九乡新闻网金叶佛甲草什么价格:试驾体验沃尔沃全新S60 瑞典裔中国籍2011年06月27日 09:32
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2011年06月27日 09:32
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这次沃尔沃全新S60的试车可以载入我的史册了，因为这是我第一次试驾一款拥有“中国身份”的进口车。而我也必须承认，即便全新S60从头到尾依然还是浓浓的北欧风味，但我还是对这款车产生了一种“自家人”的亲切感。
平日里大家说到“低调”这个形容词，一般都会想到大众或者奥迪。然而我认为无论产品的内外设计还是品牌的宣传上，“低调”都最适合用在沃尔沃身上。但是在当今年轻化风潮日盛的市场上，“低调”已经越来越没有市场了。在这样的背景下，全新S60就是沃尔沃为了应对这股年轻化浪潮所给出的答案。
外形内饰在传承的基础上有了进一步突破
全新S60的设计出自于沃尔沃设计总监Peter Horbury，而第一代S60也是出自于他之手。虽然是同一个团队的设计，但相较第一代S60的大气和保守，全新S60在继承了沃尔沃简约质感的基础上，在动感前卫风格上的突破却十分明显，因此也才会给全新S60营造出一种让人惊喜的四门Coupe风格。
全新S60颠覆了沃尔沃以往的设计思路，这一点在前脸造型上体现得尤为直接
流畅的C柱几乎延伸到车尾末端，给S60营造出一副四门Coupe的感觉
侧面的高腰线从车尾俯冲至车头，在夜晚灯光的“雕刻”下显出流动的美
从XC60起，这样的大灯和LED日间行车灯的布局就成为了沃尔沃的家族式布局
沿着前大灯回转的“凹痕”是S60前脸最显著的特征之一
全新S60的尾部究竟有多短小，看了上面这张图就明白了
无论是大灯还是尾灯，S60在夜间也同样拥有很高的辨识度
一些细节:S60的车顶也采用了激光焊接技术
一些细节:S60两个后角窗玻璃来自中国福耀
一些细节:镶嵌在前格栅内的黑块儿就是行人安全系统和城市安全系统的探测器
回到车内来看看全新S60的内饰设计，我们可以发现那种类似于瑞典家具的简约清新风格得以继续沿用。不过在材质的选用和搭配上，全新S60算是花了一些心思，除了常见的黑色+米色搭配和全黑内饰，还有一种橙色和米色的拼色真皮座椅。
黑色+米色的搭配是最常见的配色，也是2.0GTDi车型的主流配色
还有全黑内饰+木纹贴面的搭配，这究竟是走运动路线还是商务路线？
橙色+米色双拼座椅最受当天试驾的媒体同行们的欢迎
内饰中另外一个让人非常熟悉的地方就是沃尔沃标志性的悬浮式中控面板了。在全新S60上，为了方便操作，这个中控面板稍稍偏向于驾驶者一侧，而且还有仿拉丝金属和桃木两种贴面风格可以选择，分别定位两种不同风格的内饰。而与其它沃尔沃车型所不同的是，全新S60配备了类似于宝马iDrive的“SENSUS”多媒体信息交互系统。虽说无法达到所有功能都一键操作的地步，但通过并不复杂的操作也几乎能够设置车辆的所有功能，至少我觉得要比iDrive更容易上手。
悬浮中控面板设计非常简洁，而且略微偏向驾驶员一侧使用起来比较方便
面板后面可以放一些物件，但开车时取用不便；由于无法直接看到，下车后还可能会把东西落下
SENSUS系统的菜单界面比较简单，一看即懂
虽无法做到一键选择，但上手难度基本为零
面板中间的那块长方形区域，看着是不是有点儿诺基亚直板机的味道？
两个圆形仪表盘也是中规中矩，中央的液晶屏显示了几乎所有行车信息
从整体来看，这一代S60相较前代确实从外观到内饰都变得更为进取了，而我个人对全新S60所表现出来的和谐平衡的北欧风格也持欣赏态度。只不过对于这个级别的潜在消费者来说，全新S60在营造豪华感方面，较德系竞争对手还有所欠缺。或者换句话说，全新S60的这种“斯堪的纳维亚式豪华”在短时间内可能还无法被大多数潜在消费群所接受。全新S60的外观内饰虽然走的是简约低调路线，但动力表现和底盘功力可一点也不低调。在两款涡轮增压发动机、一台双离合变速箱、4C运动底盘和第四代Haldex全时四驱系统的集体助力下，全新S60当之无愧地成为了迄今最具驾驶乐趣的沃尔沃。
这台2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机将是S60未来的主力机型
