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    “一般情况下满载行驶与空载行驶哪种更省油？”“空载”；“而在这辆两种状态下的油耗到底会相差多少？”“... ...（沉思、各种计算或者凭经验猜测）”。闲话少叙，下面我们就用一次真实测试来告诉您在满载和空在状态下行驶，到底油耗会有怎样变化。

（测试用车：本田锋范1.5L 自动挡）

    首先，我们选择了一辆1.5升排量的本田锋范，作为此次油耗测试用车。分别在满载和空载状态下绕北京五环路一圈行驶（全程开启空调），并且在整个行驶过程中均未刻意采取任何省油措施（日常驾驶），也就是说一路上会有加油超车、并线或者频繁制动再提速等过程，这样做是为了尽可能模拟日常驾驶状态。另外，除了环路之外我们还特意在两种状态下，到拥堵路段行驶了相同距离，最后以两次加满油跳枪为准，计算得出满载及空载状态下的百公里综合油耗。

    这辆锋范测试车所待在的动力系统，是一台拥有i-vtec智能可变气门正时系统的1.5升排量引擎，最大功率88kw/6600rpm，扭矩峰值达到了145N·m/4800rpm。其i-vtec系统可连续调节气门正时和气门升程。例如，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机便自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启时刻，以达到连续调节气门正时的目的。这样便对锋范的动力经济性起到一定助力作用，使其能够拥有较好的燃油经济性表现。

    与发动机相匹配的是一套5速自动变速箱，与其它同级车相比，锋范的这套变速器或多或少在挡位数量上要略显吃香一些，毕竟多一个挡位要比同等技术下的4速变速器，换挡相对更加平顺一些，因此也会对降低油耗做出一定贡献。

满载百公里综合油耗7.67升

    简单了解完测试车的动力传动系统后，我们正式开始给这辆锋范加压进行满载油耗测试。如上图所示，五位人体秤砣再加上一后备箱物品，这辆锋范将背负将近299公斤完成接下来的考验。

    被塞得满满一车（并且开着空调）的锋范行驶在市区公路上，驾驶员可以明显感觉到发动机有时会稍显吃力，尤其是在上坡路段，即便将油门踏板行程踩过一半，发动机也只能催促自己将转速提高进而发出阵阵吼声以高速车内所有人它已经尽力了，但此时车速却是在一点点缓慢提升。而它在平直路面的动力表现也只能说是中规中矩，超车并线时的动作足够“沉稳”、不紧不慢。也正是由于以上这些，让我们对其在满载状态下的油耗表现感到担忧。

满载状态下的百公里综合油耗为：7.67升 

    经过124.5公里模拟日常综合路况测试，我们得出这辆1.5升排量自动挡锋范的满载百公里油耗为7.67升，比工信部测得的6.8升/100公里数值高出0.87升。可以说，在满载、开空调再加上时不时急给油超车并线的状态下，这辆锋范的满载综合油耗还是在合理范围之内的。接下来，再让我们看看它在空载状态下的表现。

空载百公里综合油耗6.3升

卸下三位人体称砣和行李箱里的各种配重之后，这辆锋范立马变得活跃起来，
无论起步、正常行驶还是中途加速超车，其1.5升引擎所提供的动力都能让驾驶者感到游刃有余
空载状态下以80公里/小时行驶时，这辆1.5升自动挡锋范的发动机转速基本保持在1800rpm左右

空载状态下的百公里综合油耗为：6.3升

    经过几乎是相同路况、路段行驶136.5公里后，我们测得这辆1.5升自动挡锋范的综合油耗为6.3升/100公里，比工信部给出的数值低了整整半升油，而与满载状态下的综合油耗相比，更是节省了1.37升，可以说仅从数值上来看还是还是相当可观的。这样一来，对于像锋范这种普通家用级别轿车，而且排量也不是很大的车型来说，满载和空载状态下的综合油耗还是有着明显差距。

    但并不是说所有车型都会有相似的油耗差距比，只能说像这种排量较小的车型，处于满载状态时其动力储备显得有些不足，所以更加耗力一些；而对于那些大排量车型来说，则很可能满载与空载状态下对动力系统所产生的影响并不像锋范这样大，因此油耗差也就不一定很明显。请注意，笔者这里说的是油耗差，而并不是数值高低。

关于降低油耗的一些建议：

    1、尽量不要在车上放置过多不必要物品，从而加车辆本身负重；
    2、夏天时速80公里以上开空调不定比开窗户行驶费油；
    3、勤维护、按时保养车辆也是简单、易行的省油诀窍；
    4、最重要的还是要有良好的驾驶习惯：不频繁并线；不频繁急给油、踩刹车；合理使用挡位控制车速；需长时间停车时尽量熄火等待。

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锋范所使用的相关节油技术解析：

一、i-vtec智能可变气门正时系统

    i-vtec系统，是本田公司智能可变气门正时系统的英文缩写，目前市场上所销售的大多数本田轿车发动机均已普遍安装有该系统。本田的这套i-vtec系统，可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，以达到连续调节气门正时的目的。而该技术应用的最直接效果，就是可以在最大程度上是引擎的功率得到有效释放，而且对提高燃油经济性也有明显效果。

二、DBW 电控油门驱动

    DBW，是电控油门驱动的英文缩写，即发动机油门通过电子控制。传统油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索机械作用相关联，而DBW则将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索，但拉索并直接连接油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度，就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然DBW比传统油门控制方式复杂，但对油门的开合度控制却比传统方式更精确，使发动机能够根据不同形式行驶状态，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经济性。

三、5速自动变速箱

    在锋范上所使用的自动变速箱为5速自动变速器，其它同级车相比，这套变速器在挡位数量方面略胜一筹，其多出的一个挡位要比同等技术下的4速变速器，换挡更加平顺、不同车速下的传输效率更高，因此对降低油耗也有着不可磨灭的作用。