九乡新闻网逆世界讲的是什么:南京的 火车
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 22:22:26
清朝光绪二十五年（1899年），南京辟为商埠，中外商人纷至沓来。光绪三十四年（1908年），沪宁铁路通车；同年，以浦口为终点的津浦铁路开工建设（1912年建成通车），下关地区成为水陆交通枢纽，商业日渐繁荣。然而，由下关通往南京城内的江宁马路，漫长而又崎岖不平，且常有劫匪出没，交通极为不便。出入南京城，除了步行外，骑驴乘轿、坐马车或人力车，既费时又不安全。光绪三十三年（1907年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市内铁路。经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林森（galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十二月建成，共花费藩库公币40万两。宣统元年（1909年），一月，全线通车，取名为“宁省铁路”。因其线路短、站距近、设施简单、行车速度慢，俗称“小铁路”或“小火车”。“宁省铁路”全长11.3公里（一说12.5公里），起自下关江边，跨惠民河，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓，两江师范学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平南路东侧南折，经过两江总督署（总统府）东墙外，到中正街（今白下路）止。沿线设有江口（今长航客运码头）、下关、三牌楼、无量庵（后改名鼓楼）、督署（后改名长江路）、万寿宫（后改名中正街、白下路）共6个车站。1910年，清政府在南京丁家桥举办“南洋劝业会”期间，又增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。“宁省铁路”通车初期，有英制机车2辆，头等二等联合客车2辆，三等客车6辆，货车4辆，还有花车1辆、铁质水车1辆。花车专供两江总督出行使用；水车专供总督衙门到江边汲水使用。“宁省铁路”的开通，极大地改变了南京城南北的交通状况。
1912年，“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日，孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。
1927年，“江宁铁路”更名为“京市铁路”。1936年，“京市铁路”向南延伸3.8公里，与江南铁路接轨。在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。
南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。由于日军对铁路只顾占用，不事修缮，所以损坏严重。抗战胜利后，南京市政府接管了这条线路，仍称“京市铁路”。因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。
今天，在南京西站附近，人们还可以看到当年残存下来的一段铁路。在老一辈南京人当中，还有不少人记得有关这条铁路的传奇故事
1912年，“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日，孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。
1927年，“江宁铁路”更名为“京市铁路”。1936年，“京市铁路”向南延伸3.8公里，与江南铁路接轨。在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。
南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。由于日军对铁路只顾占用，不事修缮，所以损坏严重。抗战胜利后，南京市政府接管了这条线路，仍称“京市铁路”。因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。
今天，在南京西站附近，人们还可以看到当年残存下来的一段铁路。在老一辈南京人当中，还有不少人记得有关这条铁路的传奇故事