九乡新闻网郑州危险品半挂司机:（读者来论）京沪高铁票价公布，公众何不买账？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 14:39:32
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张遇哲
铁道部13日在京召开新闻发布会，宣布京沪高速铁路将于本月底正式开通运营。票价根据时速分两种，时速300公里动车组列车最高1750元，二等座555元；时速250公里动车组列车一等座 650元，二等座410元。（新华网6月13日）
作为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，和新中国成立以来投资规模最大的建设项目，京沪高铁的开通营运备受瞩目。应该说，555元和410元的二等座票价，还是略低于之前“全程票价可能在600元上下”的社会预期。不过，当票价最终尘埃落定之时，大部分网友还是认为“偏贵”、“还不如坐飞机”。
诚然，乘客永远都希望票价越低越好，但抛开情绪化的表达，质疑高铁票价也凸显出一种无奈的尴尬——由于定价机制的不合理，和运营成本的信息缺失，公众对于高铁票价的制定完全没有话语权，票价是否合理更是无从作出判断。
《价格法》第23条明确规定，“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”然而，现实却是高铁如雨后春笋不断涌现，听证却依旧处于“镜花水月”。从2008年京津城际高铁，到2009年武广高铁、2010年郑西高铁，再到今年的京沪高铁，一直都是铁道部自行定价，然后向相关部门报批了事。
成本不公开，机制不透明，无论车票定价多少，都难以令消费者信服。尽管铁道部口口声声称“高铁票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算”，但成本却是不折不扣的糊涂账，其本身是否合理更要打上一个大大的问号。即使如今“铁老大”已不复当年，但相比公路和航空，铁路依旧在中长距离的旅客运输中起着主要作用。因此，高铁仍属于不完全竞争。如果我们承认铁路垄断经营具有合理性，其唯一的理由就是铁路具有公共产品的属性。