阜新政府门户网站:低价抢市场炮制"夺命胎" 翻新轮胎成行

最近频频有读者报料，不少运输公司和司机为了贪图便宜，购买没有任何质量保证的劣质翻新轮胎，给交通安全埋下重大隐患。

    据统计，高速路上爆胎造成的交通事故占六成以上，而很多时候劣质翻新轮胎都是引起事故的罪魁祸首。广东省质监局6月公布的抽查情况显示，翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%。

    作为省会城市的广州，情况如何？连日来，本报记者与广东电视台记者对轮胎翻新市场进行了调查，发现其中鱼龙混杂，质量堪忧。

    翻新轮胎成行成市

    从沙太北路一直往北到太和大源村附近路段，是广州最大的轮胎交易市场。公路两侧有近百家店铺挂着“新旧轮胎”、“二手轮胎”、“翻新、加工”的招牌，生意非常红火。

    位于大源中路的广州市大源轮胎汽配城是这个庞大轮胎交易市场的重要组成部分，绝大部分商户经营与翻新轮胎相关的业务。据知情人士介绍，汽配城从七八年前自发形成开始，到如今和周边轮胎翻新厂结合，已经发展成为集废旧轮胎收购、翻新、销售一条龙的专业市场。

    临街商铺后面，是占地约3万平方米的废旧轮胎堆放场，一些外来人员搭起了各式各样的窝棚，空地里堆满了各种规格类型新旧不一的轮胎，而这些堆成小山的废旧轮胎都是由外面的小贩走街串巷收购回来的。

    据知情人介绍，这里起码堆放了几万条旧轮胎，十分破旧的轮胎可以粉碎后加热熔掉其中的橡胶做翻新材料用，外观稍好一些的旧轮胎就用来翻新成新轮胎卖给顾客。记者看到，现场这些废旧轮胎经过长时间的使用和日晒雨淋，原来漆黑的表面已经发黄发白，暴裂出来的钢丝也都锈迹斑斑。

    竞争激烈偷工减料

    知情人告诉记者，旧轮胎一般来自汽车修理厂，当旧轮胎达到一定数量时就会通知小户来收购，按照轮胎质量、尺寸、重量等条件计价，“便宜的一条10元、20元，贵的几百元”。旧轮胎运到堆放场后，工人会将它们分类，然后拿着小铁锤不断敲打轮胎检查内胎有没有气泡，如果有气泡就不能翻新，只能拿去熔掉做再生胶。一条货车轮胎，收购的中间利润有50元至100元不等，而翻新后利润可以达到200元至300元。

    目前，广州市区周边有六七十家轮胎翻新厂，规模大小不一，一般每家厂只有一两条生产线，一条生产线每天可产30条翻新轮胎。记者暗访的广州华×翻新厂，规模在广州已经算很大的了，但证照齐全的正规厂家几乎没有。该知情人士分析，非正规厂家由于市场竞争激烈，有可能偷工减料、降低含胶率和使用质量差的原材料来达到降低成本的目的，并以低价来赢得市场。还有的企业将低层级的轮胎标成高层级，以次充优，欺骗消费者。

    暗访路边店

    没证没质量 生意还挺火

    在堆放场里，短短半小时内记者就看到有十几辆三轮车和小货车从外面运进废旧轮胎，而场内也有大货车运出两车旧轮胎。知情人解释，在外收购的小户从外地购得废旧轮胎后就卖给市场里的大户（一般为路边翻新轮胎门市），大户根据客户订单，从堆放场里挑选合适的旧轮胎，然后送去翻新加工出售。

    记者带着一只胎面磨损比较严重的货车旧轮胎（俗称光头胎），来到一家没有挂出任何经营证照的翻新轮胎门市部咨询。老板卖力地介绍她出售的翻新轮胎：“我们的这些轮胎是一百条一百条地发到大企业的，货柜车都要运两次。”她说，就连某啤酒厂都是使用她这里的轮胎，“我每个月都卖给他们100条。”

    当记者说她老乡生产的翻新轮胎价格很便宜时，这个籍贯广东吴川的老板不断报料说，她的老乡是如何偷工减料生产劣质轮胎的，还“好心”地提醒记者：“他们没有轮胎检测设备，加工的翻新轮胎根本就没有质量检测。他什么轮胎都可以帮你翻新出来，而且一下子就能帮你做好一条，但是那十分危险的。我老乡开的是小私营厂，没有什么质量可言，没有纳税，没有证，什么都没有。”

    她解释，质量差的轮胎刹车时会留下一条黑色胎痕，轮胎表面也会变成一团一团的，“好像给蚂蚁咬过一样”。

    老板为了展示她出售的翻新轮胎的好质量，还主动带我们来到附近的储存仓库，并且列出翻新轮胎价目表———一条大型载重汽车翻新轮胎，东莞正规翻新厂生产的需要880元，而另一家质量不好的只需要780元。她说她可以接受委托代为加工翻新客户自有的轮胎，一条卖520元的轮胎，代加工只要350元。她建议记者：“你把废旧轮胎运过来，我帮你做我老乡那种质量的都可以，价格400多元。像你拿来的旧轮胎，我们会磨光轮胎表面，再粘上一块新的胶面给你。”

    据了解，一条客车和货车正常使用的全新轮胎市场价格要1800元以上，而这里出售的翻新轮胎能用上三五个月的价格只有五六百元，能应付一个月的不到400元，中间如此大的差额利润，促使很多不法人员铤而走险，疯狂销售伪劣翻新轮胎。记者现场观察，发现前来购买这些劣质翻新轮胎的，既有广州的，也有韶关、茂名、深圳、佛山等地的客户，最远的则来自广西、湖南、湖北。

