九乡新闻网镜子对着人有什么说法:上海铁路局：温州南站信号灯有严重设计缺陷
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上海铁路局：温州南站信号灯有严重设计缺陷
中铁通号下属的北京全路通信信号研究设计院有限公司就“7·23”事故发表道歉信
类别:国内新闻 版名:重点 稿源:南方都市报 2011-07-29作者:王世宇 综合 新华社 财新网 原创 摘要：火线上任上海铁路局局长的安路生昨日说，根据初步掌握情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭到雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
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CFP南都讯 火线上任上海铁路局局长的安路生昨日说，根据初步掌握情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭到雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
“铁路职工教育培训不到位”(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
昨日在国务院“7·23”事故调查组会议上，在分析铁路部门的问题时，安路生说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
“事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。”
安路生还指出，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
致歉信中未说明道歉理由
昨日上午，北京全路通信信号研究设计院有限公司(简称“全路通信”)，在其公司网站上发布了《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
信中称：“我们对‘7·23’甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。”
值得注意的是，这封道歉信并未说明道歉理由，对信号设备是否存在设计缺陷等问题亦只字未提。在昨日下午全路通信举行的新闻发布会上，该公司党委宣传部部长田振辉称，作为甬温线信号设备的设计单位之一，已按国务院事故国务院调查组的要求派人到现场配合调查，有关情况需等待正式调查结果。但对设备有无缺陷、是否有人受罚、是否铁道部下属单位等问题，田振辉均未正面明确答复。
全路通信承建广深港高铁信号系统(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
全路通信官网资料显示，该有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属国有独资企业。全路通信承接国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，包括京津、武广、沪杭等高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展京沪、广深港、厦深等高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目。 采写：王世宇 综合 新华社
回访(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
事故发生后第三天 信号设备还在抢修
温州通信车间负责杭深线315多公里线路通信设备的养护维修
位于温州南站附近的上海铁路局温州通信车间，负责温州站的通讯、信号设备等养护和维修工作。
25日下午，“7·23”动车事故发生后第三天，位于该车间二楼的通信控制室不停地有佩戴“车站值班”袖标和铁路工作服的人员进出。隔壁办公室的一位负责人说，通信控制室正在紧张进行维修作业。“我们区间里的部分信号设备还不够好，他们都很忙，包括我都不去打扰他们。”
该车间一楼的介绍显示：上海通信段温州通信车间主要管辖的通信设备包括车站(场)18个、区间基站56个、驼峰信号楼1个、信号楼2个、通信共有传输系统，电话交换及接入、数据网、G SM -R无线基站、调度通信、综合视频监控、通信线路、车站和段(所)综合布线、综合网管等13个子系统。
该车间共设通信工区5个，数传工区1个，人员总数54人。管辖杭深线K 319+014至K 662+317，共315.303公里线路通信设备的养护维修。 财新网