长谷川理恵引退:日本列车事故的善后处理

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/30 17:06:09
日本列车事故的善后处理 [原创 2011-08-03 07:49:13]    字号:大 中 小

    有比较才有鉴别,也才能更好地明是非、辩真伪、识正邪

                                              ———题记 

                    看日本列车事故的善后处理(组图)

 

      说正题前,先披露几条信息,相信大家会感兴趣。

 

   1新干线自1964年投运以来,47年中没发生过一件人身死亡事故。(7月25日凤

       凰卫视《凤凰全球连线》采访日本东大教授)

 

   2,2004年10月,一列行驶在新舄境内的新干线列车遭遇6.8级地震,由于地震探测

      系统在强震来前没及时发出信号,导致8节车厢脱轨,造成日本新干线40年历史

      中首次脱轨事故,然而却是零伤亡事故。

 

   32011年3月,日本发生9.0级特大地震,在福岛、宫诚等4个震中县行驶的11个班

      次的新干线列车,因地震探测系统成功启动,全部列车均自动断电并紧急煞车,

      乘客与机组人员再次零伤亡。

 

   4新干线发车密度平均为6分钟高峰旺季,发车最短间隔是3分钟

 

   5新干线全年列车平均误点时间为41秒。请注意,精确到秒。

 

   6日本新干线的司机培训时间最少半年。

 

   7,2005年福知山线发生的普通火车出轨事故,伤亡数百人。日本用了25天调查、

      55天后才恢复运行。

   8东日本公司提示的安全对策显示,安全设备投资占设备总投资的一半。2010

      度该公司设备投资总额3800亿日元中,安全设备投资为1740亿日元。

 

   92006年日本向中国提供部分高科技部件的合同,设定最高时速是250公里。08

      年中国大幅提速,超越了东日本铁道公司JR技术合作范围,JR和川崎重工向中

      国提交了“后果自负”的备忘录。

 

   10日本新干线建成后,试运行时间是半年(法国高铁有7-9个月的试运营),

      运行期间不搭载乘客,只用于调试设备和系统。

 

   11日本发生事故后,由独立的调查委员会一查到底。为防止隐瞒问题真相,铁

       公司职员只能协助提供数据,不能介入评估,且评估报告对全社会公开。

 

   121998年6月,德国特快列车脱轨,101人死亡。事后,德国开始了近乎惊人的调

        查处理,不仅更换了所有的车轮,更进行了长达5年的技术调查和法律审

       判。2003年审判结束后,除了受损严重的车厢被销毁以外,可用车厢再度回到

        公众视野中。其中一节车厢保持了事故前的样子,作为联邦政府技术应急机构

        的教学样本。

                      

 

    下面转入正题。 

    2005年4月25日,对于许多日本人来说,无疑是个惨痛的日子。这天,从大阪府驶往同志社的普通列车在经过尼崎市时,发生脱轨抛飞事故,2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼,导致107人死亡,549人受伤,成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。

 

                        图为:事故现场 

   

事后查明,列车在驶入这个弯道时,应该减速至70公里,但这位20几岁的司

机却没有按照规定减速,仍以110公里时速前行导致了脱轨

 

                     图为:事故现场

    

       事故调查委员会的专家们认为,事故的主观原因是司机失职,但客观原因是,

       沿线没有安装监控超速行驶的自动刹车系统。

 

                         图为事故现场 

    

      事故发生后,经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子

成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉。同时,已经离退的前三任公司社

长也因为在任期间没有很好的考虑安全问题而被受害者家属起诉,追究其经营责任,并被收缴了一部分年薪。

 

     图为:铁道公司社长来到遇难者遗体安放处向遗属们谢罪

    

                     此后,山崎社长和公司主要干部引咎辞职。

 

     图为:铁道公司整个经营班子在社长的带领下举行记者会谢罪

    

          除了巨额的赔偿之外,每年的这一天,JR西日本公司社长带领主要干部都要到现

场举行追悼会,再次向受害者及其家属谢罪。而媒体也每次对这一追悼活动进行报道,

提醒人们不要忘记这一惨案,更加重视铁路的运营安全。

 

         图为:包括棒球队员在内的一般市民也为遇难者默哀

    

         而由受害者及其家族组成的团体,一直负责与铁路公司的交涉与沟通,解决

一系列遗留问题,并定期举行心理治疗活动,以减轻受伤者与遇难者家属的心理

压力

 

   图为:事故现场设置了献花台,让遇难者亲友和市民献花哀悼。鲜花台持续了2个

   多月。

    

 这一起被称为“福知山线脱线事故”的惨案,导致了日本政府和国会修改了《铁

道事业法》,规定从此必须在铁路沿线安装“自动列车停止装置(ATS),以防止此类

事故的再次发生。

 

    图为:日本政府和铁道公司为遇难者举行追悼大会 铁道公司每年在事故发生的这

    一天,都在现场举行追悼会。

    
  
    

    

 

 这是事故现场附近的一块农田用植物勾勒出的“命”字,提醒人们珍惜生命!

    

 

这是调查报告的图表之一。从中可见,对事故车辆当时的乘客人数、位置所

作的分极为认真仔细。

   

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