身上仙家到齐的征兆:透析交通运输业上市公司

目前共有35家交通运输企业在深沪两个市场上市，其中，深交所16家，上交所19家，涵盖了所有的五种交通运输方式。总体上看，交通运输业的业绩低于大盘平均水平。主营收入和净利润同比降低1．78％和21．2％。平均每股收益为0．158元，净资产收益率为6．787％，比大盘低0．042元和1．07个百分点。见表：
但是，不同的运输方式，不同的企业，存在不同的差异。分别如下：
1、公路基础设施
公路基础设施上市公司包括：重庆路桥、粤高速、延边公路、海南高速、湖南高速、厦门路桥ST湘中意七家。从总体上看，表现出股本较大，收益相对稳定的特点。从主营收入构成来看，粤高速、重庆路桥、湖南高速、厦门路桥四家的主要收入来源于高速公路及桥梁的通行费收入；海南高速的收益主要来源于基础设施投资综合补偿；延边公路主要收入包括：车辆过路收费、基础设施建设补偿、股权转让三部分。ST湘中意收入来源于：车辆过桥收费、委托经营收入、资产置换收入三部分。主营利润增长率除了粤高速一家为负外，其余均有不同程度的增长，增长最快的是湖南高速，达70．91％。六家公路基础设施公司平均净资产收益率达10．53％，远高于大盘7．86％的水平。其中每股收益最高的为延边公路，0．602元；净资产收益率最高的为厦门路桥，26．69％。公路桥梁作为国民经济的基础设施，其融资与发展受到了国家政策的扶持，业绩的增长高出大盘水平，99年的发展前景将更广阔。
2、公路客运
从事公路客运的上市公司有：大众出租、浦东大众、上海强生、深鸿基、巴士股份、南京中北、ST深安达、交运股份。其中，ST深安达由于亚洲金融危机的影响，主营利润与上年持平，98年度根据新的会计制度，记提投资损失3167万，缩短折旧期限减少当期利润7844万，导致每股亏损0．947元。深鸿基受经济环境的影响，98年主营收入利润比97年减少6．81％，交通运输及房地产业务均有下降。随着房地产市场的转暖，其业绩会得到改善。南京中北通过资产重组实现了业务的多元化，在客运业的基础上，涉足生物医学及基础设施，带来了业绩增长的想象空间。交运股份经过97年末的资产重组后，主营业务由轿车零部件生产及高速客运构成，由于大股东优质资产的注入，交运股份实现每股收益0．519元的好业绩，为公司的未来发展奠定了良好的基础。大众出租、浦东大众、上海强生、巴士股份被誉为上海客运四小龙，通过收购兼并，各自的车辆均有较大幅度的提高，每股收益分别达到：0．41元、0．262元、0．35元、0．342元。
3、公路货运
公路货运上市公司只有宁波华通一家，由于受货源短缺、市场竞争、成本上升等因素的影响，以及多次股权转让的困扰，中期业绩不佳，下半年开展码头、运输、港口一条龙服务，业绩有所增加，实现每股收益0．35元。
4、港口中转
港口中转包括：天津港、深赤湾、深招港、盐田港、北海新力五家公司。由于东南亚金融危机的影响和国内外经济环境的原因，我国港口行业普遍出现了货源不足，能力过剩的情况。深赤湾、盐田港每股收益同比下降，深赤湾同比下降了40％。天津港、深招港、北海新力也与往年基本持平，其中，深招港资产置换中获得的投资收益为业绩的持平作出了较大的贡献。
5、水上运输
水上运输包括：南京水运、亚通股份、天津海运、宁波海运、中海海盛、ST南洋。除亚通股份经营水上客运外，其余五家都以货运为主。由于东南亚金融危机的影响，经营近海和远洋的天津海运、宁波海运、琼南洋、中海海盛都受到了不同程度的影响。琼南洋由于国际货运运费的下降，及对印巴货运量的减少，其主营业务利润大幅下降，同时，清理96年前的资产损失6000万元，导致每股亏损0．63元。天津港业绩大幅下滑近36％，宁波海运针对外界环境的不利影响，实施以海运为主的大交通战略，向大型综合性运输公司发展，积极开展资本运作。尽管如此，净资产收益率仍下降3．5个百分点。中海海盛实现每股收益0．402元，货运总量、主营业务收入、净利润分别比去年同期增长90．51％、40．25％、106．5％。虽然收益部分来源于资产转让受益，但有母公司中海集团的支持，中海海盛会有较大的发展潜力。南京水运主要充实长江沿线的石油运输，由于东南亚金融危机的影响，各大石化公司销售不畅，以及下半年洪涝灾害的影响，公司业绩滑坡。亚通股份主要经营申崇航线的客运，并拓展沿海航运，但由于业务发展潜力不大，利润率低，每股收益仅达0．25元。
6、铁路运输
铁路运输包括北亚集团和铁龙股份两家。由于铁路运输需求不足，北亚集团主营滑坡，公司针对这种情况，积极寻求新的利润增长点，向电子通讯业发展。业绩与去年持平，转让股权的收益占净利润的50％，反映出该公司调节业务结构的意图。铁龙股份主营铁路客运和铁路仓储服务，但由于运输竞争的加剧，产业结构过于分散，仅实现每股收益0．23元。
7、机场中转
机场中转包括厦门机场、虹桥机场、深圳机场。除厦门机场受东南亚金融危机的影响业绩出现大幅滑坡外，虹桥机场和深圳机场均表现出基础设施收益稳定，抗风险能力强的特点。虹桥机场每股收益为0．407元，其募股资金主要用于浦东机场的建设，由于虹桥机场和浦东机场同属于上海机场集团公司，一个集团公司原则上只应有一家上市公司，因此虹桥机场有浦东机场的80亿优质资产为后盾，发展前景可观。深圳机场实现每股收益0．416元，新航站楼1999年启用后，预计可为公司带来7500万元的年收入。公司发展前景广阔。
8、航空运输
航空运输仅东方航空一家，由于东南亚金融危机的影响、行业竞争以及汇兑损失，使公司出现6．32亿元的亏损，每股亏损0．13元。公司和中远集团合资成立中国货运行洪公司，控股70％，加上对航班结构和航线结构的调整，东方航空有希望改变不利的经营环境。