镇魂priest 下 腐书网:高铁是计划经济的实例

723特别重大铁路交通事故之后，对高铁与铁道部有各种批评的声音，批评的理由无外乎高铁事故频出引发的人们对其建设质量的怀疑，对建设过程中是否存在腐败的质疑，更甚者在于铁道部忽视生命、蛮不讲理的救援方式、铁证如山的掩埋证据等行为。再进一步是人们对于铁道部自我调查的方式的不信任和质疑。 

       同所有人一样，我亦存在上述种种质疑和不满，但我还有一个问题，那就是假如发轫于后危机时代的高铁“大跃进”如果质量控制一流，建设质量出众，运行业绩不仅速度，而且安全超过德法日，（随后我将说明，在如此大跃进下，这些如果都不可能）那它是否就该不被质疑，成为一项好的投资，成为所谓的“每个中国人的自豪和骄傲”？我的答案是否定的，原因很简单，高铁不是在市场化条件下基于真实需求的一项投资，它投资规模巨大到触目惊心，经济性低到在可见的未来都看不到能够收回投资的可能，它是一件政治玩具，让人痛心的是，它花费的是人们的血汗钱。         这里让我们先停下来翻卷一下史册，上个世纪20年代至30年代，经济学界爆发了一场关于计划经济是否可行的辩论，当时知名的经济学家都卷入了这场辩论。米塞斯用他的理论宣称：计划经济必定失败。当时主流的学术思想是相信计划经济的可行性或者相信计划经济和市场经济能够兼容。社会主义经济大论战的最大遗产在于，这场争论表明中央计划经济不能解决资源的合理配置问题。中央计划经济不能有效运作的论断不幸言中了，半个多世纪试验的糟糕记录及其失败便是明证，正是出于提高经济效率的考虑，一些中央计划经济国家才走上了经济改革之路，比如我们中国。中国近30年的经济发展被人们称之为奇迹，最根本的原因是我们摆脱了过去计划经济错配资源的模式，让市场充分发挥作用，无论是小岗村的冒死绝望改革，还是私营企业雨后春笋般的遍地开花，都是基于产权向更加私有的方向进步带来的改变。但产权结构不是非公即私，非黑即白，对所有权的考察更不能观其名而不查其实，英属国家所有土地的名义所有权都属于英女王，这并不影响其个人实际所有权神圣不可侵犯的制度现实。中国农村土地名义所有权属于国家和集体，这也改变不了在改革初期农民权利的大量获得。但是，一方面这种放权的进程目前已经出现了明显的停滞和倒退，另一方面在我们的经济体中，还有大量类计划经济的部门、运作方式存在，他们低效率却凭借垄断优势实现高利润、高收益，如石油和电信，或者他们低效率却凭借其行政权力一意孤行，罔顾市场需求，甚至常常逆市场之势而动，比如铁路部门。        高铁就是铁路部门罔顾市场需求的铁证，高铁投资数目惊人，目前公开的数据是已经投入6000亿元，在建项目还将投入8000亿元，这些投入所换来的，即使在假设安全的情况下，也只是时间的快捷，但问题是，最终使用高铁的是千千万万乘客，他们要支付高价格，享受乘坐时间的缩短，在目前这种类计划经济的模式下，有人问过他们么？没有也不可能有，因为只有在市场经济条件下，消费者才能成为最终的上帝或者主人。        高铁建设之前，不是没有专家的反对声音，如中国铁路运输更缺乏的是运能，客运方面最大的需求是特快、普快列车。我是认同这些反对声音的，但我不觉得科学论证是比市场决策更好的方法，但在中国的现实是，决策的不是消费者，而是行政和官老爷。举个例子足以证明高铁投资违背市场规律，北京到天津城际列车为减少15分钟运行时间增加的投资是90亿元，有人可能会反驳，现在京津城际上座率也不错啊，说明这是消费者需求的。但实际是乘客为了这快出的15分钟支付了高昂的成本，没有人能够论证这高昂的成本值不值得支付，只有通过市场中消费者的选择才能够证明，但在现在的体制下，乘客或消费者被剥夺了这种选择的权利。京沪高铁开通后动车减少，但动车车票却一票难求就说明了这个道理，我们有太多农民工，太多学生，太多勤劳节俭的普通劳动者，他们有时间，缺的是钱，现在却要被迫购买超快捷的乘坐，而这乘坐，还蕴藏着安全风险。高铁是一件政治玩具，修建它的动机处处可疑，部门利益、官商腐败、行政权力都参与其中，而且在中国，类似的项目并不孤单，比如电网公司力主的特高压电网等。         如果你是个刚及温饱的打工者，你可能不会花数千元去买一个功能炫酷的Ipad2，虽然他确实功能强大，这是你自己在市场条件下的选择，你不会因为没买它而心存不快，因为你将手里的钱用在了更急需，更让你幸福的事情上了。但有一种制度却可以剥夺你的选择权利，你不仅要花钱买，买来的还是一个用起来随时爆炸危及你生命的玩具。这就是高铁乘客的遭遇。在本文开头，我假设高铁的高质量运营，当然这是一个站不住脚的假设，因为如果一个体制能错误的决定建设它，你就不能指望它能够正确的把它建设好，或者，即使真的把它建设好，说付出的成本和代价也极大，我们不缺乏这方面的案例。          723事故的伤痛依然还在眼前，有人痛失五位亲人，有人还在为亲人的半个头颅苦寻，这都是看得见的伤痛，看得见的损害，但与此同时，还有很多看不见的，比如乘客失去的选择权，比如乘客为快1，2个小时付出的金钱代价，比如由于错误投资高铁引起的总运能不足，运费高企，运煤瓶颈造成的电力紧张，电力紧张造成的开工不足，开工不足引起的就业岗位流失。巴斯夏告诉我们，不仅要看到能看见的，也要看到看不见的，我相信，在高铁这件事情上，如果我们看不到那些看不见的伤痛，就无法真正避免这些看得见的伤痛。          PS.在网上看到叶檀文章说建立铁监会招来一片骂声，对此我要说的是，政企分开的铁路运营模式比现在的模式好，基于市场经济、多种所有权竞争的模式比简单政企分开好。而无论在任何模式下，允许车票价格浮动，允许铁路公司定价比不允许好。  

来源：思享家  作者：wangtwo wangtwo  的个人空间