野狼手表v1209:走向深蓝——大国航母系列访谈（第六场）—— 高新系统工程考验整体技术水平

海军专家：舰载机降落事故率最高 可以盲降
2011年06月08日12:48环球时报我要评论(34)
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环球网-环球时报、腾讯军事联合访谈
走向深蓝——大国航母系列访谈（第六场）—— 高新系统工程考验整体技术水平
李杰 特约嘉宾 海军军事学术研究所研究员 海军专家
于瀛 特约嘉宾 舰船专家
田小川 特约主持人 中国船舶工业综合技术经济研究院研究员，国防科普作家
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田小川（左）、李杰（中）和于瀛（右）做客腾讯解读航母特殊技术
',1)">大国航母系列访谈：高新工程考验整体技术水平
来源：腾讯视频所属栏目：新闻
田小川：各位有朋友大家好！欢迎收看《走向深蓝——大国航母系列访谈》节目。我是田小川，今天我们很高兴请到了海军专家李杰教授。
李杰：你好。各位网友好！
田小川：还有舰船专家于瀛老师。
于瀛：你好、各位朋友好。
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正在船坞中建造的cvn-78号航母

印称国产钢材过关 首艘航母12月铺设龙骨
航母所用钢材要求高强度和高韧度
田小川：我们今天继续谈一谈航空母舰的关键技术。在上一期节目中我们谈了有关航空母舰的相应的关键技术，有一点是大家常常忽视的，航空母舰的材料技术。比如航母甲板的尾流挡板，其实那么多飞机降落起飞的冲击，飞行甲板不仅仅是靠结构设计，材料的抗高温性和抗腐蚀性也是很重要的。我们到天津看“基辅”号航母时，它的铆钉和焊接技术也有很多的独到之处。
李杰：航母上使用钢板，我们把这个问题稍微技术化说一说，首先美国使用的航母钢材叫做HY80、100、130三种，过去用的比较多的是前两种。这两种钢有什么特点呢？第一，笼统地说就是高强度，航母和大型油轮相比，它承受的强度要高得多，至少在海上九级风浪的时候还可以航行。另外是高韧度，航母在大风大浪中抗颠簸性要很好。
田小川：您刚才说到，材料不能过分的“强”，否则就脆了。
李杰：还有一个就是耐腐蚀性要好。因为舰船长期在海上，盐度又大、水汽又大，腐蚀性必须很强。
田小川：包括海里的微生物腐蚀。
李杰：我们家里的自来水管也会锈腐蚀，别说船体长时间在海上航行，会受到很大的腐蚀，包括舰载机。
田小川：防腐蚀不仅仅是钢的问题了，韧度、强度和耐腐蚀性，它还有一些防腐蚀的油料和涂漆，是综合考虑的。很多国家在发展航母自主研制的过程中，钢材是很关键的瓶颈技术。
李杰：印度想自行建造航母，也是求助于原苏联和其他大国，关键是钢材自己解决不了。设计完造了半天，回过头来还必须求苏联进口大量钢材。一开始他们叫“海天卫士”，后来又该名“维克兰特”，印度本身的工业也不强，所以走了回头路。
于瀛：航空母舰不仅仅是用高强度钢，在个别的构件还要用到钛合金。
非强力结构是用铝合金板壁。这说明一个什么问题呢？就是材料的利用也是设计师很费心思的，需要强的地方要强，需要轻的地方要轻，做到经济合理。这点也是一个技术设计问题。
田小川：航空母舰飞机降落的时候是用阻拦索，它不是普普通通的钢丝，记得于老师给过我看横剖面图，其中不仅仅有刚性结构，还有纤维，让它有弹性缓冲的。我们当时说，别看我们一提航空母舰就觉得100年了，实际上它很多细微的构件都隐含了高技术，是我们现代工业值得研究的技术。
李杰：和我们经常开车是一个道理。一开始我买车回来，觉得全部都用钢做的车体强度肯定很强，实际上前后挡板都是高强度的塑料。塑料没有钢的硬度强，但在缓冲击方面有自己的独特之处。正如于老师说的，该硬的地方要硬，该软的地方要软。
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F-18e舰载机降落在第7舰队小鹰号航母甲板
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舰载机进行高密度起降训练
航母舰载机已可以做到盲降
田小川：当初我们的民间企业家从俄罗斯买“明斯克”号的时候，是按废钢铁的价格买回来的。我们当时到“明斯克”号上做调研，说把航空母舰上有色金属回炉这部分的价值就已经超过了买它的价格了。我们回到技术上，有很多的细节，比如前几年意大利的新航母“加富尔”号，它实际上是一段一段下水，在海上合拢的，这属于造船工业的模块化建造。所有这些都使得航空母舰集成了目前的高新技术。我们前面讲了关键技术，包括机库、包括动力。我们现在是不是聊一聊航母舰载机的回收降落，这部分很重要，涵盖了航母其别于其他水面舰艇的关键技术。
于瀛：是的。飞机回收是包括美国在内的各国海军一直是研究的问题，因为降落的事故率是最高的，不管是陆基飞机还是舰载机都是这样的。
田小川：连民航都是这样。
于瀛：是这样的，为了给飞行员一个很好的降落的航线指示，就动了很多脑筋。有一种设备是光学的，叫做“菲涅尔透镜”，这是助降设计。还有一个对中装置，用于对准中线的，在航母的尾部有一个支杆。
