西飞国际遭双重打击 迟到的分手信息+空难袭击

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　　迟到的分手信息披露+空难“袭击”

　　赵锋

　　发生在同一天的两件“棘手”事件，让西飞国际(10.13,0.00,0.00%)(000768.SZ)这家承载中国大飞机梦想的上市公司“最近有点烦”。

　　5月7日，西飞国际公告披露，与美国古德里奇公司合资建立的国内首家专业商用飞机短舱生产企业合同终止已一年多。不巧的是，当天，一架由西飞集团制造的一架新舟60支线飞机，在印尼凯马纳县发生空难。

　　一纸姗姗来迟的“分手”公告，一时让投资者找不着“北”。而同一日远在印尼发生的新舟60支线飞机空难，则让西飞国际深陷尴尬。

　　“瞒报”信息

　　公开信息显示，2009年8月12日，西飞国际与古德里奇签署了《西飞国际与古德里奇起落架项目合资经营企业合同》和《西飞国际与古德里奇短舱项目合资经营企业合同》。当时，西飞国际董事长孟祥凯与古德里奇飞机短舱分部总裁GREG PETERS、飞机起落架分部总裁MIKE BRAND分别签署了合同，双方将各持有50%的股份，建立两家合资公司，从事飞机短舱和起落架专业化生产。其中，古德里奇西飞国际航空结构(西安)有限公司是国内首家专业化的商用飞机短舱生产企业。

　　然而，在2009年高调发布联姻公告之后，此后进展再无音讯。

　　2011年5月7日，西飞国际补发的公告披露，鉴于公司与古德里奇未能就技术出资达成一致意见，双方联合竞标中国商飞C919飞机起落架及短舱项目失败。

　　在合同签署之后，2009年10月16日，公司与古德里奇签署了修正案，将获得董事会对合同及其所有附件的认可及获得相关政府部门的批准，修正为不迟于2009年12月18日，除非双方一致同意并以书面形式延长，否则合同及其所有附件自动终止；如果由第三方评估公司履行的技术出资评估工作在2009年11月15日前未能完成，则终止日期自动延长至评估工作完成后4周，但延期不得超过2010年2月14日。

　　而2010年2月14日前，双方没有以书面形式再次延长合同期限，因此根据上述合同约定，西飞国际与古德里奇签署的相关合同自动终止。

　　也就是说，这次联姻失败的终止日，是2010年2月14日。在至2011年5月7日公告前一年多的“真空期”，就该次合作中双方签署修正案以及自动终止合同等重大事项，西飞国际均未予公告。

　　“曾经被投资者看好，并被各方给予厚望的联姻，现在看来是被冷处理了。”在陕西资深投资者胡军看来，推迟一年多才披露重大合作终止信息，显然违背了上市公司信息披露充分、及时、准确的基本原则。由此，他认为，西飞国际在该信息披露上涉嫌“瞒报”。

　　但西飞国际董秘郝战富对《中国经营报》记者表示：“去年2月14日之后，公司与对方还进行过相关的接触，按说这些应该进行公告，由于一直没有实质性进展，因此公司对此事的相关信息没有披露。”郝战富还称，公司当初与古德里奇签订此意向书，主要原因是对方想借此参与商用C919相关竞标，但在2010年2月之后，公司和对方也一直断断续续在接触、沟通，但最终未能达成一致意见，所以导致合同最后终止。

　　而让投资者质疑的是，既然期间曾经发生过合同修正案等情况，为何不及时做相关公告？

　　空难突袭

　　与本次姗姗来迟的联姻失败公告，同一天到来的是一则关于西飞国际主营产品——新舟60支线飞机失事的消息。

　　5月7日，印尼一架由西飞集团制造的新舟60支线飞机发生空难。据了解，此次空难也是新舟60支线飞机首次经历的重大空难事故。

　　西飞国际内部有关人士告诉记者，新舟60支线飞机目前的外销国家是印尼，津巴布韦等非洲国家。在国内航空公司中，使用该飞机的主要是幸福航空和奥凯航空，其航班多为500公里以内的支线航线。

　　有业内人士认为，受此次空难影响，西飞国际在国内外的订单执行将蒙上一层阴影。

　　“西飞国际和大股东中航工业西飞集团已经成立了一个应急领导小组专门负责此次事故的调查等工作。目前空难原因正在深入调查之中，西飞国际将在调查结果出来后及时披露相关信息。”西飞国际董秘办人士表示，该次事件仅有可能在短期内对公司产生一定影响，这位人士还强调，该事件不会对公司的订单产生较大影响。

　　前述业内人士却分析认为，此次空难，对于西飞国际的负面影响深远。这位人士表示：“在国际市场上，中国飞机相对成熟的产品目前只有西飞公司的新舟60。但此次空难，对于新舟60飞机产品的市场提出了严峻的挑战。”他认为，国产飞机遭遇此次事故，对西飞国际影响巨大，也将对整个飞机行业带来一些不利影响。

　　截至记者发稿，西飞国际尚未披露此次飞机坠毁相关信息。西飞国际大股东西飞集团宣传部一位工作人员表示，相关信息肯定会及时公布的，但对公司的影响目前“还不好说”。

　　不过，也有分析人士认为，一次偶然的事故，对有着口碑不错的新舟60市场影响不会很大。

　　西飞困境

　　城门失火，殃及池鱼。在“瞒报门”和“空难门”事件的双重影响之下，西飞国际股票5月9日、10日连跌两天，跌幅累计达5.31%，最低10.05元的股价也创出近十个月来的新低。5月12日，西飞国际延续跌势，收于10.13元跌1.65%。

　　记者了解到，西飞国际改进新舟60的新舟600飞机已于2008年下线，目前也仅限于支线飞机市场。而在大飞机方面，将于2014年实现首飞的中国C919大型客机，目前已经完成初步设计，并计划于2012年完成详细设计，2016年完成适航取证并投放市场。

　　也正是在这样的背景下，西飞国际联姻古德里奇公司合资建立国内首家专业商用飞机短舱生产企业，并打算在这个市场上抢占“蛋糕”。但西飞国际迟到的公告，宣告了这块市场抢占的失利。

　　华鑫证券分析师张辉认为，若从经营角度讲，在今年一季度业绩预减少之下，上述两个事件，对于该公司未来的业绩将产生影响，但影响到底多大仍有待观察。

　　“空难对于今年的交付订单影响不大。即使受影响，预计也是短期的，而西飞国际最大的看点是，未来在大飞机订单上受益，而非支线飞机。”张辉说。

　　“其实西飞国际及其大股东西飞集团承载着的飞机梦想，也是中国航空工业要打开国际市场的梦想。”一位不愿具名西北工业大学航空学院专家表示。但梦想归梦想，现实却是中国航空工业企业与国际航空巨头在技术研发、资金实力方面巨大的差距。

　　西飞国际在公告中称，双方在技术出资方面难以达成协议。在这位专家看来，其实质是在核心技术方面的薄弱，让我们丧失了谈判的话语权。而在安邦首席研究员陈功看来，新飞60经历重大空难也警示，中国大飞机制造未来要在市场上获得成功，首先得过飞行安全检查水平这一关。

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