.5T,变态的audi TT-RS采用直列5缸的2.5T发动机,340马力的机器.这款车型是极其小众的,其基础也是早先audi的5缸直列NA机型.我觉得这就像宝马始终搞直6引擎,audi坚持发展无级变速,奔驰不断增加变速箱档位一样,各家自己有专攻的技术,积累了不少经验,已经可以满足自己车型的需要,没有必要再做改变,我想这可以解释为什么大众没有2.5T-----暂时没有.
至于T和NA的区别,稳定的差异我觉得其次,NA机型在平顺性上绝对好过T,要说高效,T一定是好过NA,同样马力输出的前提下,综合油耗T要小于NA,这应该是高效了吧?!拿golf6为例,1.6NA和1.4TSI综合油耗差不多,动力级数确是两个.这可能能够解释为什么高级车使用大排量NA,因为油耗其次,顺滑的驾驶感受更重要了.
再说稳定,理论上NA车型少了n多管路,结构要简单,所以出问题的概率一定是更少.但是就现在的技术,T已经越来越成熟,我觉得这个可以作为次要的考量.
以后的趋势,在油耗变得越发敏感的小排量领域,越来越多的厂牌会使用小排量+T的方案,在保持动力性的同时尽可能降低油耗.在新技术量产化的方面,大众是走在所有车厂前面的,从不吝惜将旗下最先进的技术装备低端车型,很快我们就可以见到1.2TSI的引擎了.宝马也会考虑在1系以下的前驱新车系中使用1.5T引擎.
备注： 自然进气——Normally Aspirated，简称为NA
NA(自然吸气)车动力改装的大原则是增加更多的进气量，并配合足够的压缩压力来供给发动机进行燃爆，借以提升动力。因为没有涡轮或是机械增压等附加部件的鼓吹，NA发动机要改善进气量便只能由自体完成。简单来说，NA改装主要是在发动机的缸盖和缸体两个部分进行，前者与进气量和燃烧效率息息相关，后者则关乎容积和强度，两者都是发动机动力之源，分别施予相应并匹配的改装自然是最完美和平衡的。如因成本或其它问题只能改装其中一项，虽然效果稍差，但只要小心配搭，设定时尽量接近原厂数据，也是可行的。而二者中以改装缸盖部分较为简单，出现严重问题的可能性也较小，性价比较高。
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