通用走向破产的大标志性事件

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　　美国东部时间6月1日上午8时（北京时间昨晚8时），号称“百年老店”的美国通用汽车公司，正式向纽约南区美国破产法院提交破产申请。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　9年前，通用公司还高踞全球财富500强前列，如今因销售下滑和资金枯竭而走向破产。曾经一度如此辉煌的公司，何以变得如此绝望？或许，更好的问题是，通用薪酬丰厚的管理层是怎样消耗掉消费者对这个品牌忠诚的巨大宝库和公司巨额财富的？

　　事实上，并非某一个错误的决策或某一位错误的管理者需要为此负责，数十年来，通用公司长期的管理缺陷和一连串失败的行动，共同毁灭了通用的资产负债表，并让公司的消费者日益离心离德。通用并非恶待消费者，但它过度地高待了它的职工，给管理层和雇员开慷慨的薪水、奖金和未来红利。

　　最近的经济低迷加速了通用的衰亡，但早在次贷危机之前，通用在各个方面，从领导能力、款式设计、公司战略，到保持劳动合同在自己能承受的范围内的自我约束机制，都存在缺陷。

　　对投资者来说，通用公司已是一具残骸，1998年投在通用股票上的钱，在接下来的10年里年回报率是负22%，当年10万美金的投资缩水到1万以下。接着是2009年的剧变，随着经济危机的深化，通用的股价直奔1美金，通用的股东们几乎损失殆尽。

　　下面逐一分析通用公司历次最大的失误，从与反工业垄断活动家拉尔夫·纳德尔的对峙到接手悍马汽车：

　　事件一

　　任何速度都不安全

　　1966年：拉夫尔·纳德尔出版《任何速度都不安全》一书，指责通用公司生产的雪佛兰汽车丝毫没有达到当时的安全标准，纳德尔就此成为通用公司主要的公共麻烦制造者。对此，通用竟然雇用私家侦探追踪纳德尔。直到今天，通用还是优先维护雪佛兰的安全性，但事实证明，公司从未能掌握建造能激发公众兴趣的更小型汽车的艺术。纳德尔给通用公司的形象和威望以沉重的打击，强化了通用在公众中这样的印象，即通用对安全性不感兴趣。对此，即使是公司主席詹姆斯·罗什在参议院公开道歉亦无济于事。

　　事件二

　　错误地开发柴油机

　　1979年：通用使用尚未成熟的柴油发动机，给这家汽车制造商带来了沉重的打击。自1973年阿拉伯世界石油禁运后，各个汽车制造商都在寻找节省油料的办法。通用公司Oldsmobile部突发奇想，将传统的V8发动机换成柴油发动机。新发动机推介给消费者时，正当伊朗伊斯兰革命石油价格飞涨。因此，设想是不错的，但结果是灾难性的。噪音很大的柴油发动机喷出黑烟，经常爆缸，让消费者日益疏远。柴油机的实验到1985年最后结束，通用再没有将柴油机安装到旅行车里。柴油发动机的惨败让通用付出了高昂的代价，极大地损害了公司的名誉，人们都认为它制造不可靠的汽车。它还有效地压制了美国消费者对柴油发动机的爱好。

　　事件三

　　A级品牌这样毁灭

　　1982年：通用削减开支的行动，导致卡迪拉克变成和雪佛兰同样的车。1981年，通用公司遭遇了其历史上的首次财政亏损，公司领导层施加压力削减费用，其中一个削减费用的方法是，在它的各大主要分部共享平台和零部件。这导致卡迪拉克和较便宜的雪佛兰除座位外皮之外，表面几乎完全相同，该实验因此很快土崩瓦解。共享战略方便了汽车制造，但玷污了通用传统上五大品牌明确区分开来的传统。从此之后，通用再也不能解释别克、庞蒂亚克之间的区别。

　　事件四

　　业务走多元化战略

　　1984年：收购休斯航空公司和计算机服务公司EDS，使通用的管理从公司的核心业务上转移开来。上世纪80年代中期，时任通用主席的罗杰·史密斯急不可耐地要将公司变成一个高科技的庞然大物。他真诚的相信，购买业务迥然不同、企业文化迥然不同的休斯航空和EDS，就掌握了通用未来的钥匙。但是，这些昂贵的附加物从来没有融进通用，并且牵扯了通用管理层巨大的精力。当时，为日本丰田和本田汽车入侵美国市场，通用主席史密斯和EDS创始人佩罗特爆发了公开的争吵。

　　事件五

　　收购萨博悲惨故事

　　1989年：收购萨博公司最终花费了30亿美元，但从来没有赚到1个美分。通用公司一直名声在外，即公司是由一个强有力的官僚机构运营着。但在萨博收购案中，通用的官僚机构对购买瑞典这家小汽车公司没有提出令人信服的正当理由，也未能提出有效的计划让萨博赢利。相反，萨博严重地冲击了通用新品牌土星汽车和凯迪拉克系列车。直到2008年年底，在自身难保的情况下，通用才关停了面临破产的萨博公司。

