九乡新闻网酌风流 实体版 结局:印媒：印忧东线交通难应对华战事
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/03 07:50:59
印媒：印忧东线交通难应对华战事
更新时间：2011-6-20 13:28:48 文字大小：大中小 点击数：-印度国防问题分析研究所网站文章，原题：印度的交通设施准备好应对东线状况了吗？ 中国在实际控制线沿线加快基础设施建设，迫使印度的决策者重新思考边境问题，着重加强边境地区的基础设施，增强军力。但是，北部和东部基础设施建设不均衡的情况仍然存在。北部包括运输设施在内的军事基础设施的修建已经开始提速，东部的基础设施建设却远远滞后。这削弱了印度挫败东线外来入侵的军事力量。
中国用高速公路、后勤站和军事设施把实际控制线沿线所有关口和军队驻地连接起来——这显然表明中国人民解放军在加速备战突发军事状况。中方一侧的主要公路已经升级为双车道；这些公路还是全天候道路，可以全年通车。2010年，西藏自治区境内公路网总里程达到5.8万公里，中国人正在把青藏铁路延长到日喀则。另外，新疆维吾尔自治区境内一条从喀什到和田的铁路也在施工过程中，西藏还在修建5座机场。
作为回应，印度增强了东部的军事部署。印度空军在提斯浦尔和贾布瓦部署了4个苏-30MKI前线战斗机中队。印度陆军增派了两个山地师，第56师驻扎在那加兰邦，师部设在扎卡马，第71师驻扎在阿萨姆邦，师部设在米萨马里，另外，陆军还在酝酿部署超轻榴弹炮和轻型坦克。几座新机场也已启用，为了加快兵力和装备的调动速度，印度还在修建新的公路。但是，相比中国在实际控制线沿线能够调动的兵力，印度上述举措显得黯然失色。凭借5个全力运营的空军基地，还有庞大的铁路网和公路网，中国在实际控制线沿线能够调动的兵力超过30个师（每个师的兵力超过1.5万人），与印度兵力之比为 3∶1。
相比之下，印度东北部交通设施不足，现有设施陈旧。各邦首府和部分城镇以外的地方没有行车道路。根据第10个五年计划 （2002年到2007年），中央政府批准拿出169.026亿卢比（1美元约合44卢比）修建36条公路，总长度达到1905.60公里。但直到今天， 该地区的公路仍然处于参差不齐的施工阶段。此外，东北部属于多雨区，年均降雨量2000毫米。经常发生山体滑坡，所以需要每年都对公路进行维修保养。但是，这个地区很少对道路进行维修和升级，也就是说这里的公路坑坑洼洼、破败不堪。
东北部的航空网同样远远低于全国水平。只有高哈蒂和阿加尔塔拉的机场具备夜间降落条件。根据第9个五年计划，印度应该在阿鲁纳恰尔邦（即我藏南地区——本报注）修建6座机场。按计划，这些机场要具备空中客车和重型货运飞机起降的能力。但是，由于地形不平坦，没有足够的空间修建很长的跑道，这些机场到现在仍然无法发挥作用。
铁路具有成本低、运输量大的特点，能够连接偏远地区，降低边境城镇的商品成本，促进发展。但现在东北部只能通过东北边境铁路与印度其他地方连通，东北边境铁路穿越迪马布尔，终点在迪布鲁格尔。直到前不久，该铁路网（以宽轨为主）还只能抵达阿萨姆邦，现在才延长到阿加尔塔拉。至于能否进一步延伸到东北部其他地方，目前尚不明了。
虽然印度近来加快了实际控制线沿线基础设施的建设速度，包括修建5500处永久性防御工事和掩体，但这远远不够。后方和前方阵地还有待通过行车交通网连接起来。所以，这些耗资924.3亿卢比的军事设施项目不大可能让印度与中国增强军力的水平抗衡。这些项目是内阁安全委员会批准东部陆军司令部执行的。印度必须在这一腹地铺设铁路网，尽早修通抵达边境的公路，加快桥梁施工进度，由此加强该地区的交通网。