钟声响了钢琴曲琴谱:汽车知识大全(三)
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汽车知识大全(三)
风云 发表于2010年07月23日 11:11 阅读(1) 评论(0) 分类: 个人日记 举报汽车内饰将成市场竞争的下一个战场
汽车内饰,竞争的下一个战场
“以后,奇瑞不放出去一辆不满意的车。奇瑞下一步要在车的内饰上下功夫,使内饰全面上一个档次,这项工作现在已经开始着手做。今年下半年,消费者就能够体验到一个'精致’的奇瑞。”这是奇瑞董事长尹同耀近日向媒体表的态。
“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面。除了考虑资金回流外,在产品下线后,我们也太需要让它迅速进入市场,太需要听到客户的反馈意见,太需要知道同行对它的评价了。”尹同耀一口气用三个“太”解释了前期产品“糙”的原因。“糙”影响了奇瑞市场份额的持续高速增长,“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美誉度。
奇瑞没有文过饰非,敢于承认自己的不足。当记者询问其他汽车厂家是否遇到相同问题时,他们几乎异口同声地委婉地承认:“我们的制造工艺与国外比还是有差距的,至于产品的内饰设计更是个薄弱的环节。”在他们看来,记者提出的这个问题似乎太超前了,似乎内饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种。
据调查,2003年国内上市的55款新车中,将内饰作为卖点的车屈指可数。只有在爱丽舍SX/VTS(真皮内饰/金属感内饰风格)、广州本田新雅阁(内饰有较大提升),03款NISSAN新蓝鸟(内饰豪华)等产品的卖点栏中出现了内饰的字眼。
然而,在国际车坛上,设计大战早已转战至内饰设计上。据海外媒体报道,国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司的设计动向。因为日系车的内饰精致,设计表现突出,而且这种设计特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展疆土最直接的竞争力。美国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼,他们迎合消费者的喜好,为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。一位汽车设计师曾对记者说过这样一句话:“汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的,人们真正享受的是汽车的内饰设计。”
从造型设计角度来讲,在整车设计中,内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言,内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时,内饰设计还要与外形设计相匹配。有很多概念车虽然外形漂亮,但是由于内饰设计跟外形不协调,从而影响到整车的美感协调,使外形的美感大打折扣。内行往往一看就知道不是一组设计人员完成的,至少没有经过良好的沟通。从工作特点来讲,内饰设计师大多来源于产品设计师,因为内饰产品多为近距离接触,所以设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些,并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。
对于汽车内饰设计,Design Balance工业设计公司的汽车造型设计主管杜宝南深有感触。他认为,从近几年的发展趋势来看,内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技,造型方面趋于简洁、工整,更加注重多种材质的应用、搭配。从造型设计语言的发展来讲,1997年~2000年期间,国际设计风格的发展趋势是,汽车设计语言影响并引导产品设计风格。2001年~2004年,由于数码时代的来临,具有高科技成分的数字产品(如数字通讯产品、视频音像品)的广泛应用,极大地影响了汽车设计趋势,产品设计的风格开始引导并影响汽车整车的设计风格。许多概念车的内饰设计元素(如按钮/按键、显示部分、背光设计等)都很像一些家电产品、电脑产品和通讯产品。
“在欧美发达国家,大多数消费者比较喜欢简洁的设计风格。造型优美、风格简洁的产品会出现在他们生活中的各个角落,这种风格会成为他们生活中的一种审美标准。”杜宝南这样评价他所熟悉的欧美消费者的口味。
对于发展中国家的消费者的口味,他认为,在亚洲国家,可能是因为人口密集的原因,人们没有欧美国家那种地广人稀的概念,他们更喜欢有很多细节乃至奢华的布置,以期通过这些来彰显个性。就国内的现状来看,消费者在购车时对内饰质量的考虑比例不是很大。许多车型进入中国后都做了调整,去掉高科技部分,增加如桃木装饰、真皮座椅等装饰性部件,以降低成本。
日本人就很了解中国人的消费心理,从而在内饰设计方面做了不少文章,从装饰上入手,增加一些诸如电镀亮条、桃木装饰等没用的配置来迷惑消费者。其实,从某种意义上讲,这些东西很俗,但也能证明大多数人是“追求奢华”的。
主要原因在于目前汽车在中国才刚刚开始普及,大多数消费者对汽车并没有很多的认识,不知道如何去挑选,也不清楚如何评价和测试布局是否合理、内饰质量是否好坏。只要别的品牌车有的配置,自己的车也具备就好。随着汽车普及程度的不断提高,这种现象将会得到改变。消费者最终还是会选择设计合理、舒适的好产品。作为具体的使用者来讲,他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形。内饰设计的好坏(包括造型设计、材料舒适度、布局、是否符合使用习惯等)将直接影响到他的使用乃至心情,从这个意义上来讲,汽车内饰设计尤为重要。
人们都说,现在不会“作秀”就无法生存,正所谓“生命不息,作秀不止”。但在记者看来,这牵涉到民族的文化差异问题,重功能还是重虚饰,需要在特定的时期仔细掂量。不管怎样,奇瑞率先坦诚内饰之不足,是一个好事,但重要的是率先摸准国人的喜好。(刘袁娜)
汽车内饰进入极致时代饰件缝隙低于1毫米
