长征精神的现实意义:央视巨泄：中国又一杀器横空出世，如此刺激俄罗斯

    俄制TU-154由于结构复杂,所以经常坠毁，也可用于运送军事人员并可改装成电子情报飞机。俄制TU-154的维护保养非常复杂，单就一个起飞准备和检查就是半天，如果要检查故障那更是难上加难，师装备部原副部长徐建平彻底解决了这个问题，使原来查故障检索周期由16小时缩短为3分钟。文章还暗示中国的TU-154已经全面升级改装获得新生，成为中国空军的一支新的战略运输力量。

    另外，部分TU-154已经改装成大型电战机和核战指挥机，与KJ-2000或者运-8电战机有所不同，是中国空军真正厉害的尖端秘器，一直秘不示人。

    第1批：B-4001、4002(已改B-4138电)、4003、4004；

    第2批：B-4014、4015(电)、4016、4017；

    第3批：B-4022、4023、4024(电)

    第4批：B-4027、4028、4029(电)

    第5批：B-4050、4051

    今年2月中旬，由徐建平团队改装完成的某新型飞机在某机场拔地而起，标志着我航空兵部队运输保障能力再添新高。当飞机首飞成功安全着陆的那一刻，大家不约而同地说，赶快把这个消息告诉病情危重的徐建平，因为这份成功是他用命换来的。

    去年10月30日至12月26日，时任空军航空兵某师装备部副部长的徐建平，带队赴国外执行新机改装任务，期间突感腹部剧烈疼痛，身体极度不适，几乎无法进食和睡眠。为了不影响改装任务的顺利进行，他强忍病痛折磨，最终带领团队以优异的成绩全部通过考试，圆满完成了任务。回国第二天，徐建平被确诊为肝癌晚期，当日被送进医院后就再也没有出来。

    徐建平所在的空军航空兵某师，主要担负军事值班、人工增雨、抢险救灾等多种飞行任务，是一支重要的空中运输力量。作为这个优秀群体的杰出代表，徐建平28年如一日，始终把“绝对忠诚、绝对可靠”作为自己的人生追求。

    在赴国外执行改装任务期间，一次私下交谈中，外方教员透露出真实想法，认为中方改装不好这么高端的装备，一句不经意的话，让向来不服输的徐建平顿时涨红了脸，他对同行的战友说：“不能让外国人小瞧咱们，更不能让他们看低了中国军人。首批改装，成败关系着国家荣辱与安危，大家宁可少睡点觉，多掉几斤肉，也要把新机搞懂弄通！”在后来56天的时间里，年近半百、从来没有维护过这种机型的徐建平全身心投入改装学习中，他每天第一个走进教室，最后一个上床睡觉，一边强忍着病痛折磨，一边带领团队刻苦钻研，他自己最终以总评93.5的高分名列第二，并带领中方改装人员获得维修证，赢得国外专家一片喝彩。

    机务人员一手托着国家的财产，一手托着战友的生命。作为担负重要任务部队的一名机务工作者，徐建平深知机务工作的重大责任和保证飞行安全的特殊意义。

    当维护组长，徐建平是团里最年轻的“理论通”，维护的飞机堪称全团标杆；当中队长，他带领官兵保障安全飞行26618小时，更换发动机39台，创造了3天更换5台发动机的最高纪录，从未出现人为差错；担任团机务处主任时，正值某型运输机各种突发性、危险性故障明显增多，他顶着巨大安全压力，带领团队安全完成年均6000多小时的飞行保障任务，机务处连续被空军评为优质安全机务单位；任师装备部副部长后，他向民航学技术、学管理，为科学维修、精心维护飞机提供了基本遵循。

    近年来，他带领机务官兵圆满完成西南抗旱、玉树抗震、舟曲抗灾、世博会、亚运会等飞行保障任务，确保了每一架次飞行的万无一失，续写着该师连续59年重要任务飞行无安全事故的纪录。

    “飞行安全高于一切、大于一切、重于一切，影响飞行安全的事，绝不能有半点含糊”。徐建平给自己也给机务人员定下了“参照系”。

    2003年，该师一架飞机送国外大修，因为部分部附件寿命统计方式与外方不一致，对方提出必须更换相关机件，导致维修经费大量增加，大修时间也因此延长了6个月。这件事对徐建平触动很大，他决定开发全新的飞机部附件数据库，将每架飞机的所有寿命件数据都录入计算机。

    然而，每架飞机有上千个履历本、好几万的数据采集量，加上多次串件，在队所有飞机的相关资料，要全部查清并输入数据库，简直是个天文数字。经过80多天的艰苦努力，硬是把摞在一起有10多米高的飞机部件资料数据录入计算机，最终实现了飞机部附件质量监控数字化管理，使检索周期由16小时缩短为3分钟，为后续机队的使用和大修提供了准确可靠信息，填补了该领域的空白。

    在战友的眼里，徐建平把飞机看得比生命还重，绝对不可以降低工作标准，绝对不能打破“故障不过夜、故障不上天”的铁律。

    2003年，徐建平带队到国外监修飞机，检测过程中发现液压系统压力不稳，他当即提出质疑。外方专家说，这不算什么问题，也不影响飞行，我们不予考虑。徐建平一听就急了：“任何隐患都不能跟着飞机上天，这个问题不解决我们不接收。”在他的强烈要求下，厂家只得排除了故障。为了一些小问题，他跟不少人红过脸，甚至拍过桌子、摔过杯子。面对误解甚至质疑，徐建平平静地说：“作为一名领导干部，原则面前就要敢于较真，你不跟问题较真，问题就跟你较劲。”

    徐建平的“倔”脾气，在全师是出了名的。有时，即使飞机上的一根保险丝没打好，他都会火冒三丈；即使检测某个数值在允许范围内，哪怕相差万分之一，在他那儿也过不去。他经常对机务人员讲：“要把这些零散部件组合起来再飞上天去，一个螺丝少转半圈都不行。只有把每个环节都做到准确无误，飞行安全才能万无一失。”

    徐建平是机务战线公认的首屈一指的“一专多能”技术尖子。只要是他负责的机型，不管哪里出了故障，都难不倒他，再复杂的问题在他面前都会迎刃而解。

    2001年7月，一次飞行结束后，飞行员王邹平向徐建平反映，飞机纵向操纵时，驾驶杆移动力量不均匀，偶尔会发涩。徐建平听完二话没说，直接钻进技术舱。还没等机组离开，他就追上来说：“原因查清楚了，是操纵钢索通过密封舱交接盒时润滑不良造成的，我马上组织排故。”看到飞行员惊讶的表情，他就在地上娴熟地边画边讲了起来。第二天，徐建平一见到机组就兴奋地说：“大家放心飞吧，昨天的故障再也不会出现了”。原来，徐建平不仅排除了故障，而且组织人员对同型所有飞机进行了普查，并及时改进了维护规程，将密封盒注油周期由原来的900小时缩短为300小时，彻底消除了这类故障的“病根”。

    作为一名机务工作者，徐建平清楚地意识到自己肩负的特殊使命和责任。28年来，他检查排除各类故障隐患累计千余起，为确保飞行安全筑起了一道坚不可摧的“防护墙”。他在日记中写道：“如果牺牲我个人的点滴幸福，能换来飞行的绝对安全，我无怨无悔。”