人民网关于公路收费问题的报道,其中有富阳

 楼主  发表于: 2006-03-20 http://politics.people.com.cn/GB/1026/3415409.html

收费公路调查·收费之怨 :大路朝天 处处要钱：收费比高速公路还贵

　　在浙江省宁波市从事药品营销业务的林先生最近投入１１万元购买了一辆新车。林先生挺高兴，因为买车是他几年来一个重要的奋斗目标，有了车之后，无论对于工作还是生活，都能带来很大的便利。

　　可是不到三个月，林先生就笑不起来：由于工作的原因，他需要经常驱车在省内外奔波，而高昂的用车成本让他越来越感觉“吃不消”。

　　２００５年５月１３日，林先生从浙江省建德市驾车沿３２０国道前往杭州，从出发地至杭州城郊结合部的转塘镇不到１２０公里路程，他先后路过了建德、桐庐、富阳中埠、杭富四个收费站，前面三个收费站每站收费１５元，杭富收费站的价格则是４０元。

　　“他们跟我说，４０元中的１５元是通行费，２５元是代收的杭州市进城费。”林先生告诉中国经济时报记者，“这样算下来，１００多公里的路程光路费就化了８５元，平均每公里收费要七角多钱，比高速公路还贵。”

　　据记者了解，浙江省高速公路的小型车收费标准为０．４０元／公里，如果林先生取道高速公路走同样的里程进入杭州，收费为７５元（５０元高速公路通行费＋２５元进城费），还能比走国道便宜１０元钱。

　　不过林先生从建德到杭州目前还没有其他选择，因为连接两地的杭州至千岛湖高速公路尚在修建之中。

　　记者还驾车体验了３２０国道杭州至富阳路段的路况，进一步感受了林先生向记者反映情况的时候为什么会显得那么窝火：这条双向四车道的一级公路据称是杭州西线旅游的样板公路，记者看到道路两侧已经建成了高标准的绿化带，但是行车道的水泥路面严重破损。在汽车、农用车、拖拉机混杂通行的路况下，杭州至富阳不过２７公里的路程，记者一路颠簸走了近４０分钟才到。

　　在浙江采访期间，记者本人也不止一次体会到收费公路的“威力”：记者驾车从嘉兴前往相距１７公里的嘉善采访，途中需要经过３２０国道嘉兴七星收费站，由于记者驾驶的小车悬挂的是杭州牌照，被收取了２０元的通行费（如果是嘉兴本地牌照，收费标准是１０元）。

　　记者对收费员说：“我只是从嘉兴到嘉善，这个收费标准是不是太高了？”

　　收费员很不耐烦地回答：“我们这里的过路费是一票制，最少收２０元。”

　　纠纷时有发生

　　在浙江省富阳市采访期间，记者了解到，该市的中埠收费站经常发生纠纷：自从收费站设立之后，附近场口镇的农民经常为了通行费问题故意堵住收费站的通道，不止一次发生斗殴事件。

　　对这种情况，当地交通局一位人士告诉记者，根据国务院颁布的《收费公路管理条例》，任何人不得为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序的活动。

　　该《条例》还规定，为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序活动，构成违反《治安管理处罚条例》行为的，由公安机关依法予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任；给收费公路经营管理者造成损失或者造成人身损害的，依法承担民事赔偿责任。

　　“不过，收费站的确经常会碰到一些闹事的人，真正处理起来也挺麻烦。”这位人士这样说。

　　“我们老百姓对收费这件事情始终是想不通的。场口方向的车辆进趟富阳城至少要多花１５元钱，这样收费也的确太厉害了。”向记者反映情况的陈女士这样说道。

　　在杭州，记者还听到这样一个故事：杭州的钱塘江大桥（钱江一桥）尚未取消收费的时候，附近的萧山百姓对此非常反感，不断发生纠纷。一次，一位萧山人士花了１００元钱雇了几名民工抬着汽车经过收费站。

　　“那位萧山人当时对收费站的人说：我抬着车过去，你们总不能收我的汽车通行费了吧。”给记者讲述这个故事的朋友说，“其实他也是为了表示抗议。因为那座桥是抗日战争前修建的，今天的地方政府居然还要收‘买路钱’，老百姓自然更加反感了。”

　　他还告诉记者，当时那位“示威者”还特意邀请了电视台记者到现场采访，此事曾在当地轰动一时。

　　收费问题年年成热点

　　海宁市通程建设开发有限责任公司总经理居步中告诉记者，公路收费的问题的确是这几年来老百姓反映比较多的热点问题。

　　“几乎每年‘两会’都有提案、议案或建议。”他说。

　　杭州市余杭区交通局办公室主任朱红耀也告诉记者，在当地，公路收费问题也一直是个百姓关注的焦点问题。

　　在采访中，记者拿到一份民盟浙江省委对收费公路所进行的调研报告。这份报告系统地反映了老百姓对收费公路的“怨恨”。

　　调研显示，目前，全世界建有收费公路的国家与地区共有２０多个，建有收费公路１４万公里，其中我国就有１０万公里，所占比例超过７０％。

　　收费公路政策从二十世纪八十年代实施以来，随着第一轮投资周期的结束，问题逐渐显现出来：

　　目前一些收费公路存在收费过高的问题。根据