九乡新闻网郑州市总工会官网领导:驾控+行政礼遇 奔驰E300L动态评测
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 20:25:00
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优品驾控+行政礼遇 奔驰E300L动态评测
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责任编辑：李志 发布时间：2011/5/23 7:00:00 |来源：类型：原创
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5次评分
文章要点：
3.0升V6发动机搭档7G-TRONIC自动变速器
一辆经济的乘坐者之车
起初，我对奔驰家族中这个针对中国市场推出的型号——E300L是持有怀疑态度的。一辆中大型车拥有超过3米的轴距、一款合资生产车型卖到了70万元的售价...确实显得有些荒唐。然而，一周的试驾，从驾驶员到乘客的角色转换，有些答案让我得到了印证，有些想法却让我有了重新的理解。
■3.0升V6发动机和7G-TRONIC自动变速器并肩“战斗”的又一平台
针对中国市场推出的奔驰E300L搭载了一台3.0升V6全铝自然吸气发动机。这台发动机与应用在S级车型上的3.0升和3.5升发动机拥有相同的技术水平和排放标准，综合稳定性也毋庸置疑。同时，180kw的最大功率输出相比S级调高了10kw。只是相比风头正劲、数值凶猛的1.8T发动机（E200L和E260L搭载）确实有些老态龙钟。仔细想想，这样的做法也无可厚非。面对引入新动力障碍最多、使用环境最为复杂的中国市场来说，为顶配车款植入一套成熟且口碑良好的动力系统也算得上稳妥之举。另外，对于拥有或准备拥有奔驰E300L的中青年男性领导者来说：比起或快或慢半秒的加速时间，他们更在意的是奔驰E级车型所营造的那份尊崇和贵气。因此，对于数值的分析，我更愿意结合实际驾乘感受来说。
同样与奔驰S级车型相似（除S600L外），E300L也应用了这套7G-TRONIC变速器。它装备有液力变矩器和锁止离合器。可以在特定情况下跳过挡位进行换挡，而并不需要严格按照各档之间的顺序选择。举个例子说，比如当驾驶员意图通过换挡迅速减速时(强制降挡)，可以从7挡直接退至5挡，从5挡直接退至3挡。因此在这个过程中实际变速箱只进行了两次换挡，而不是通常情况下的四次。这样设计的好处无疑会降低油耗、同时降低噪音，也提高了中等车速下的加速性能。参考官方说法：这款7挡自动变速器可降低油耗0.6升/100公里(取决于车型)。同时可将0-100公里/小时的加速时间缩短0.3秒，并能够显著提高60-120公里/小时的中间档加速性能。另外，行驶模式可以在运动(S)、舒适(C)和手动(M )之间自由切换。需要指出的是，这套智能的7速自动变速箱目前仅使用在E300L车型上，而售价更低的E200L和E260L则装配的是5速自动变速箱。
■一辆驾驶舒适的乘坐者之车。向S级看齐，在舒适安全面前一切都可以妥协
狭隘的看：每个人似乎都有叛逆的一面。同理，在小排量增压发动机大张旗鼓的今天，曾经大排量自然吸气发动机所传达的平顺和城府似乎又显得弥足珍贵起来。无独有偶，E300L装配的这台V6发动机所表现出来的“涵养”就绝非某些1.8T、2.0T“狂徒”所能比拟。线性的动力输出、充沛的能量储备，给人安逸且赋予信心。180kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，经过7速变速箱的精心梳理后柔和有序的释放。暴躁、突兀均与它无关。而只有当转速攀升到4500rpm之后，这台V6发动机才被正式唤醒。显著的推背感和仪表盘上快速变化的挡位数字会催促车身在8.3秒内完成0-100km/h的加速（实测数据）。超车并线也不会拖泥带水。而即便如此，儒雅的身姿也没有完全抛到一边，相信这正是购买加长版奔驰E车型的用户所看重的。