    暗访“大厂家”

    工序不规范 安全没保障

    经上述翻新轮胎门市部介绍和知情者的指点，记者来到太和镇大源村苗场南路的广州华×轮胎翻新厂暗访。记者看到，工厂已颇具规模，厂房面积近2000平方米，但都破旧不堪，很多就只是临时搭建的铁棚。工厂里，几辆货车正在卸载回收的破旧轮胎，而已经完成翻新的轮胎到处都是。生产车间里挂着一排排已经粘了一层“新衣”的旧轮胎，几台大风扇正“努力”地吹干胶水。另一个车间里，工人们正用千斤顶将用旧胎打碎熔化后倒膜再造的胎面压到旧胎上。

    从工人和工厂负责人口中，记者了解到了他们翻新轮胎的工序：先将旧胎面割下来，如果外胎上有裸露的钢丝，就将钢丝打磨干净；将不能翻新的一些废轮胎打碎熔化成再生胶，然后倒膜再造新的胎面；在打磨好的旧胎上涂上几层胶水，把新胎面贴上并用千斤顶压紧，风干；最后再对轮胎进行硫化处理，翻新轮胎就完成了。

    记者发现，这个翻新工厂的证照不齐全，老板说：“现在90％的翻新厂都没有牌照。一条胎只能赚十多元，生意难做。”而据了解，广州华×翻新厂的名字去年就已出现在广东省工商局公布的第三季度抽查不及格名单中，其被抽查的一款翻新轮胎外观质量、胎面磨耗标志、轮胎标识、耐久性能四项不及格。

    本月21日下午，记者又驱车前往位于太和兴丰村的一家无名轮胎翻新厂，但工厂大门紧闭。翻新厂工人对于陌生人的出现甚为紧张，马上电话报告老板，一番请示后拒绝了以客户身份出现的记者入内。事后记者求证得知，该厂老板和广州华×翻新厂老板是同一个人。

    23日上午，经老板同意，记者顺利进入了兴丰村内的那家轮胎翻新厂。这个厂规模更大，占地三四千平方米，围墙内空地和破旧厂房里轮胎也是堆积如山。

    工厂主管向记者展示的翻新轮胎纹理极为不对称，更有甚者，由于粘贴的胎面长度不足，接口处竟然是用钉书钉直接钉上。记者对这种轮胎的安全性表示怀疑，主管却说：“这样连接很牢固的，用两三个月肯定没问题。”主管还说，很多来往广州周边地区的客车都到他们这里买轮胎，他们除了生产货车与客车轮胎外，还生产轿车轮胎。

    记者在上述两家工厂里，都没看到轮胎质量检测设备。

    虽然两项国家标准和一项行业标准已出台，但是———

    地下厂不知“国标”是什么

    作为翻新轮胎检测专家的广州市橡胶工业制品研究所所长王慧敏介绍，轮胎翻新按正规工艺，成本大约是全新轮胎的30%，价格是50%，行驶里程是80%。生产一条直径3.6米、宽1.2米、重3.8吨的大型轮胎，需要4吨橡胶，售价为16万元；而翻新一条同样的轮胎，只需要1吨橡胶，售价为6万元。很多大的运输企业出于成本控制，会将车队的旧轮胎送去翻新厂批量翻新。据她了解，目前广州市内还没有正规的大型轮胎翻新厂。

    王慧敏介绍，以往政府有关部门对翻新轮胎市场关注较少，行业的准入门槛较低。现在这个市场发展过程中出现的问题比较多，已引起有关部门的重视，据了解，针对旧轮胎回收利用的两项国家标准《载重汽车翻新轮胎》、《轿车翻新轮胎》和一项行业标准《工程机械翻新轮胎》从今年4月1日起实施。这三项标准不仅为轮胎翻新行业提供了新的技术规范，更认可了轮胎翻新行业的价值。

    王慧敏强调，轮胎翻新应该严格执行按新实施的国家标准，而现在很多地下翻新厂连国家标准都不清楚。同时，翻新轮胎以中小厂家居多，技术力量薄弱，生产工艺落后，缺乏检测设备，致使企业按现行标准控制产品质量的要求难以落实。

    轮胎翻新

    轮胎翻新，简单地说就是在合格的胎体上换上新的胎面胶。在正规企业，每一条用来翻新的轮胎都要经过严格的检测，以确保其胎体合格；胎面胶所用的材料和新轮胎基本一致，其硫化压力甚至是新轮胎的一倍以上。以这样的胎体和胎面胶制成的翻新轮胎，还要经过激光或X光的检测，检查其内部是否存在损伤或缺陷，最后还要经过充压防爆检测，只有合格的翻新胎才能出厂销售。因此，正规企业生产的翻新胎，其质量完全有保障。

    ■链接

    国家鼓励发展轮胎翻新产业

    轮胎翻新是我国鼓励发展的产业，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。在国家发改委最新修订的《产业结构调整指导目录》中，轮胎翻新、翻新轮胎材料生产、翻新轮胎设备制造等被列入鼓励类项目。废旧轮胎的回收利用先后被列入“十一五”规划、“十一五”资源综合利用重点工程和“十一五”国家科技支撑计划。

    据了解，2007年我国旧轮胎翻新量达到31.4万吨，同比增长18%。专家指出，回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。不过，目前国内翻新技术、管理与装备都大大落后于国外先进水平，大多数翻新轮胎缺乏安全保障。