九乡新闻网阳泉火焰山自助:铁道部刹车投资 动车“撞跌”重轨产量
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/01 16:07:29
铁道部刹车投资 动车“撞跌”重轨产量
2011年08月06日01:10华夏时报本报记者 张继光 北京报道“上半年，除铁道用材产量有所减少外，其他均保持不同程度的增长，而铁道用材产量的下降，主要是重轨产量下降15.7%。”在2011年中钢协第三次新闻发布会上，中钢协副会长兼秘书长张长富公布了2011年上半年钢铁行业运行情 况。
中钢协的报告中提到的铁道用材的产量下降，似乎也传达了上半年铁路建设情况并不太好的消息，而参与铁路建设的相关钢企也会跟着这一数据产生微妙的变化。
重轨产量下降15.7%
“除了重轨产量下降15.7%以外，其它的铁道用材产量下降并不是太大，比如铁道轴承、火车轮等产品，生产厂家比较多，在企业中所占比例比较小，而且这些产品在火车上能用，在其他的方面也能用，而且火车轮有相当一部分是属于进口，这个跟重轨的性质不一样，所以影响不大。”中钢协副秘书长兼财务资产部主任屈秀丽在接受《华夏时报》记者采访时称。
众所周知，铁道用材包括铁道轴承、火车轮及环件、轨道用材等，由于今年上半年的铁道用材产量有所减少，生产铁道用材的相关企业均受到了不同程度的影响。
据记者了解，以生产铁道轴承钢的大冶特钢为例，其铁道轴承产品只占到总生产数的13.07%。据大冶特钢相关人员介绍，铁道轴承不但用于高铁，而且地铁等项目也能用，产品所占比例较小，在订单和业绩上几乎不受影响。
对于与其它铁道用材不同的重轨来说，其有特殊的一面。
中钢协数据显示，国内重轨生产商主要是包钢、攀钢、鞍钢、武钢四家钢铁龙头企业，而这四家生产企业占去年全国重轨市场份额的90%以上，包钢、攀钢、武钢、鞍钢分别占有30%、23%、20%、18%的市场份额，而国内一年对重轨市场需求约300万-400万吨左右。
重轨的生产不同于其他钢材产品，在质量要求上有很大的差距，在生产过程中也要比一般钢材产品复杂，4家生产重轨的企业一般都有单独的重轨厂，单独对重轨进行生产和加工。
屈秀丽表示，相对来说，武钢和鞍钢比例较少，攀钢重轨有一定的份额用于出口，对厂子影响相对来说较小一些，但总体来说，重轨在4家企业中所占比例没有占到主导地位，对于4家企业的总业绩来说，影响不是非常的大。
铁道部投资放缓是主因
据记者了解，重轨产业相对比较集中，价格一直比较平稳。
联合金属网分析师胡艳平向本报记者表示，由于国内4家生产商生产的重轨都是按铁道部的订单生产，别人基本用不了，铁道重轨主要用于铁道部的基础建设，其价格也由铁道部说了算，由于铁道部有自己的定价体系，在价格方面4家钢厂只能选择接受，所以重轨价格跟钢材市场的价格走势没有太大的关系。
由此可见，铁道重轨在上半年产量下降的原因或许与铁道部有着千丝万缕的关系。
“铁道重轨产量的下降，主要是国内需求的减少，而作为4家铁道重轨生产商唯一的客户——铁道部对铁道重轨的投资减少是其产量下降的主要原因。”屈秀丽表示。
2008年全国铁路基本建设投资额为3375.54亿元，到2009年就猛涨至6004.47亿元，2010年高达7074.59亿元。由于铁路基本建设投资增速过快，导致2011年上半年投资同比增幅骤降，2011年1-6月，铁路部门完成固定资产投资金额2421亿元，同比增长仅为3.1%。
屈秀丽表示，前几年铁道部投资急速增长，高铁、动车等发展很快，需求比较大，重轨产量也相对较高，但速度增长过快，也出现了不少问题，从去年下半年铁道部更换领导以后，政策有所变化，铁路进展的速度也有所下降。
也有业内人士表示，除了需求减少使得铁道部对重轨的投资减少以外，银行 信贷偏紧也是铁道部减少投资的原因。
看跌下半年重轨产量
今年5月份，铁道部把基本建设投资规模从7000亿降至6000亿元，而就在铁道部压缩投资规模的同时，“7·23”动车事故的发生，更是制约了铁道部的投资。
对于重轨生产商来说，其生产线的开工额度，将与铁道部息息相关。
屈秀丽表示：“目前国内铁道重轨的生产线基本都是为铁道部生产的，如果铁道部不用，那别人更用不了，而就目前铁路连连出事和铁道部压缩投资额度来看，下半年铁道重轨的产量不会太好。”
而至于下半年4家相关企业会对铁道重轨减产多少，记者联系了企业的相关人员。据包钢相关人员表示，铁道重轨产量下降总体对公司业绩影响不大，对铁道部是否减少投资不做出评论。
对于其它相关企业，当记者提出与铁道部有关问题时，他们也都闭口不谈，似乎对记者提出的问题讳莫如深。
有业内人士表示，虽然铁道部制约着国内铁道重轨的产量，但是不会说减少订单就减少订单，毕竟生产铁道重轨也需要配备相关的技术人员，铁道部减少订单，铁道重轨生产企业也会为减少订单而做好准备。
