九乡新闻网防辐射服可以贴身穿吗:翔安机场锁定高端客流 将成海西“洲际门户”
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 02:54:45
翔安机场锁定高端客流 将成海西“洲际门户”
2011年08月09日07:21东南网-海峡导报詹文
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东南网-海峡导报8月9日讯（同城化特别报道小组记者 詹文） 生意人老徐对新机场可谓翘首以盼。经常去国外的他明白，翔安国际枢纽机场一旦建成，势必牵起众多洲际航线。他可以省去很多转机的麻烦。
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对于翔安新机场，无论市民还是业内，几乎一致叫好。“不管是厦门，还是闽南、闽西，都需要一个更大型的枢纽性机场。”
新机场锁定高端客流
“高崎是个国际机场，但事实上，厦门开通的国际航班并不非常多，主要集中在东南亚城市。”昨天，经营一家物流公司的徐先生对导报记者说。
因为生意的缘故，他经常要到国外去，“一些东南亚航线还好，但大多数洲际航线，我得去广州、上海、香港机场。”
“高崎机场只有1条跑道，客流量已经快饱和，加上客观条件限制，无法就地扩容再建跑道，因此，对于一些有更高需求的旅客只能‘心有余力不足’。”一位业内人士说。
厦门市政府一位高层领导曾表示，翔安机场建成后，厦门必然增加更多国际航线，特别是洲际航线，“这不仅能够满足福建的高端客流，还可以吸引国内许多城市的国际客流”。
“空中巴士”有望在厦铺开
此前，省政府出台《关于加快民航发展的若干意见》，其中明确指出，要培育厦门机场至国内重点城市的“空中巴士”。
所谓“空中巴士”，就是让航班像公交车一样方便、频繁。一位知情人士透露，根据当时省里的部署，到2015年，从福建到台湾，像串门一样方便，每半个小时或一个小时，就有一班两地之间的班机。
“2015年翔安机场还未建成，厦门的‘空中巴士’自然是放在高崎机场，但受到容量等各种客观条件限制，初期开通的‘点对点’的城市不会太多。但翔安机场建成，对空中客流进行大量分流之后，厦门对重点城市的‘空中巴士’有望大范围、大面积地展开。”一位业内人士分析。
他认为，厦门航空方面，将会先开通与长、珠三角及台湾地区中心城市的“空中巴士”，并有望开通与国内及东南亚地区主要城市的空中快线。
翔安与高崎机场将分工
厦门已经有了高崎机场，未来，翔安机场建成后，是否会对“自家”的机场形成竞争？对此，业内人士表示，分工是必须的。
“省里也有出台意见，要合理定位翔安机场与高崎机场的分工联系。”一位知情人士透露。
作为服务厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区的区域性枢纽机场，翔安机场将与现有的厦门高崎国际机场功能分工，差异发展。
业内透露，高崎机场将突出飞机维修业，服务高新技术产业，面向特殊客户，以“点对点”国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场将吸引航空货运，极大缓解厦门本岛客货交通混杂的问题，主要承担国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。
晋江、漳州机场或成支线
根据省里的部署，民用机场要基本覆盖省内所有县级行政单元，逐步实现各设区市均有一个民用机场，省内县级城市1.5小时车程可以享受航空服务。
“根据该计划，厦漳泉三城市中，除目前的厦门、泉州晋江原有机场外，漳州也将建设机场。届时，整个闽南三城将拥有4个机场：厦门高崎机场、翔安国际机场、晋江机场以及漳州机场。”一位业内人士说。
他认为，在同城化的背景下，不要让这4个机场互相争抢客源，互相激烈竞争，“拼个你死我活”，必须对它们进行分工定位，最终形成一体。
“以翔安国际机场为枢纽，另外3个机场协同参与、互相补充，分流一些客运支线，同时成为其空港范围内的货运中心。”他建议。
2011年08月09日07:21东南网-海峡导报詹文
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东南网-海峡导报8月9日讯（同城化特别报道小组记者 詹文） 生意人老徐对新机场可谓翘首以盼。经常去国外的他明白，翔安国际枢纽机场一旦建成，势必牵起众多洲际航线。他可以省去很多转机的麻烦。
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对于翔安新机场，无论市民还是业内，几乎一致叫好。“不管是厦门，还是闽南、闽西，都需要一个更大型的枢纽性机场。”
新机场锁定高端客流
“高崎是个国际机场，但事实上，厦门开通的国际航班并不非常多，主要集中在东南亚城市。”昨天，经营一家物流公司的徐先生对导报记者说。
因为生意的缘故，他经常要到国外去，“一些东南亚航线还好，但大多数洲际航线，我得去广州、上海、香港机场。”
“高崎机场只有1条跑道，客流量已经快饱和，加上客观条件限制，无法就地扩容再建跑道，因此，对于一些有更高需求的旅客只能‘心有余力不足’。”一位业内人士说。
厦门市政府一位高层领导曾表示，翔安机场建成后，厦门必然增加更多国际航线，特别是洲际航线，“这不仅能够满足福建的高端客流，还可以吸引国内许多城市的国际客流”。
“空中巴士”有望在厦铺开
此前，省政府出台《关于加快民航发展的若干意见》，其中明确指出，要培育厦门机场至国内重点城市的“空中巴士”。
所谓“空中巴士”，就是让航班像公交车一样方便、频繁。一位知情人士透露，根据当时省里的部署，到2015年，从福建到台湾，像串门一样方便，每半个小时或一个小时，就有一班两地之间的班机。
“2015年翔安机场还未建成，厦门的‘空中巴士’自然是放在高崎机场，但受到容量等各种客观条件限制，初期开通的‘点对点’的城市不会太多。但翔安机场建成，对空中客流进行大量分流之后，厦门对重点城市的‘空中巴士’有望大范围、大面积地展开。”一位业内人士分析。
他认为，厦门航空方面，将会先开通与长、珠三角及台湾地区中心城市的“空中巴士”，并有望开通与国内及东南亚地区主要城市的空中快线。
翔安与高崎机场将分工
厦门已经有了高崎机场，未来，翔安机场建成后，是否会对“自家”的机场形成竞争？对此，业内人士表示，分工是必须的。
“省里也有出台意见，要合理定位翔安机场与高崎机场的分工联系。”一位知情人士透露。
作为服务厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区的区域性枢纽机场，翔安机场将与现有的厦门高崎国际机场功能分工，差异发展。
业内透露，高崎机场将突出飞机维修业，服务高新技术产业，面向特殊客户，以“点对点”国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场将吸引航空货运，极大缓解厦门本岛客货交通混杂的问题，主要承担国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。
晋江、漳州机场或成支线
根据省里的部署，民用机场要基本覆盖省内所有县级行政单元，逐步实现各设区市均有一个民用机场，省内县级城市1.5小时车程可以享受航空服务。
“根据该计划，厦漳泉三城市中，除目前的厦门、泉州晋江原有机场外，漳州也将建设机场。届时，整个闽南三城将拥有4个机场：厦门高崎机场、翔安国际机场、晋江机场以及漳州机场。”一位业内人士说。
他认为，在同城化的背景下，不要让这4个机场互相争抢客源，互相激烈竞争，“拼个你死我活”，必须对它们进行分工定位，最终形成一体。
“以翔安国际机场为枢纽，另外3个机场协同参与、互相补充，分流一些客运支线，同时成为其空港范围内的货运中心。”他建议。
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