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大眾是誰的？
作者：中國《汽車公社》主編 衛金橋 字號最大 較大 默認 較小 最小 背景評論[42條] 打印 電郵 收藏騰訊微博 新浪微博
2011年上半年，盡管中國車市繼續低迷徘徊，合資品牌繼續引領中國車市的增長。
在中國本土品牌奇瑞、吉利汽車和比亞迪們在為擺脫負增長而掙扎的時候，這一切似乎和磅礴發展的大眾汽車和通用汽車無關。
市場逐鹿，無可厚非。但是在中國汽車業，合資品牌一方面在中國繼續擴大份額、獲取超額利潤，同時開始收緊合資控制權。
以中國車市最大的跨國公司大眾汽車為例，2006年開始，大眾汽車在全球展開強有力的產品和市場攻勢之後，其前進的步伐似乎已經勢不可擋。
從今年開始，大眾汽車一方面啟動提升一汽大眾股權的談判，另外一方面，開始在中國淡化合資公司的痕跡，統一大眾在華的品牌口號。
一個有趣的現象是，從今年開始，最新的上海大眾和一汽大眾旗下的產品廣告最後的結束語都改為“DAS AUTO”之後，南北兩大合資公司共200萬輛產量的業績正在把大眾汽車推向更高的舞臺，但是兩家公司自己卻有著淪為徹底的組裝廠的尷尬。
2009年3月份，大眾汽車在中國小心翼翼地制定了宏偉的“2018計劃”，不到兩年，在2010年提前八年完成200萬輛的既定目標。
在合作夥伴如此完美的配合下，大眾汽車絕不會滿足於止步在200萬輛。2011年6月28日，中德政府在柏林舉行高層磋商期間，大眾汽車在佛山、儀徵投資規劃各30萬輛的新工廠正式獲得批準。大眾汽車將按計劃在中國建設兩個新工廠，努力實現在中國長期、持續的增長。
佛山、儀徵兩個新工廠設計年產能各為30萬輛。為了抓住快速增長的中國市場的每一個縫隙，大眾汽車從2011年到2015年將在中國新增投資106億歐元。除了建設佛山、儀徵兩個新工廠，大眾汽車已經宣佈，將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。根據計劃，最快將在2014年幫助大眾汽車和其合作夥伴，將在華產能提高到每年300萬輛。
如此說來，大眾汽車真的需要感謝2004年和2005年市場低迷期的撥亂反正的壯舉。大眾汽車經歷痛苦的兩年市場急速下滑之痛後，決定全面針對中國市場制定適應化戰略，包括加長新一代奧迪A6L，推出朗逸和寶來兩款全新的中國版大眾車型。2009年和2010年，大眾汽車的市場份額快速回升到17%以上，這是對大眾汽車果斷變革最好的獎勵。
從2008年開始，朗逸、新寶來、奧迪A4L、斯柯達明銳、高爾夫A6和Q5等一系列的產品紛紛成功上市，大眾汽車在全系產品線上都展開凌厲的攻勢，並取得不菲的市場份額。
此外，大眾汽車在展開全面的產能擴建和新品投放攻勢同時，開始逐漸回收對合資公司的控制權。一個有趣的跡象是：從今年開始，上海大眾和一汽大眾的產品廣告最後，此前耳熟能詳的“來自上海大眾汽車”和“一汽大眾，汽車價值典範”悉數消失，取而代之的是大眾全球的統一口號：“DAS AUTO”。
這充分顯示，上汽和一汽集團，以擴大市場份額的優先策略，交換大眾汽車的產品投放，逐步放棄對技術和研發的話語權。
雖然以日系品牌為首的合資自主模式備受詬病，但即便是這一點點的讓步，南北大眾都進行得步履維艱。
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