铁道部再度否认“先抢通车搜救其次”

接受新华社专访称，事发27小时后结束救援，当时已清理完遗物车体

    据新华社电　铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

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    通车第一救人第二？

    铁道部：24日23时30分左右，救援工作结束。此前，铁路部门未宣布过“停止搜救”。

    问：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？

    答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。

    7月23日夜，事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。随后，盛光祖部长带领铁道部有关抢险负责人，连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。

    在赶往机场的路上，盛光祖与温州市委书记陈德荣通话，请求地方政府给予支援。到达事故现场后，与先期到达的浙江省省长吕祖善等省市领导一起，研究了进一步的人员搜寻和伤员救治等方案。在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者。

    在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工2000多人和当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众3000多人投入抢险救援。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。

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    填埋车头销毁证据？

    铁道部：集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾场地。绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据。

    问：被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？

    答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。

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    “自动停车”为何失效？

    铁道部：软件设计严重缺陷，使红灯信号错误升级为绿灯，致使运行控制系统没发挥作用。

    问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。

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    为何没有失踪人数？

    铁道部：伤亡人数由地方政府统计确认，实名制为统计伤亡辨认身份等提供重要依据。

    问：在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？

    答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。

    遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。