揭开上面的盖板可以看到这台发动机采用了前进后出的反置式进排气布置
涡轮增压的中冷器位于散热水箱下方
Powershift属于湿式双离合变速箱
性能数据抢眼的3.0 T6才能将S60的运动特质发挥出来
此次引入国内的全新S60搭载的两台发动机相信大家都不陌生，分别是2.0 GTDi (缸内直喷涡轮增压)发动机和3.0 T6双涡流涡轮增压发动机。高效低能耗的2.0 GTDi发动机与一台6速Powershift双离合变速箱组成“黄金搭档”；而性能强劲的3.0 T6发动机则搭载了一台来自爱信的6速Geartronic自动变速箱，0-100公里加速时间仅为6.1秒。这两套动力总成让全新S60在竞争对手面前显得底气十足。
在底盘方面，开发小组也充分利用了各种先进的电子技术，打造出名为4C（全称为Continuous Controlled Chassis Concept连续可控底盘概念）的主动自适应底盘。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort舒适、Sport运动或Advanced高级。不过据目前掌握的情况来看，4C自适应底盘将会作为选装配置，标配的底盘将会有运动和舒适两种设定。对于道路情况良好的欧洲市场，S60全部标配的是运动底盘，而针对道路情况相对复杂的俄罗斯和亚洲市场，S60将标配舒适底盘。
从本质上来说，4C底盘就是一套避震器阻尼可变的悬挂
配备4C自适应底盘的S60可以选择舒适comfort、运动sport和高级Advanced三种模式
全新S60的车载稳定程序还继承了CTC弯道稳定控制，过弯时通过制动内侧车轮来帮助转向
与此同时，为了更有效地配合利用3.0 T6车型强大的动力输出，S60还配备了第四代Haldex全时四驱系统。这套系统在需要的时候最多可将100%的动力分配给后桥，而在正常行驶时，又可以将95%的动力都分配给前桥，以此来达到节省燃油的目的。在这套Haldex四驱系统的帮助下，全新S60 3.0T6已经不再是前驱车的特性，而是一部彻底的全时四驱车了。
第四代Haldex四驱模块非常紧凑，功能也很强大
在两天的试驾时间里，我分别体验了2.0 GTDi和3.0T6。由于两者在动力性能和底盘配置方面的不同，驾驶起来感觉差异还是非常明显的。2.0 GTDi由于采用了小尺寸的涡轮，能感受到涡轮与油门之间的积极呼应，而Powershift双离合变速箱也工作得兢兢业业。因此虽然面对S60近1.7吨的整备质量，这套动力总成应对各种路况的能力还是足够的。要说不足，也就是双离合变速箱1挡低速行车时固有的振动了。除此之外，个人认为Powershift和大众的DSG相比已经相差无几了，只是在挡位衔接的细腻感上，后者还是稍稍胜出了一点。
对于2.0 GTDi车型来说，应付起伏较大的地形问题不大，涡轮和变速箱的响应都很顺畅
在偶尔需要急加速的时候，1.7吨重的车身或多或少还是给2.0GTDi发动机造成了一定的压力
如果S60能够再减掉100kg的重量，那么2.0GTDi的表现会更出色
在体育馆外拍摄这台S60 3.0T6的动态照片时，强大的动力一直被压抑的感觉很难受
这台3.0T6引擎不适合在小场地施展拳脚，还是更适合到高速公路上跑个畅快淋漓
3.0 T6以110km/h巡航时的转速只有2000转，后续潜能有待深挖……
最能体现全新S60运动气息的，毫无疑问是这台3.0T6车型。224千瓦和440牛米的漂亮数据让人有足够理由期待它的表现。在实际驾驶的时候，这台引擎的后劲给我留下了深刻印象。在从佛山前往广州白云机场的高速上，超过100km/h的速度下经常需要突然发力超过占道行驶的大车，而超过大车后时速竟然已经接近160km/h！佛山到广州只不过短短几十公里路程，而我已经爱上这台T6发动机在高速公路上的表现了。当然了，搭载3.0T6的S60同样也没能做到完美，在森林公园多弯的山路上，偏重的车头还是或多或少会有转向不足的倾向，好在有四驱系统和一系列电子技术的帮忙，倒不会让人特别紧张。只不过在发动机转速波动比较大的情况下，涡轮延迟的问题就在一定程度上暴露出来了。因此在多弯的山路上，3.0T6反而没有2.0GTDi显得灵活和轻盈了。