世界各大汽车公司一直都在想尽各种办法提高产品质量,增强竞争力,取悦消费者。在这种种的努力中,有一个重要的环节就是内饰质量的提升。
Greg Bernas先生是丰田汽车的项目执行经理,也是一位汽车工程师。他的专职工作是缩小汽车内饰与车体之间的缝隙,例如手套盒的门与仪表板之间的缝隙,或者是杯托的盖子与中央储物盒之间的缝隙,等等。如今,这些微小的细节已经成为汽车内饰质量一个非常重要的指标。那些围绕着汽车音响、空气调节装置以及门把手的缝隙越来越狭窄,也越来越成为汽车厂家用来号称质量卓越的证明。
Bernas认为,随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小,汽车内饰就成了竞争的新战场。这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合,达到零距离。
根据J.D.Power的报告,过去5年里,汽车内饰已经得到整体提升。购买新车后前三个月的问题报告下降了很多,这些问题包括令人烦扰的摩擦声,或者并不很显眼的地毯瑕疵等。在1998年~2003年之间,美国汽车品牌的内饰质量提升得最快,100款车型的内饰问题从1998年的25.0%下降到去年的17.2%。欧洲汽车公司,同样的指标是从30.6%下降到23.5%。
丰田和它的豪华车品牌凌志一直是内饰领域的领跑者。在J.D.Power内饰质量报告中,凌志在过去6年中四次排名第一。在刚刚结束的芝加哥车展上,丰田又为他的同行们划定了一条新的目标。在其2004款So-lara上,丰田宣称将汽车内饰间的缝隙从旧款的1.5毫米下降到0.5毫米。丰田美国公司高级副总裁、销售分部总经理 Don Esmond说,如此高的精度要求会给顾客带来一种极高品质和精美的感觉。更重要的是,如此精确的吻合将会在长时间内得以保持。虽然在燃油经济性这个指标上,1加仑油多行驶1英里不是什么大成绩,但是对于内饰来说,缝隙减小1毫米就是一件相当了不起的事。
通用负责产品发展的副总裁Bob Lutz承认:“我们在这个方面确实落后于日本公司,但是我们正在学习。”他说,今年秋天别克La Crosse的问世将会是个极好的证明。别克La Crosse代表了我们第一次实行重大的举措去改进内饰,以达到日本车最好的内饰水平。他说,La Crosse丰富的内饰材料质感和木纹,很有希望会给别克这个品牌带来积极的影响。
Lutz希望别克成为美国凌志,在消费者能够承受的价格内尽量提供最高质量的车子。这也是马自达正在使用的策略之一。马自达B系列的皮卡也打算在低价位的基础上为消费者提供高质量的内饰。马自达的发言人Jeremy Barnes说,不能因为消费者只是花了3万美元买了一辆车,就没有理由得不到高品质的内饰。因为只有内饰才是驾驶者上车以后一直感觉到的物品。
福特汽车内饰设计指导Reichman说,将福特新款野马的内饰与旧款的内饰进行比较,就可以看出我们在新款车中对于内饰质量的提高花费了多大的精力,福特去年在内饰改进上的投资是往年的三倍。新款野马使用的材料质量,材料的服帖程度,以及不同材料的区分,都让它非常吸引人。在设计时,目标就是让它的内饰摩擦声音最小,更经久耐用,而且运动感更强。福特目前在内饰新材料的使用上处于领先地位。预计今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一种柔软舒适的翻毛皮。14万美元500马力的Ford GT第一次将Azdel SuperLite这种材料使用在汽车内饰上。它是一种玻璃纤维与其他多种物质合成的化合物,以前一般只是用于屋顶。
美国一交通研究机构说,目前,汽车使用者在汽车上度过上下班交通高峰的时间是1982年的4倍,由此,汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性上升到了与外在环境同样的高度。他们在进行汽车设计时花在内饰上的时间与金钱正在逐渐上升。(胡其萍)
内饰工作不再是被遗忘的角落
如今,哪怕是汽车内饰中最细微的瑕疵也可能成为全车一大败笔。如果购车人发现仪表台过于耀眼或者所使用的塑料面板感觉过于廉价,便会拔腿离开。立体声收音机的开关即便触摸起来光滑,但如果旋动时发出响亮的“嘀哒”声,同样也会遭到冷遇。戴姆勒-克莱斯勒公司聘请了一些咨询顾问研究消费者对汽车内饰的喜好,发现大多数人会在扣紧车门把手的90秒之内决定自己喜欢还是讨厌这辆车。
消费者的吹毛求疵迫使汽车制造商(特别是底特律的三大汽车巨头)督促自己的设计人员尽可能把这个小空间布置得华丽又精美。美国公司仿效大众等公司,利用计算机辅助设计方法开展某些设计工作,同时还改良了汽车内饰所选用的材质,有些公司甚至增加开支用以装饰汽车内的仪表台、座椅及其他仪器设备。福特汽车公司新500型轿车和大众公司的汽车在外形上比较相像,它们受到大多数汽车设计人员和公司管理人士的好评。福特公司首席运营官尼古拉斯.谢勒说,这款车型并不需要太多投入。他指出,消费者认为中空的塑料按钮给人一种劣质的感觉,所以福特公司把立体声收音机和环境控制旋钮改成设备控制面板。驾驶员揿按钮时不会再有模具塑料组件所带来的空洞感。谢勒说,按钮的确感觉结实多了,而这也没有耗费我们任何成本。
内饰工作在通用汽车公司几乎是被产品开发部门遗忘的角落,近几年这种状况才有所改变。据公司副董事长罗伯特.卢茨介绍,当车身设计、发动机或传动装置等开发部门的预算超标时,公司通常会压缩内饰部门的开支来获取资金。如今,他一方面要求其他所有部门都紧缩预算;另一方面又竭力保持内饰设计部门预算的完整性。通用汽车公司甚至在每辆车上都增加了开发资金,用以改善内饰水平。卢茨说:“内饰部门不再是开销过度部门的资金后备库。”汽车车身的主要构成部件
发动机盖
发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件,是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成,中间夹以隔热材料,内板起到增强刚性的作用,其几何形状由厂家选取,基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转,也有小部分是向前翻转。
向后翻转的发动机盖打开至预定角度,不应与前档风玻璃接触,应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启,发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置,锁止装置开关设置在车厢仪表板下面,当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
