关于“7.23事故”，最新的消息，新任上海铁路局安路生局长发言称：初步的调查显示，动车追尾事故系温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，最终导致追尾事故的发生。
如果，“7.23事故”只是一场单纯的事故，这样的解释，虽未必能服众，但也算是一种解释；如果，安局长做这样的结论时，附上事故调查的全过程记录，包括各种证据、调查细节，以事实说话，这样的结论，虽未必科学，但至少能表明一种态度。
但遗憾的是，所谓的“如果”，也只是“如果”，现实当中，呈现在我们面前的，却是问题重重……
首先，必须强调的是，“7.23事故”已不再是一场简单的事故，从动车追尾，到现场施救，再到现场处置、恢复通车、死难家属的赔偿等，一环又一环地相扣，一层又一层地递进，主管者“拙劣”的表现，已经将事故变性为公众对铁道部的质疑、对政府的信任！
为何匆匆结束搜救？在距离公认的72小时黄金救援时间结束还很远的时候，便草草结束现场搜救——以至于出现了生命的“奇迹”——在已经没有“生命迹象”的车厢里，再次救出一位小女孩！
为何慌乱地“破坏”现场？如果说为了搜救死伤者，不得不对某些车体进行破拆，但结束搜救后，继续对车厢进行破拆，甚至将事故车头拆了又埋，这究竟是为了什么！
为何草率地恢复通车？事故原因尚未明确，就急忙恢复通车，就不怕悲剧重演？
为何在商谈事故赔偿时，用“奖励”的方式引诱死难者家属“签约”？难道，死者的尊严可以用金钱买卖？难道，遇难家庭的悲伤可以用钱来抵消？
其次，就事论事，“7.23事故”中的动车追尾，应该不是信号灯出现错误所能解释的。从媒体密集报道中所得到的一些关于高铁安全的知识，控制列车运行安全的，不只是信号灯，而是一个复杂的系统。
此前，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。只是信号系统出问题，那控制系统呢？所谓的ATP（自动防护系统）呢？关键时候，为何不见其发挥作用？
更有意思的是，当安局长发言之后，负责事故铁路通信信号系统的北京全路通信信号研究设计院有限公司立即发布道歉信，对死难者表示最深切的哀悼。
从事故现场的信号灯，到负责事故铁路通信信号的公司，安局长与全路通公司的一唱一和，像是给我们找到了“7.23事故”的真相。对此，我们倒要问一声，就算这是真相，那为何有缺陷的东西还能被运用在高铁上，是谁这么大胆？这需要不需要查清楚？
“7.23事故”已经发生，三十九条人命已经消逝，难道，我们还能容忍这样的悲剧再度上演？不查清楚这些问题，任何的解释，都只是对社会公众的一种敷衍！不查清楚这些问题，任何的结论，都不肯能让人真正相信！当然，更不必说对主管者的信任了！
九乡新闻网