九乡新闻网链家厦门:中国高铁安全系数为何难以世界一流？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 08:25:16
2011-07-25 09:39:23
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作者/愚巷
温州动车追尾事故已造成35人死亡192人受伤。铁道部给出的初步事故原因：前方动车遭到雷击，设备故障，导致后车追尾。
动车事故的前一天，京珠高速大客车起火燃烧，共造成41人死亡。一时间大家都在质问：中国的动车，客车到底怎么了？于是有人开始怀念绿皮火车，它虽慢，但安全系数相当高。
接下来，上海铁路局长等三人被免职。随后，铁道部负责人充满信心地表示，“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年，40年来没出过一次事故。90年代开始，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。90年代中期，韩国、中国台湾、美国，澳大利亚，掀起了建设高速铁路的浪潮。只有中国的高铁起步最晚，始于1999年。
各国高铁投入营运至今，大小事故常见，如，法国，韩国，日本等都有相似的高铁故障停运。日本的新干线常遇不可抗力的原因停运，由于控制到位，通常将受损降低最小，包括其它国家。
全世界的高铁重大事故来分析，中国和德国在高铁运行中伤亡最为惨重，1998年6月的德国埃舍德的一次高铁事故，造成101人死亡88人受伤。由此我们看出，日本是高铁技术最先进的国家，40年来未曾有过人员伤亡的事故。
有专家说，中国现在的高铁技术是磨合期，,国外的高铁比我们的磨合期还要长。非常唾弃这种说法，磨合期内用死亡换取经验，再通过事故发生来一点一滴的改良，要知道，高铁安全技术置于生命，乘客的生命得不到保障，高铁无疑废铁！
高铁的迅猛发展为乘客节省了大量的时间，高铁事故的发生带给乘客阴影与恐慌，短时间内难以弥合精神创伤。无论如何，高铁仍将继往开来。对于事故后吸取教训，后来只会强于管理。中国人习惯亡羊补牢，多年来，我们一直在重大事故中缝缝补补，除了缝就是补。
五十年代的口号是“超英赶美”，在盲目性的预言中肯定。一起重大事故谁都不敢背责任，张往李推，李往王身上推，以此类推，终究能捏住事故责任人。一面拿事故责任人问责，一面撰写“天灾人祸”。中国人从来不缺信心，缺乏的是少许信念，习惯把最好或更好的用之恰当，即使重大事故也不列外。近年来稍有进步，模仿了他国鞠躬道歉，如果再进步些，中国的诚信也将是世界第一的，但现在看几乎很难做到！
温州动车追尾事故发生后，质疑声芸芸，有认为中国高铁抄袭日本新干线？官方说中国高铁技术已超越日本新干线，中国高铁走的是自主创新之路。也有网友在日本雅虎看了这样一句话：日本的新干线即使在震度7（震级9级）的日本大地震中，没有一台脱轨全部安全停止。 中国只能在表层模仿，真正的技术是偷不走的。中国官方认为，中国高铁达到世界一流水平，整体工程技术明显领先于日本新干线。在高速列车方面，以京沪高铁运行的CRH380A型高速列车在5项核心技术上实现了重大创新...
中国高铁世界一流已成神话，面对重大事故，能否免去世界一流之说？关键时刻，应该查清事故真相，如果查出的结果是高铁的安全隐患，中国高铁技术世界之最会不会是舆论的笑柄？
中国高铁不照搬照抄别国高铁技术，重在吸收与创新，技术上不可能落后他国。当然，我相信中国高铁会比别的国家技术上更好。搭载世界一流技术水平的中国高铁，今后也可能被别的发展中国家吸取中国高铁技术及经验，最终在全世界普及。
中国高铁世界一流，安全系数为何难以世界一流？以上看，中国高铁技术没问题，难道在管理上出问题了？总不能说，高铁在天灾人祸面前谁也挡不住。假定高铁在自然灾害面前不能战胜，这样又会引发民众心理上的恐慌！