车顶盖
车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重要的部件,这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲,重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡,以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然,为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度,一般在顶盖下增加一定数量的加强梁,顶盖内层敷设绝热衬垫材料,以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
行李箱盖
行李箱盖要求有良好的刚性,结构上基本与发动机盖相同,也有外板和内板,内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车,其行李箱向上延伸,包括后档风玻璃在内,使开启面积增加,形成一个门,因此又称为背门,这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。
如果采用背门形式,背门内板侧要嵌装椽胶密封条,围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链,铰链装有平衡弹簧,使启闭箱盖省力,并可自动固定在打开位置,便于提取物品。
翼子板
翼子板是遮盖车轮的车身外板,因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板,前翼子板安装在前轮处,因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间,因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。
后翼子板无车轮转动碰擦的问题,但出于空气动力学的考虑,后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体,一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的,尤其是前翼子板,因为前翼子板碰撞机会比较多,独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性,比较安全。
前围板
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板,它和地板、前立柱联接,安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口,作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用,还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢,前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时,它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言,前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热,它的优劣往往反映了车辆运行的质量。汽车车身结构分类
汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用,例如发动机和悬架及沧霸诩庸痰某瞪淼准苌希瞪碛氲准艹晌惶骞餐惺茉睾伞U庵中问绞抵噬鲜且恢治蕹导艿某性厥匠瞪斫峁埂R虼耍ǔH嗣侵唤党瞪斫峁够治浅性厥匠瞪砗统性厥匠瞪怼?lt;/p>
非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件,一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上,它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷,因此车架必须要有足够的强度和刚度,以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。
横梁有槽形、管形或口形,以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型,横梁布置有多种型式,如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单,工艺要求低,制造容易,使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车,影响整车布置和空间利用率,大梁的横截面高度使车厢离地距离加大,乘客上下车不方便,另外重量也大,整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点,对于越野车可能就是优点,因为越野车要求有很强的通过性,行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙,而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动,只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。轿车身上的三大立柱
由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身,也就是行业俗称的“白车身”,它的各个部分都有相关的名称,不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店,人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分,安装在什么位置上.