田小川：是黄颜色的，比如美国的“尼米兹”。
于瀛：如果要是偏了的话，航母的中线和这个杆就会有一个角度。你要是偏左，那么它那个角度就是偏左，飞机就往右方校正。一直使这个杆对准甲板降落区的中线，飞机才能降落得正，不然要跑偏了。这些设计都颇费周折，不知道经过了多少次研究、试验。现在使用激光对中装置，有效距离远，过去只有2-3海里，驾驶员非常紧张容易出事故。现在10海里之外就可以确认降落航线角度对不对，是不是对中了，可以从从容容地下滑。对中技术至今也还在发展着的。另外，把电子技术引进来，雷达的引导引进来了，使信息更准，甚至可以做到盲降，驾驶员等于是一个乘客，现在已经能够实现了。
田小川：昨天我们的话题中还讲到了人机工程。于老师完全是就技术论技术，实际上航空母舰还有“人”的技术，包括起飞、降落，这些飞行技术也包括在内，也是航空母舰技术当中不可忽视的一部分人的因素。
李杰：比如各国航母设计建造出来了，舰载机搭载上舰了，装备已经固化了，基本不变了。可变的，就是人员的素质提高，飞行员训练水平的提高。还有编制体制的调整，甚至有法律的完善，都会对舰载机战斗力的提高有很大作用。这属于所谓的软实力，对航母作战能力的提高，起很重要的作用。
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美军航母机库内部
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美军航母机库内的军机维护人员正在检修飞机
航母后勤保障基地也采用很多高技术
田小川：美国和法国的飞行员训练手册当中，把飞机出动的整个的管理流程都纳入到技术当中。这也涵盖了很多现代管理技术，从这个意义上，我觉得航空母舰就舰载机起降来说，也是集大成的。我们还没有谈到电子信息方面的技术使用，像美国海军已经把航空母舰当做海上网络中心的节点了，它跟空中和陆地的通信技术联通。请两位老师再给我们讲一讲，航空母舰还有很多技术细节，还包括航空保障、航海保障、基地建设还有很多的配套设施，是含有高新技术概念的。
李杰：对，很多人提到了航母和航母编队，马上想到航母本身和航母编队的护航舰只，最多想到舰载机。实际上，航母保障比如说保障基地是非常复杂和非常体系化的。我举一个例子，比如要建立基地港口和码头，光大型拒马——水泥和钢筋穿插结合在一起的东西，就需要几千个、几万个，这东西要一辆卡车装一个，想想工程量有多大。
田小川：航空母舰的导弹、飞机和弹药的补给，是一套完整的物流体系。还有刚才李老师讲到的，在航空母舰的全寿期的费用中，后勤方面占了60%多。
李杰：后勤保障基地，以及装备的保障设施，比如说弹药库、油料库等等这些设施，也有很多高新技术。比如说洞库，开凿时用了很多的高新技术。而且要从洞库里面的油库给码头上的航母或者是其他舰船输油，也应用了很多的高新技术。
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基辅号航空母舰
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“尼米兹”级航空母舰
苏联航母甲板采用了航天技术
田小川：我们都登过天津的“基辅”号航母，还有深圳的“明斯克”号航母。网友朋友去参观的话，以“基辅”号航母为例，我先推荐它的舷窗，它的玻璃除了防弹，其他技术量也是很高的。大家可以敲一敲，再敲一敲自己车上的玻璃，肯定不一样。
李杰：还有“基辅”号和“明斯克”号上的甲板，和美国“尼米兹”是不一样的，用的是铆接技术。它甲板上是有小甲板拼在一起，四个角有四个铆钉。这可能是俄罗斯或者是前苏联海军航母特有的。
田小川：这是它制造工艺的一部分。从另外一个角度，我觉得这个铆钉对飞机来讲有一个防滑的作用。于老师曾经也带着有关人员看过“基辅”号，您推荐哪些值得看的技术？
于瀛：“基辅”号是原苏联工业化成果的集成。
田小川：所以他们当时曾说这是国家的名片。
于瀛：大家能够看到它耐火、耐热的防护层。它一块、一块像我们铺地板的塑料，那可不是一般塑料，采用了航天技术。
田小川：于老师我们到哪儿去看那个东西。
于瀛：在飞行甲板上，飞机的起降点上面，那个大圆圈的地方都有这个东西。天津的“基辅”号比较全一些。“明斯克”号被人家抠掉不少，买来的时候已经残缺了，据说是从韩国买来的。这说明造船工业和航天工业是紧密相连的，是一个国家工业实力的象征，充分地体现了“大工业的缩影”。
李杰：我们既要重视航天和航空技术的发展，同时也要注重海洋、海军包括深海、深潜技术的发展，两者均不可偏废。一个国家如果不注重各个主要的工业门类的全面发展，可能会走偏路。
田小川：综合国力增长的过程中，技术的发展要均衡。相得益彰才能让整个国防工业体系和技术的发展达到一个相应的高度和水平。否则就是我们说的木桶原理，最短的那块木板决定了木桶能乘多少水，决定了综合水平。两位老师谈了航空母舰的关键技术，有些虽然不是关键技术，但与其他水面舰艇或者是与其他行业、领域的技术上有代表性或者是有独特之处，同时也谈了百年航母发展过程中，各国的不同态度，不同道路，有一些值得借鉴的经验和值得吸取的教训。非常感谢两位老师今天和我们谈有关航空母舰技术的问题。谢谢两位老师，也感谢各位网友的关注。