　　事件六

　　董事室的恐惧和颤栗

　　1992年：通用董事会造反，下令重组公司最高管理层。重组受到了华尔街的欢迎，但最终劫掠了重要的动力公司，它已开发出土星、开创性的EV1和试验性的电力汽车，并取得了初步的成功。新上任的管理团队日益重视海外销售的增长，而诸如雪佛兰等美国品牌痛苦不堪，公司内部的变革窒息了。通用在产品开发和设计以及投资研究节油技术方面都丧失了至关重要的动力。随着董事会的动摇以及与美国联合汽车工会的关系恶化到公开的战争，通用生产伪劣产品的名声与日俱增。

　　事件七

　　豪赌A级吸油大王

　　1998年：正当丰田推出节能环保的混合动力汽车Prius时，通用收购了悍马，使公司成为美国耗油文化的终极象征。收购悍马是个短视的行为，公司高层认为“油价震惊”是过去的事情，在可预见的将来油价仍将保持在低位。这次收购行动表明通用其它品牌汽车遏制不住的恶化，公司管理层对此似乎束手无策。在通用公司看来，收购悍马彰显了大胆和阳刚之气，但也让通用背上了恶劣地漠视环境的骂名，尽管它在投资开发电动汽车。

　　事件八

　　签史上最昂贵合同

　　1999年：在将执行官的奖金提高到创纪录的水平后，通用又同意了公司历史上最昂贵的合同。汽车工业里的合同谈判总是充满戏剧性。但在1998年弗林特各工厂激烈的罢工后，通用需要和平。在行业创纪录的利润和管理层丰厚的奖金激发下，联合汽车工会走进谈判室，要求更多的工资。新的合同包括增加公司和奖金，增加养老金和更多的医疗保险以及诸如为独身者交纳大学学费等种种新的好处，尽管得到警告，但通用和福特、克莱斯勒汽车公司同意了一切，养老金和退休人员的医疗保险费用从此更加失控。

　　事件九

　　债务飙升压沉通用

　　2004年：信用评级机构指出，通用日益增长的养老金、医疗保险和财务负债，让该公司的投资等级降到最低级。当时，通用举债160亿美元用于公司开支，并且通过GMAC加强了抵押借贷业务。通用当时支出了12亿美元的红利，还需要24亿美元用于分发职工的养老金。当年它的财务报告净收入是36亿美元，这是通用最后一次报告赢利的年份。次年春，通用就丧失了投资等级信用评级。

　　事件十

　　逆世而为再遭重击

　　2006年：相信油气价格将继续保持低位，自己能够扩大市场占有率，通用在2006年初发起新的浪潮，重新设计SUV系列大功率的发动机。对大型跑车SUVs的重视，使对新的更有效的客车和发动机的开发迟滞下来。鉴于2005年飓风让墨西哥湾的石油开采陷入绝境，此时发起新的SUVs，表明通用的管理层隔阂于经济和国家的变化。公司在当年底不得不掉转方向，启动开发Volt电力汽车。然而，此时的通用已然走到结局。

　　■国际档案

　　美国十大破产案

　　美国《商业周刊》杂志网站列出截至今年5月31日美国十大破产案，按申请破产保护前资产额排名如下：

　　1、雷曼兄弟公司。投资银行，2008年9月15日申请破产保护，申请前资产约7000亿美元。结局：北美地区业务出售给总部设在伦敦的金融业巨头巴克莱。其亚洲、欧洲和中东业务也遭出售。

　　2、华盛顿互助银行。储蓄贷款银行，2008年9月26日申请破产保护，申请前资产近3280亿美元。结局：仍未了结。

　　3、世界通信公司。通信公司，2002年7月21日申请破产保护，申请前资产近1040亿美元。结局：世界通信公司申请破产保护后获得重组，更名为美国微波通信公司，并以67．5亿美元的价格被收购。

　　4、安然公司。能源业巨头，2001年12月2日申请破产保护，申请前资产655亿美元。结局：2004年安然公司剩余资产脱离破产保护程序进行重组和清算。

　　5、Conseco公司。金融服务商，2002年12月17日申请破产保护，申请前资产614亿美元。结局：2003年脱离破产保护程序。

　　6、克莱斯勒汽车公司。美国老牌汽车制造商，2009年4月30日申请破产保护，申请前资产393亿美元。结局：美国破产法院法官5月31日批准克莱斯勒向意大利菲亚特汽车公司出售绝大部分资产。

　　7、索恩伯格抵押公司。住房贷款公司，2009年5月1日申请破产保护，申请前资产365亿美元。结局：马里兰州破产法庭仍未做出裁决。重组计划定于8月31日出台。

　　8、太平洋天然气和电气公司。2001年4月6日申请破产保护，申请前资产362亿美元。结局：2004年脱离破产保护程序。

　　9、德士古石油公司。1987年4月12日申请破产保护，申请前资产349亿美元。结局：1988年4月脱离破产保护程序，2001年与雪佛龙合并。

　　10、美国金融公司。1988年9月9日申请破产保护，申请前资产339亿美元。结局：1989年2月，宣布进入美国破产法第7章破产程序，实际意味着企业最终面临停业清算。

　　本版撰稿 ·洪庆明·