三厢式轿车车身结构图主要零部件:
1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板
车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成,车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置,一些要防止生锈的部位使用锌钢板,例如翼子板、车顶盖等;一些承受应力较大的部位使用高强度钢板,例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米,大多数零件用材厚度是0.8~1.0毫米。
在轿车车身构造中,有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题,例如立柱。
一般轿车车身有三个立柱,从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言,立柱除了支撑作用,也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下,驾驶者通过前柱处的视线,双目重叠角总计为5~6度,从驾驶者的舒适性看,重叠角越小越好,但这涉及到前柱的刚度,既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度,又要减少驾驶者的视线遮挡影响,是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC,就将前柱改为通透形式,镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界,令视野盲点减少到最低程度.
中柱不但支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力,在中柱上还要装置一些附加零部件,例如前排座位的安全带,有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径,以保证有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的,它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展,不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世,它的刚度大大提高而重量大幅减小,有利于现代轿车的轻量化。不过,有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑,索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙C3轿车,车身左右两侧的中柱都被取消,前后门对开,乘员完全无障碍上下车。当然,取消中柱就要相应增强前、后柱,其车身结构必须要用新的形式,材料选用也有所不同。
后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题,因此构造尺寸大些也无妨,关键是后柱与车身的密封性要可靠。
刚度是汽车车身设计的指标,刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力,也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形,变形程度小就是刚度好,一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车,行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度,因此在整个车身结构中,立柱是关键件,它要有很高的刚度。组图:为车做嫁衣 带你了解汽车设计全程
汽车设计制造全过程组图欣赏
对于大多数人来说,对车的欣赏基本都是整车,除了性能之外,汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题,因为这是对一辆车最直观的印象,所谓汽车设计,简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰,使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
但是,其实汽车设计是一件复杂的事情,并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品,当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征,同时它还得能安全可靠的行驶,这就需要整个设计过程融入各种相关的知识:车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识,当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。
从脑子里的一个灵感,到最后得以实现,最简单的估算也是十几个步骤,最后无非是要得到市场的认可,性能优良的内“芯”,再加上一袭新衣包装,才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。
A从脑到手:草图
开始吧,坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及,不过对于设计师来说,最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来,这非常方便。在从脑到手的初级阶段,没必要画的很精致,简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。
B 初步定稿:草图+说明
当思路比较明确以后可以绘画一张草图,这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计
应该都有所表现,在适当的地方加进简单说明,为下一环节做准备。
C 理念表达:效果图
当我们看到一些汽车手稿,基本上是处在汽车效果图的阶段,这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来,加入细节描绘和色彩,通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一,就好象时装设计效果图一样,将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的,马克笔、色粉或者喷枪都会采用,也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同,但是表现出来的气质却是一脉相承。
D 内部设计:内厢效果图
与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图,详细的描绘车内的各种细节和布局,加上必要的说明,这是未来制作模型的基础。
E 观感评估:1/5油泥模型
虽然历经数十年,制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节,这是一种类似橡皮泥的黏土,但是更加坚硬,成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案,通常由设计师亲自操刀,大约两三个月才能最后完工。
F 改进阶段:1:1油泥模型
经过对提案模型的评估,决策层会选择一个或几个设计方案制作1:1的油泥模型,因为对尺寸,细节等方面要求非常严谨,这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断的讨论和修改之后,就进入定案阶段。
G 测量阶段:三维坐标测量
使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上,测出它表面上足够多点的空间三维坐标,用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。
H 最后阶段:电脑设计
把测量出的数据输入电脑,就可以开始进行三维模型的制作,未来这些数据将用于控制数控机床。
J 完成
终于以辆成型的整车摆在眼前了,当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计,就此略过吧。毕竟从设计到交到消费者手中,车辆还要经历重重考验,有风洞实验,模拟碰撞实验,各种残酷路况的艰苦路试,实车碰撞实验等。