伴随着怀挡使用和灯光、巡航等功能控制的熟悉之后，驾驶奔驰E300L的优雅情调是会更加放大的。开阔的视野、沉稳的油门以及灵敏的制动，会让你暂时忘记自己驾驶的奔驰E拥有5米多的车长。同时，智慧的自动变速箱也会积极的升入更高挡位，使发动机转速尽量维持在1000rpm上下。以为驾驶员节约更多的燃料消耗，并为后排乘员营造安静的氛围。而当你多出超车以及紧急提速的动作后，迅速攀升至4000rpm的发动机转速，也会果断的将你推出。
■将这辆E300L交给专职司机，静静的坐在后排享受自适应悬挂带来的惬意
当然，你也不要再被换挡拨片和S档行驶模式所“忽悠”了。事实上，刻意柔化的路感和弱化的速度感并不会讨好那些热爱纯粹驾驶的朋友。另外，那个专为长轴距E级车开发的“直接转向控制系统”虽然有助于提高高速行驶的稳定性并可以减少大角度转向时转动方向盘的圈数，但在中低速日常驾驶时它还是有些“粘手”，并不如一些同级对手来的直接。另外，加长的140mm轴距也会在大角度转向时成为不小的负担。再另外，也不要伺机尝试繁华街道两侧拥挤的停车位了。那里很容易成为奔驰E300L驾驶员窘态百出的地方。所以，安分的选择一个宽敞的固定车位吧，既然你已经选择了加长的奔驰E。
终于从驾驶员的位置转换到向往已久的后排了。我在想：坐在一辆70万元奔驰车的后排你需要什么呢？安静的环境、舒展的空间以及娱乐系统显然都是最基本的需求。事实上无论长途短途，这台E300L优异的减震舒适性和静音效果总是让人津津乐道的。也让我拥有更愉悦的心情来欣赏音乐和影片。得益于可调式自适应悬挂（DIRECT CONTROL）的良好应用，它在动态操控性和舒适性找到了让人满意的契合点。在正常行驶下它会自动降低阻尼以获得良好的减震效果，而在高速转向或机动规避危险时阻尼则升至最大值。同时，细微和令人烦躁的震动均可以被很好的过滤，能够传入车内的只是被弱化了的路面起伏。尽管这种感受相比S级的火候还不够精道，但也不枉“三叉星”车标的美誉。我相信：作为乘客，每个人都会迷恋或渐渐迷恋上这种乘坐感受。
■经济性依旧出色的奔驰E300L，降低的风阻系数、轮胎、变速箱等等功不可没
显然，你不能指望这辆搭载3.0升V型6缸发动机、轴距超过3米的奔驰E300L像普瑞斯一样省油，但如果你认为它的油耗同样“霸气”，那也是错误的。事实上，奔驰E300L的百公里综合油耗仅为10.4升（官方数据），即便是我们的城区实测，它的油耗也仅为11.L/100km。这让我想起了早前试驾过的奔驰S350。搭载3.5升V型6缸发动机、超过2吨的整备质量，综合实测油耗仅为10.3升。究其缘由，这要归功于奔驰的“蓝效”（BLUE EFFICIENCY）理念。应用到长轴距E级车型后，通过对底盘及多处接口密闭处理，使其风阻系数从普通版的0.27下降到了0.25。而大量应用的铝合金材质部件和复合材料也有效的减轻了车身重量。同时，低阻力胎的应用也降低了17%的滑动阻力，当然，堪比CVT变速箱般平顺的7G-TRONIC变速箱同样功不可没。
试驾小结：
几天的充分感受，我开始设身处地的理解了几件事。首先，驾乘豪华品牌车型确实是一件容易上瘾的事情。尊崇的驾驭感甚至比眼花缭乱的电子装备来的更直接，而舒泰的乘坐感受，也会让旅途更加富有品质。另外，豪华品牌精髓的传承也可以在奔驰E上很好的得意体现。尽管新老两代奔驰E在外观设计和机械调校上存在很大差异，但它们传递给乘员的主观感受却是一种无法用数据说明的相同气质。沉重的历史积淀感和十足的品牌气场，是诸多品牌可遇而不可求的。
