九乡新闻网银川一中2015五号喜报:法拉利FF等四款超级跑车四驱系统差异解析2
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 17:40:05
法拉利FF等四款超级跑车四驱系统差异解析
2011年07月20日08:23腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]目前超跑四驱技术中，主流技术是被动式的黏性耦合式设计以及主动的多片离合式设计，前者结构简单，成本方面更有优势，但效率一般；而后者则代表了目前超跑四驱的主流发展方向，拥有更好的效率。
保时捷PSK四驱系统
代表技术：多离合式系统
优势：可以随意控制前后轴扭矩输出比、转换效率更高，稳定可靠
缺陷：重量较重，成本更高，目前并无实际量产车
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保时捷PSK四驱系统
目前保时捷在售的四驱车型都采用了类似于兰博基尼的VT系统，通过黏性耦合式四驱系统来实现前后轴的动力分配，不过保时捷曾经推出过一种强大的四驱系统--PSK（Porsche-Steuer Kupplung）却令人叹服它的独特之处。(只出现在保时捷959车型上)，而这也是超跑主动式差速器设计的先驱。
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保时捷PSK四驱系统
保时捷的PSK四驱系统是一套拥有主动式差速器四驱系统，其限滑差速器（LSD）是由一套多片式设计的离合器构成，通过ECU侦测轮胎的打滑/抓地情况来决定将扭矩分配到前轴还是后轴上的。PSK系统的特点就是可以在能在正常行驶状态下利用电控调节前后轴扭矩分配来实现最大抓地力的系统。
在结构上，PSK系统的多片式离合器有六对摩擦片，每对摩擦片有独立的液力控制系统，这就相当于有六个独立的微型离合器。这个系统要正常工作, 需要前后轴的转速不同，因此保时捷959的前后轮直径设计是不同的，目的就是为了获得这个转速差。每个独立离合器的两个摩擦片都相对转动。当第一个离合器加入液力的时候，扭矩开始传递到前轴，当第二个离合器加入液力的时候，输出到前轴的扭矩进一步提升（以上操作全部由电控完成）。
PSK系统大部分时间里, 前后轴扭矩的分配比是40:60，这种前后轴扭矩输出比同车身本身的前后轴重量比近似。当车辆急加速时, 重心自然后移，从增加后轮的抓地，这时候前轮的抓地自然降低。这样一来，车型的前后轴扭矩分配比变成了20:80，而更多扭矩输出在后轴，对于后置后驱的保时捷959来说可以更好的帮助其加速。在遇到湿滑路面的时候，则可以以50:50的更经典的前后轴扭矩分配比。
在保时捷的PSK系统中，ECU可以根据油门开启度，转向角度，车辆过载信息，甚至是涡轮增压的介入时间来控制前后轴的扭矩输出，从而一直保持最佳的抓地力，其他的非主动式差速器四驱系统只有在轮胎打滑的时候才会改变前后轴扭矩分配。
此外PSK系统还可以随时改变扭矩分配的比例，从而增加抓地力，提升操控性；其次，所有操作都由电控系统完成，对于机械部件设计的要求不是很高，并且拥有极快的调整能力。但是这套系统也有自己的缺陷，那就是重量更重，成本更高，这也就是为什么保时捷的这项四驱系统并没有推广开来的原因。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
2011年07月20日08:23腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]目前超跑四驱技术中，主流技术是被动式的黏性耦合式设计以及主动的多片离合式设计，前者结构简单，成本方面更有优势，但效率一般；而后者则代表了目前超跑四驱的主流发展方向，拥有更好的效率。
保时捷PSK四驱系统
代表技术：多离合式系统
优势：可以随意控制前后轴扭矩输出比、转换效率更高，稳定可靠
缺陷：重量较重，成本更高，目前并无实际量产车
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保时捷PSK四驱系统
目前保时捷在售的四驱车型都采用了类似于兰博基尼的VT系统，通过黏性耦合式四驱系统来实现前后轴的动力分配，不过保时捷曾经推出过一种强大的四驱系统--PSK（Porsche-Steuer Kupplung）却令人叹服它的独特之处。(只出现在保时捷959车型上)，而这也是超跑主动式差速器设计的先驱。
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保时捷PSK四驱系统
保时捷的PSK四驱系统是一套拥有主动式差速器四驱系统，其限滑差速器（LSD）是由一套多片式设计的离合器构成，通过ECU侦测轮胎的打滑/抓地情况来决定将扭矩分配到前轴还是后轴上的。PSK系统的特点就是可以在能在正常行驶状态下利用电控调节前后轴扭矩分配来实现最大抓地力的系统。
在结构上，PSK系统的多片式离合器有六对摩擦片，每对摩擦片有独立的液力控制系统，这就相当于有六个独立的微型离合器。这个系统要正常工作, 需要前后轴的转速不同，因此保时捷959的前后轮直径设计是不同的，目的就是为了获得这个转速差。每个独立离合器的两个摩擦片都相对转动。当第一个离合器加入液力的时候，扭矩开始传递到前轴，当第二个离合器加入液力的时候，输出到前轴的扭矩进一步提升（以上操作全部由电控完成）。
PSK系统大部分时间里, 前后轴扭矩的分配比是40:60，这种前后轴扭矩输出比同车身本身的前后轴重量比近似。当车辆急加速时, 重心自然后移，从增加后轮的抓地，这时候前轮的抓地自然降低。这样一来，车型的前后轴扭矩分配比变成了20:80，而更多扭矩输出在后轴，对于后置后驱的保时捷959来说可以更好的帮助其加速。在遇到湿滑路面的时候，则可以以50:50的更经典的前后轴扭矩分配比。
在保时捷的PSK系统中，ECU可以根据油门开启度，转向角度，车辆过载信息，甚至是涡轮增压的介入时间来控制前后轴的扭矩输出，从而一直保持最佳的抓地力，其他的非主动式差速器四驱系统只有在轮胎打滑的时候才会改变前后轴扭矩分配。
此外PSK系统还可以随时改变扭矩分配的比例，从而增加抓地力，提升操控性；其次，所有操作都由电控系统完成，对于机械部件设计的要求不是很高，并且拥有极快的调整能力。但是这套系统也有自己的缺陷，那就是重量更重，成本更高，这也就是为什么保时捷的这项四驱系统并没有推广开来的原因。
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