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官方解密:中国中型四代战斗机!
原文发表于《航空知识》2011年第5期
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成飞的歼-20首飞成功后，人们除了继续关注歼-20的实际性能、系统能力外，眼光就转移到可能的第四代中型战斗机（简称中四）上了。歼-20是重 型战斗机，所以也称重四，其能力强大，但成本也很是高昂，不利于大量装备。理想中四应该在能力上比较接近重四，但成本大为降低，可以大量装备，甚至可以大 量出口。不过重四在技术上十分超前，首飞到装备还有很多技术难关需要攻克，需要占用大量人力物力财力，使用中还会发现新的问题，或者启迪新的思路。
另一方 面，中国歼-10、歼-11刚刚大量装备，还有很长的使用寿命。在采用歼-20的部分技术升级之后，歼-10、歼-11在中国周边主要潜在战场上将在未来 很长时间具有足够生存力，尤其是采用局部隐身技术的歼-10B，而歼-11的载弹量和航程十分适合于远程攻击，填补中国空军远程战术打击力量的空缺。一方 面现有技术负担已经很重，另一方面需求相对不急切，如果中国不在近期立刻着手中四计划将一点也不奇怪。
但近期不着手中四计划不等于永远不着手中四计划，在 5-8年后重四走过工程研发的道路、开始装备的时候开始中四的研制，在技术上有重四的经验教训可以借鉴，在人才上有现成的队伍正好接力发展，十年怀胎的研 制周期在需求上正好衔接开始老化的早期歼-10、歼-11，这个时机最为合适。中国早晚会研制中四的，中国中四应该是怎么样的呢？
中四作为 高低搭配的低端，有两种做法。一是美国的F-15/F-16或者F-22/F-35模式，也就是说，高端专注于一线制空，低端则以对地攻击为主，兼顾二线 制空。当然，美国的二线制空要求对于绝大多数盟国来说，已经足够作为一线制空使用了。所以美国模式的低端是一个多能手，十分适合同样信奉攻势空军但财力和 牙口都有限的出口市场。
另一个做法是苏联的苏-27/米格-29模式，也就是说，高端注重攻势制空，低端注重前线制空，高端和低端更像“铁路警察，各管一 段”，除了战区差别外，在任务和能力上有很大的重叠。这样的低端在特定战区里的空战能力接近高端，但航程和多用途要求降低。美国模式是攻势制空概念的结 果，苏联模式是国土防空概念的结果，两种模式决定了F-16和米格-29的根本差异。中国空军正在从苏联的国土防空概念向美国的攻势制空概念转型，但这不 等于中国中四就自动向F-35靠拢。出口又是另一个考虑，也有多用途战斗机和近程空优战斗机之分。
从另一个方面来说，中四也可以根据发动机有两种做法。一是完全从头做起，独立决定飞机的正常起飞重量，然后根据性能要求决定发动机的数量、推力和推重比；二是从已有发动机出发，然后在任务要求、飞机重量和性能之间通盘考虑。
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一 般认为，典型战斗机的机体结构重量大约占正常起飞重量的35-45%，机内燃油约占25-35%，发动机约占10-15%，电子系统、基本武器约占 15-25%。这些百分比当然是非常粗略的，只能作为指导性的概念估算使用。同时，把上限统统加起来将超过100%，把下限统统加起来则低于100%，所 以需要在具体设计的时候在这些范围内按设计考虑选取。