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责任编辑：李志 发布时间：2011/5/23 7:00:00 |来源：类型：原创
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文章要点：
3.0升V6发动机搭档7G-TRONIC自动变速器
一辆经济的乘坐者之车
起初，我对奔驰家族中这个针对中国市场推出的型号——E300L是持有怀疑态度的。一辆中大型车拥有超过3米的轴距、一款合资生产车型卖到了70万元的售价...确实显得有些荒唐。然而，一周的试驾，从驾驶员到乘客的角色转换，有些答案让我得到了印证，有些想法却让我有了重新的理解。
■3.0升V6发动机和7G-TRONIC自动变速器并肩“战斗”的又一平台
针对中国市场推出的奔驰E300L搭载了一台3.0升V6全铝自然吸气发动机。这台发动机与应用在S级车型上的3.0升和3.5升发动机拥有相同的技术水平和排放标准，综合稳定性也毋庸置疑。同时，180kw的最大功率输出相比S级调高了10kw。只是相比风头正劲、数值凶猛的1.8T发动机（E200L和E260L搭载）确实有些老态龙钟。仔细想想，这样的做法也无可厚非。面对引入新动力障碍最多、使用环境最为复杂的中国市场来说，为顶配车款植入一套成熟且口碑良好的动力系统也算得上稳妥之举。另外，对于拥有或准备拥有奔驰E300L的中青年男性领导者来说：比起或快或慢半秒的加速时间，他们更在意的是奔驰E级车型所营造的那份尊崇和贵气。因此，对于数值的分析，我更愿意结合实际驾乘感受来说。
同样与奔驰S级车型相似（除S600L外），E300L也应用了这套7G-TRONIC变速器。它装备有液力变矩器和锁止离合器。可以在特定情况下跳过挡位进行换挡，而并不需要严格按照各档之间的顺序选择。举个例子说，比如当驾驶员意图通过换挡迅速减速时(强制降挡)，可以从7挡直接退至5挡，从5挡直接退至3挡。因此在这个过程中实际变速箱只进行了两次换挡，而不是通常情况下的四次。这样设计的好处无疑会降低油耗、同时降低噪音，也提高了中等车速下的加速性能。参考官方说法：这款7挡自动变速器可降低油耗0.6升/100公里(取决于车型)。同时可将0-100公里/小时的加速时间缩短0.3秒，并能够显著提高60-120公里/小时的中间档加速性能。另外，行驶模式可以在运动(S)、舒适(C)和手动(M )之间自由切换。需要指出的是，这套智能的7速自动变速箱目前仅使用在E300L车型上，而售价更低的E200L和E260L则装配的是5速自动变速箱。
■一辆驾驶舒适的乘坐者之车。向S级看齐，在舒适安全面前一切都可以妥协
狭隘的看：每个人似乎都有叛逆的一面。同理，在小排量增压发动机大张旗鼓的今天，曾经大排量自然吸气发动机所传达的平顺和城府似乎又显得弥足珍贵起来。无独有偶，E300L装配的这台V6发动机所表现出来的“涵养”就绝非某些1.8T、2.0T“狂徒”所能比拟。线性的动力输出、充沛的能量储备，给人安逸且赋予信心。180kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，经过7速变速箱的精心梳理后柔和有序的释放。暴躁、突兀均与它无关。而只有当转速攀升到4500rpm之后，这台V6发动机才被正式唤醒。显著的推背感和仪表盘上快速变化的挡位数字会催促车身在8.3秒内完成0-100km/h的加速（实测数据）。超车并线也不会拖泥带水。而即便如此，儒雅的身姿也没有完全抛到一边，相信这正是购买加长版奔驰E车型的用户所看重的。
