重生之机甲横行:胶州湾大桥桥隧可抗七级地震 护栏能御50吨重车辆冲击

    来源：半岛网

    2011年5月7日，工人为大桥安装护栏，此护栏能抵御载重50吨车辆的撞击。

    隧道内的紧急电话每隔150米设置一个。

    发生事故时，市民可按照逃生指示安全撤出隧道。

    桥隧真能抵抗7级地震吗？作为一座建在海上的大桥，一旦护栏受到车辆冲击，会不会有坠海的危险？海底隧道内一旦发生火灾或者其他突发事件，驾乘者如何顺利逃生？大桥隧道通车在即，作为两个相对封闭的交通系统，如何能保证安全行车自然成了人们最为关心的问题。针对不少市民的各种疑问，记者采访了桥隧建设者以及业内专家。

    5127个桥桩全打进海底岩层

    近几年，汶川地震、日本地震，让人们心有余悸，如果真有一天地震来了，桥隧能扛得住吗？让人感到欣喜的是，桥隧设计能抗13级台风和7级地震，也是目前我国东部海域桥隧中，抗震能力最强的。

    山东高速胶州湾大桥建设总指挥长姜言泉对于胶州湾大桥的抗震能力非常有信心，据他介绍，目前国内东海海域有苏通大桥、杭州湾大桥，这两座大桥的地震保证率是96%，而胶州湾大桥是按98% 来考虑的 ，保证率非常高。

    除了提高地震保证率之外，工程人员还因地制宜，利用海底特殊的地质构造，将大桥和海底的岩层牢牢固定在一起，最后大桥是“长在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。据姜言泉介绍，胶州湾海域海底地质结构复杂，但全是岩层，工程人员利用这个特点，将大桥所有5127个桩，每个桩都打到了基岩里面去，桩和岩层牢牢成为一体，而这在国内的跨海大桥建设中还是第一例。由此铸就的承载能力 、安全度和抗震能力在国内是一流的，非常令人放心。

    据青岛国信集团有关专家介绍，胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求。在编制胶州湾海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托国内知名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，决定将胶州湾海底隧道工程按国家安全规范标准一级建造，抗震级别在7级以上。

    护栏能抵御50吨重车辆冲击

    在胶州湾大桥还没有建成通车的时候，不少细心的市民就从荧屏上看到了大桥的雄姿，那就是电影《硬汉2》有个撞车打斗的场面是在大桥上拍摄的，这也引起了不少市民的担心，大桥如何应对可能出现的恐怖事件呢？

    据介绍，大桥建成通车后将采取全程视频无缝隙监控，根据不同天气状况和交通路况的监测，会有很好的措施保障大桥畅通，一定能够做到“无缝隙安全保障”。

    同时，大桥设计安装的护栏能抵御载重 50吨车辆的撞击，也大大提高了桥上行车的安全性。此外，大桥建成通车后，还将对部分危化品运输车辆进行限行。

    运营期间的渗漏水如何排放？

    答：隧道采用“全包防水、限量排放”，即在隧道结构外侧铺设防水材料，将隧道结构外侧围岩渗水堵在隧道之外，通过隧道的排水系统，将围岩渗水引入设置在隧道最低点和两端风井附近的排水泵房。每座泵房设三台海水泵和一台检修泵，其中三台海水泵日常运营时一用两备，消防时两用一备，非常事故时可同时使用。排水系统由纵向排水管 、横向泄水管和排水边沟组成。渗漏海水通过隧道侧墙下明沟及分段设置的横截沟，汇集到海水泵房集水池内，由海水泵提升到地面压力窨井，经处理后排放。

    运营期间流入隧道的雨水如何排放？

    答：青岛端四川路路口、团岛二路路口各设雨水泵房一座。为防止隧道洞外的雨水进入隧道，在隧道、匝道敞口段道路外侧分别设置了纵向截水沟，将外侧的雨水排入地面市政雨水管网；在隧道、匝道敞口段口部设置横截沟以拦截雨水，流入隧道两侧的边沟，在各雨水泵房附近车道上设置横截沟，将雨水拦截汇入泵房集水池，由雨水泵房提升至地面消力井，然后分别自流到市政排水管网中。

    隧道是如何装修的 ，能否防火？

    答：根据消防防火及美观需要，主隧道侧壁采用防火、防噪性能优良的装饰板材，边墙及拱顶采用防火涂料。由于隧道全长7.8公里，为创造舒适的驾驶行车环境及独具特色的隧道文化，隧道内色彩进行了一定的特殊处理。洞内装修主要考虑加强隧道照明效果，达到节约能源之目的 ，装修材料选择抗老化、耐腐、无毒阻燃材料。主隧道3m 以上墙面采用防火涂料，防火等级为A级，耐火极限不小于2小时；隧道侧壁装饰板搪瓷钢板，采用不燃材料，具有优良的防火性能。

    胶州湾隧道内是如何保证空气质量的？

    答：隧道内影响空气质量的因素主要是车辆尾气，如CO 、NO 和烟雾等。为了保证隧道内空气质量满足设计要求，需要向隧道内送入一定量的新风，同时将受到污染的空气排出隧道。胶州湾隧道采用轴流风机竖井送排式与射流风机组合通风方式，在海岸两侧设置了三座送排风井。隧道内部设置了CO-VI检测仪，时刻监测隧道内空气质量。污染物浓度超标时，将增加风机开启数量，保证隧道内空气质量满足环境要求。

    文/本报记者 成跃文 连茂明（署名除外）

    图/记者 陆金星

    收费方式

    三种收费方式最快3秒一车

    胶州湾隧道开通后，采用现金收费、半自动收费(MTC)与不停车自动收费(ETC)三种收费方式。受验钞、点钞、找零等环节制约，现金收费时间最长 ，约15秒。半自动收费通行车辆使用琴岛通卡，收费员判定车型后，直接刷卡扣款 ，约7秒。

    通行车辆安装OBU 车载单元后，使用不停车自动收费车道，可不必停车自动通过，约3秒。目前胶州湾隧道设置了四条 ETC车道，国信交通公司还将增加ETC车道的数量。

    为保证隧道的正常运营，隧道内建立了完善的供配电系统。隧道内用电设备均为一、二级负荷。一级负荷采用两路相互独立的电源，至用电设备附近，经切换箱切换后供电。对于隧道内的应急照明以及特别重要的负荷，变电所内设置了不间断EPS、UPS电源，保证隧道消防应急要求。二级负荷一般采用两路电源线路供电。

    隧道内各变电所均设置了应急电源供电系统，以确保隧道事故情况下，疏散及救援工作的安全进行。隧道内还设置了两辆移动发电车。

    记者 连茂明来源半岛网-半岛都市报