键盘中的书名号怎么打:请为逝者留下最后的尊重

　　我们都有可能成为那几节翻滚车厢中的一员，如果强势的权力没有对生命最起码的敬畏和尊重，他们悲惨的结局注定会成为我们每一个社会成员未来命运的“模板”。

　　一个对生命没有丝毫敬畏和尊重的权力或组织，它随时都会加害于你，有时尽管您自以为很强势，但一个人并不能保证他永远居于强势地位，从这个意义上说，我们随时都可能成为弱势的一方，这是一个由权力主导的社会无法走出的困境。从“七·二三”动车组相撞事件的处置上看，我们不难得出这个结论。

　　在事件发生后，铁道部门认为是雷击造成设备故障。但既然是天灾，却在第一时间撤掉了上海铁路局的局长、党委书记，一名副局长。而不管最终的结果如何，铁道部已经不由分说地扔出几个人头以谢国人了，这些曾经富有尊严的人也没有一点尊严了。如果真如他们所说的是天灾呢?难道他们连自己的判断都不信?

　　此刻，我真诚地来吊唁那些逝去的生灵，因为他们都是和我一样食草的“兔子”;但如果那些做为肉食者的“狐狸们”还没有感受到悲从心来，它不过是个情商与智商“双低”且没安好杂碎的东西，而他做梦也不会知道，他将会随时成为另一个强者的牺牲品，“兔死狐不悲”的感觉只不过是因为他被暂时的假象弄昏了头。

　　居届堂者总是要求我们说：“人要有点精神”。但他们确实不知道草民的感受，也不知道那个早已经被他们所不屑的 “沉没的声音”——“人要有点尊严”。他们高高在上太久，体会不到失去尊严者的痛苦;他们或许以为，生活好了就是尊严。其实，我们的声音总是被忽视，不仅如此，在一个权力“说一不二”的社会里，尊严向来都是奢侈品。他们压根不知道，当一个人的尊严时刻都有被冒犯的危险时代，他还会有什么“精神”，如果真要有的话，是不是“反抗”和“革命”?而这似乎又不是“站着说话不腰疼”者的本意。

　　事实上，我们确实是缺少了一种精神，这就是捍卫尊严的精神，当这种精神稀缺时，你的尊严就随时会被冒犯。从这个角度上看，我着实佩服那位在“七·二三”事件中失去四位亲人的大男人。这位绍兴男子在事故中失去了包括已有身孕的妻子在内的四位亲人，但他和他的亲友们为了逝者的尊严，表示“可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。”因为，生命无价，尊严无价，生命及其尊严不是用金钱来度量的。

　　当所谓的“真相”已经被质疑声淹没之时，面对这些难以上路的灵魂，权力企图用臭铜收买他们尘世中悲痛欲绝的亲人，这种以金钱丈量尊严的办法是对生命的亵渎和漠视，它不仅会暴露权力的虚伪和狂妄，而且会撕毁逝者与他们家人的亲情。

　　如果亲人们对真相的追问是捍卫死者的尊严的话，那么无风不起浪的铁道部“早签约有奖励”就是让生者也失去尊严。尽管此后温州宣传部出来辟谣，但有网友以其人之道还治其人之身，说：“‘早签约有奖励’------信不信由你，我反正信!”是啊，只容你铁道部将所谓的真相强加于人，公众难道就没有必要怀疑“早签约有奖励”是在谩骂中胎死腹中的?

　　由此，我又联想到那个铁道部所谓的“生命的奇迹”，而事实证明此奇迹非彼奇迹。在这场灾难中成为孤儿的 2岁零8个月的项炜伊，她居然是温州特警队长邵曳戎抗命坚持搜救创造出的生命奇迹。邵曳戎说，接到指令把车厢吊到桥下清理时他表示，“我不同意，万一有生命迹象呢?怎么向人家交待?我坚持在铁轨上也就是原地清理。”那又是谁下的指令呢，难道与你们铁道部没有关系，是谁在做缩头乌龟?但有一件事情确实是世界奇迹，那就是这么惨烈的事故，五个小时就结束救援，是你们太自信了还是把旅客的命看的太淡了，这样做的结果却仅仅是为了减轻你们应该承担的事故责任。

　　道德高地向来都是用民主和法制争夺出来的，而一切强化权力的行为和企图必然造就道德的沉降带，这也是世界历史已经证明了的结果，它也成为了现代政治的必然走向。要想证明这个观点，一个强大无比的铁道部足矣，它的所为已经将这个观点诠释得淋漓尽致。

　　在事件发生后，铁道部在第一时间放出模糊的真相即“天灾说”，而在遭受铺天盖地的质疑和国务院事故调查组准备介入后，它又变得支支吾吾。事实上，它不过是拿出了一个最利于自己的真相，摆出一副“死猪不怕开水烫”的流氓气，这样的架势我们从铁道部发言人的身上就可以一窥究竟。

　　面对记者们置问为什么不全力救援和排险，而是急三火四地把出事的车头埋入土中，王勇平答道：“它把这个车头埋在下面，盖上土，主要是便于拆险，目前它的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。”当然，这不能说明王勇平本人的人格有什么大问题，他不过是铁道部的一个“挡箭牌”，更大的流氓们都藏在了“挡箭牌”的后面。

　　塔西佗曾是古罗马最高领导人，他曾如此谈论他的执政感受：“当政府不受欢迎的时候，好的政策与坏的政策都会同样的得罪人民”。这个见解后来成为西方政治学里的定律之一：“塔西佗陷阱”。通俗地讲，它可以解读为：“当一个部门失去公信力时，无论说真话还是假话，做好事还是坏事，都会被认为是说假话、做坏事。”铁道部其实早就跌进这个陷阱了。

　　去年铁道部的新规“坐火车迟到票作废”出炉，人们置疑其为“霸王条款”，当年的12月6日，铁道部有关负责人在答记者问时称，新规定主要是“为了遏制票贩子的倒票行为。”其实这谎撒的也太低级了，此举根本不可能遏制票贩子。

　　今年在这个事件发生前，对于京沪高铁数次停车的问题，7月14日铁道部新闻发言人王勇平接受中央台记者专访时，解释了发生故障的原因。他说：“目前一些设备正处在磨合期，不会影响实际运行安全。”这种没有逻辑的话也亏只有他才能说出口，处在“磨合期”只是为发生问题找借口，而“不会影响实际运行安全”的保证是为了揽客，这种彻头彻尾的谎话只能说明铁道部是在拿旅客当“小白鼠”。

　　而也是在这次专访时，王勇平信誓旦旦地说：“京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立一整套安全防范体系。应该肯定的说，京沪高铁，包括所有的高铁安全都是应该有保障的，所以大家在乘坐过程中尽管放心。”再联想起所谓的“防追尾系统”，一个撒谎不用打草稿的铁道部也就跃然纸上了。

　　如果国务院调查组按兵不动，把权力授予铁道部的话，这种儿子出事老爹查的结果，注定将又是一个弥天大谎。但交给爷爷呢?如果不打破这种辈份，结果永远是个迷。

　　由此看来，在权力社会中，有谁不是在“塔西佗陷阱”中挣扎呢。倘若要改变这种尴尬的境地，用制度让主仆关系名至实归才能最终解决。

　　尽管我对真相不抱太大的希望，但还是最后希望权力部门能诚实一把，尽量找出那个最接近真相的真相，这是对逝者最起码的尊重，也是在抚慰生者。须知，不管你愿不愿意，真相就在那里，不离不弃。