伴随着怀挡使用和灯光、巡航等功能控制的熟悉之后，驾驶奔驰E300L的优雅情调是会更加放大的。开阔的视野、沉稳的油门以及灵敏的制动，会让你暂时忘记自己驾驶的奔驰E拥有5米多的车长。同时，智慧的自动变速箱也会积极的升入更高挡位，使发动机转速尽量维持在1000rpm上下。以为驾驶员节约更多的燃料消耗，并为后排乘员营造安静的氛围。而当你多出超车以及紧急提速的动作后，迅速攀升至4000rpm的发动机转速，也会果断的将你推出。
■将这辆E300L交给专职司机，静静的坐在后排享受自适应悬挂带来的惬意
当然，你也不要再被换挡拨片和S档行驶模式所“忽悠”了。事实上，刻意柔化的路感和弱化的速度感并不会讨好那些热爱纯粹驾驶的朋友。另外，那个专为长轴距E级车开发的“直接转向控制系统”虽然有助于提高高速行驶的稳定性并可以减少大角度转向时转动方向盘的圈数，但在中低速日常驾驶时它还是有些“粘手”，并不如一些同级对手来的直接。另外，加长的140mm轴距也会在大角度转向时成为不小的负担。再另外，也不要伺机尝试繁华街道两侧拥挤的停车位了。那里很容易成为奔驰E300L驾驶员窘态百出的地方。所以，安分的选择一个宽敞的固定车位吧，既然你已经选择了加长的奔驰E。
终于从驾驶员的位置转换到向往已久的后排了。我在想：坐在一辆70万元奔驰车的后排你需要什么呢？安静的环境、舒展的空间以及娱乐系统显然都是最基本的需求。事实上无论长途短途，这台E300L优异的减震舒适性和静音效果总是让人津津乐道的。也让我拥有更愉悦的心情来欣赏音乐和影片。得益于可调式自适应悬挂（DIRECT CONTROL）的良好应用，它在动态操控性和舒适性找到了让人满意的契合点。在正常行驶下它会自动降低阻尼以获得良好的减震效果，而在高速转向或机动规避危险时阻尼则升至最大值。同时，细微和令人烦躁的震动均可以被很好的过滤，能够传入车内的只是被弱化了的路面起伏。尽管这种感受相比S级的火候还不够精道，但也不枉“三叉星”车标的美誉。我相信：作为乘客，每个人都会迷恋或渐渐迷恋上这种乘坐感受。
■经济性依旧出色的奔驰E300L，降低的风阻系数、轮胎、变速箱等等功不可没
显然，你不能指望这辆搭载3.0升V型6缸发动机、轴距超过3米的奔驰E300L像普瑞斯一样省油，但如果你认为它的油耗同样“霸气”，那也是错误的。事实上，奔驰E300L的百公里综合油耗仅为10.4升（官方数据），即便是我们的城区实测，它的油耗也仅为11.L/100km。这让我想起了早前试驾过的奔驰S350。搭载3.5升V型6缸发动机、超过2吨的整备质量，综合实测油耗仅为10.3升。究其缘由，这要归功于奔驰的“蓝效”（BLUE EFFICIENCY）理念。应用到长轴距E级车型后，通过对底盘及多处接口密闭处理，使其风阻系数从普通版的0.27下降到了0.25。而大量应用的铝合金材质部件和复合材料也有效的减轻了车身重量。同时，低阻力胎的应用也降低了17%的滑动阻力，当然，堪比CVT变速箱般平顺的7G-TRONIC变速箱同样功不可没。
试驾小结：
几天的充分感受，我开始设身处地的理解了几件事。首先，驾乘豪华品牌车型确实是一件容易上瘾的事情。尊崇的驾驭感甚至比眼花缭乱的电子装备来的更直接，而舒泰的乘坐感受，也会让旅途更加富有品质。另外，豪华品牌精髓的传承也可以在奔驰E上很好的得意体现。尽管新老两代奔驰E在外观设计和机械调校上存在很大差异，但它们传递给乘员的主观感受却是一种无法用数据说明的相同气质。沉重的历史积淀感和十足的品牌气场，是诸多品牌可遇而不可求的。
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