茧张悦然txt下载:全面曝光：中国王牌战机横空出世背后的传奇

　　全面揭秘：歼10横空出世背后的传奇

　　关键词 立项

　　成都所定为研制总体设计单位

　　时间：上世纪80年代中期

　　20世纪80年代，世界局部战争烽烟四起，我国面临着极其严峻的国际形势。

　　我军以前购买的米格21日趋落后，又无法换代。当时的装备以歼-6、歼-7为主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要，与国际先进战机相比，差距日益扩大。研制新机，缩小差距，已迫在眉睫。

　　上世纪80年代中期的一个春天，经过总参、国防科工委、空军、航空部各局负责人、全国着名专家学者的反复论证，国防科工委的领导正式宣布：中航工业成都所新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。

　　消息传来，中航工业成都所沸腾了。

　　随后，国务院、中央军委正式批准歼-10飞机立项，并列为国家重大专项。中航工业成都所为研制总体设计单位。

　　从此，中航工业成都所带着祖国的厚望和荷在肩上的千钧重任，踏上了攀登航空科技高峰的漫漫征程……

　　关键词 1∶1样机

　　全尺寸样机总装“五个一次成功”

　　时间：1991年8月27日

　　1989年12月，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在1991年10月完成全部工作。研制全尺寸金属样机在中航工业成都所是第一次，全航空部也是史无前例。

　　为了确保质量和进度，所里挑选了有工程经验、有奉献精神的技术骨干组成了四个工作小组。建立了每天例会制度，提出：当天工作当天完成，下班时间不以作息时间为准，以完成当天工作指标为准。

　　在这一批骨干当中，多数同志已人到中年，但他们深知“人生难得几次搏”，放弃对家属子女的照顾，不计个人得失，拼命也要拿下这个堡垒。

　　在样机厂房墙上，计划网络图显得十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点就会插上一面小红旗。每天上班，大家都要习惯地看看红旗插到哪了，谁又跑在时间的前面，研制人员你追我赶，工作紧张而有序。

　　样机总装在酷热的8月进行，为了保密，有窗不能开，有门不能敞，厂房内时常出现40℃高温，热得像蒸笼。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻。

　　现场的铆枪声、机器声压过了人们的协调声，调度只有用哨子指挥。起落架收放由于没有动力源，几个设计员和工人一道扛上扛下；工作梯上爬满了技术员和工人，有的在安装，有的在协调；质检组的同志，严把每一道工序，差一点也不行，质检不盖章，红旗是插不上的。

　　当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针指向1991年8月27日凌晨6点，只有亲自参加战斗的同志才能体会到此刻的心情是何等欢畅!

　　全尺寸样机总装只用了27天，并且取得了“五个一次成功”的骄人成绩：

　　机身、机翼对合一次成功；

　　起落架安装收放一次成功；

　　座舱、舱盖安装协调一次成功；

　　垂尾和后机身对合一次成功；

　　发动机安装一次成功!

    关键词 设计图纸

　　6.7万多张图纸一年时间出手

　　时间：上世纪90年代初期

　　设计图纸是飞机试制的重要依据，为了保障研制总进度，上级限定发生产图的时间只有一年。

　　歼-10飞机设计发图与国内其它机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。上世纪90年代初期，全所只有几十台终端，无法满足几百人同时上机的需求，几万张A4图纸要按时描出，怎么办？所里把设计发图的科研计划按图号进行分解，千斤重担大家挑，人人身上有指标。

　　为了加快进度，部分图纸采用手工绘制，绘图时只能围绕着高大的图板来回走动，一天伏案工作长达十多个小时。一张张草图一笔一画地绘制出来了，可怎么将这些图纸尽快地输入计算机，难题又出现了。经过激烈的“争吵”和商量，最后达成了共识：机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上! 眼睛熬红了，上点眼药水继续干。实在困极了，趴在桌上眯上几分钟，接下来还是工作。

　　就这样，通常需要一年半到两年周期完成的6.7万多张A4图纸，中航工业成都所的科技人员只用了一年的时间就出手了！

　　关键词 首飞

　　这一刻 现场的人都流泪了

　　时间：1998年

　　1998年，在各级领导的关心指导下，经过全线参研人员的不懈努力，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的春天。

　　这一天，天气多云，能见度不太理想，风力较小。

　　首飞现场，歼-10飞机的首飞准备工作有条不紊地进行着。消防、抢险、救护、牵引、电气源等各种辅助车辆已按序进场到位。

　　“歼-10飞机具备放飞条件，同意放飞。”总设计师宋文骢、行政总指挥刘高倬等分别在放飞评审书上郑重签字。

　　期待、兴奋和略显紧张的气氛笼罩着整个机场。

　　因进场人数有限，成都所许多设计人员自己打的或乘坐公交车提前来到现场附近。在场站四周的房顶上，在对面农家的小楼上，甚至在旁边公园的树杈上，到处都站满了人。

　　下午2点过，伴飞的飞机滑入跑道，迅速起飞，飞向指定空域等待。

　　人们的心一下子提了起来。远远望去，型号飞机缓缓地滑入主跑道，稳稳地停在起飞线上。

　　“启动了！”不知谁叫了一声。话音刚落，只见飞机像离弦的利箭，风驰电掣般轰鸣着高速滑了过来，抬前轮，腾空，在人们的头顶呼啸而过，然后转弯，渐渐消失在天际。

　　一切都发生在一瞬间，仿佛是顺理成章的事。飞机飞得那么平稳，人们好像都呆住了，然后才不约而同地鼓起掌来。

　　几分钟后，型号飞机在指定空域与伴飞飞机会合，双机编队从机场上空通过。一圈、两圈……每一次通场，两机编队的队形都是那样稳健，两机的运动轨迹是那样整齐划一，体现了试飞员高超的驾驶技术，也表现出飞机良好的可操纵性和跟随性。

　　几圈过后，飞机进入陆航线，人们翘首以待的时刻就要来到了，气氛紧张到了极点。

　　“下来了！”首席试飞员雷强驾驶飞机在跑道端头下滑，拉平，主轮两点轻飘接地，放伞，减油门，刹车，几个动作干净利落，一气呵成。飞机前主轮稳稳地压在跑道线上，机尾橙黄色的阻力伞像一朵盛开的巨大鲜花，庆祝着首飞的成功。

　　机场上再次掌声雷动。这一刻，所有的艰辛和付出都得到了最好的回报。首长们流泪了，老专家流泪了，青年技术员流泪了，试飞员也流泪了……