走路后一侧髋关节疼痛:航空人的圆梦之旅 ——中国航空工业60年发展纪实

航空人的圆梦之旅
——中国航空工业60年发展纪实
本报记者 严 冰
《 人民日报海外版 》（ 2011年04月30日   第 08 版）


我们之所以要更加关注天空，要有更加浓厚的航空意识，因为——天空上并不安宁，未来的威胁可能更多地来自天空；天空上有着无穷的奥秘，缀满了财富，亟待我们去探索和发掘；天空上写着民族的未来，谁拥有了天空，谁就掌握了自己的命运，把握住了自己的未来；天空上承载着中华民族复兴的希望，一个敢于以开放的胸怀拥抱浩瀚苍穹的民族，它的复兴必将指日可待。
——题记
今年3月26日，首架新舟600飞机在中国民航飞行学院洛阳分院首飞成功，标志着我国完全拥有自主知识产权的新一代民用支线客机正式投入使用。
到今年4月17日，屈指算来，中国航空工业已经走过了一个甲子的奋斗历程，60年来，累计生产数十种飞机和直升机２万多架，发动机近６万多台，出口飞机１４００多架，我国跻身于能够研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备少数国家行列。从无到有、由小到大、由弱到强，从航空救国、到航空报国、再到航空强国，这就是新中国航空工业走过的圆梦之旅。
梦起  航空救国
1909年9月21日，中国人冯如成功试飞了由他自行设计制造的飞机“冯如一号”，这是中国人研制的第一架飞机。之后，航空救国成为一代人的梦想，当新中国的航空事业走过60年之际，航空强国成为今天航空人的理想之志。
人类对飞翔的梦想一直不曾间断，从早期希腊神话到中国的传说无不充满了对自由飞翔的渴望。从18世纪80年代开始，人类终于具备可控的、在天空飞行的能力。1903年，莱特兄弟开创了现代航空，随着莱特兄弟飞机生产厂的诞生，航空工业也由此发端。
中国人的航空梦可没有这么浪漫，中国民众对航空实力的差距的认识是从日寇频频飞临头顶的战机开始的。那时，日本军国主义凭借着航空工业的优势，在中国的领空耀武扬威，狂轰烂炸，制造了重庆大轰炸等一个个惨剧。我们眼看着家园被毁，生灵涂炭，却不能起飞迎敌，不就是因为我们的航空工业不发达吗？中国人的航空救国梦在同胞血的教训中升腾而起！
梦寻  航空报国
站立起来的中国人再也不能容忍落后挨打的局面持续下去了，新中国航空工业诞生在抗美援朝的烽火中，1951年4月17日—29日，当时的政务院下发了《关于航空工业建立的决定》，随后重工业部航空工业局成立，标志着新中国航空工业正式建立。
如今，经过６０年奋斗，中国航空工业逐渐形成以飞机、直升机为龙头，航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全，技术基础较完备，军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系，自主研制军用航空器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的装备发展格局。
目前作为能够多型谱研制生产航空装备少数几个国家之一，我国民机新舟ＭＡ系列、运８系列、运１２系列、直１１系列和直９系列等广泛应用并批量出口多个国家和地区，其中新舟ＭＡ系列飞机累计获得近２００架订单，批量交付５４架，出口１４个国家，在幸福航空及海外上百条航线运营，初步形成品牌效应。中航工业作为主供应商，承担ＡＲＪ２１－７００约９０％研制生产任务；全面参与Ｃ９１９国产大型客机研发，承担了约８０％研制生产任务。运营的波音、空客干线飞机，一半以上有中国航空工业配套零部件。
国人不会忘记，国庆６０周年阅兵式上，当空警２０００、空警２００、歼１０、轰６Ｈ、歼轰７Ａ、直９侦察型/直９武装型和教８等１５个机型１５１架飞机１２个空中梯队飞过天安门广场上空时，举国沸腾，全球震惊。
汶川地震之后，温家宝总理为我们没有国产的直升机可以上高原实施救援心急如焚。随后，痛下决心上AC313高原项目，在很短时间内攻克了技术难关。2010年3月18日，我国首架大型民用AC313直升机实现首飞，当年9月赴青藏高原试飞，成功登陆珠峰大本营，创造了国产直升机多项第一，成为中国直升机历史上的巨大突破。
以歼１０为代表，我国军机从第二代向第三代跨越；以“太行”发动机为代表，我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力跨越；以预警机等特种飞机装备为代表，我国航空装备由机械化向信息化跨越。目前已研制出一批具有自主知识产权、与发达国家在役航空装备性能相当的航空器，大幅度缩小了与国外先进水平的差距。
中国人的航空报国梦实现了从“白手起家”到“翱翔蓝天”、从“跟踪学步”到“同台竞技”、从“打工者”到“对等合作”、从望尘莫及到目前“望其项背”的历史性跨越。
梦圆  航空强国
中国航空工业总经理林左鸣说，对于发达国家的航空工业，我们正在努力追赶，相信“并驾齐驱”指日可待，我们还要向遥遥领先的更高更远目标迈进。预计2014年国产大型客机C919就将实现首飞，届时世界天空将呈现A（空客）B（波音）C（国产大客机）比翼齐飞的新格局！
国产大飞机，能否装上“中国心”？高性能航空发动机，曾是严重制约整体发展的“阿基里斯的脚跟”。而在2010年第8届珠海航展上，中国展出的“太行”涡扇发动机，传递出这样的信息：中国在高性能涡扇发动机的研制方面取得了重要的阶段性成果，具备了自主研发第三代航空发动机的能力，实现了军用航空发动机从中等推力向大推力的跨越。跨出这一步，发达国家用了近70年，我们用了不过20年。
展望未来，林左鸣豪情满怀：“我们要通过5年的努力，到2015年基本完成市场化改革，全面完成重点型号研制任务，推进航空武器装备跨代发展，航空动力瓶颈初步突破；我们要通过十年的奋斗，到2021年航空工业创立70周年之际，实现对世界航空工业强者从‘望其项背’到‘并驾齐驱’的跨越，跻身世界航空工业强者之林；我们要通过40年拼搏和追求，到2051年航空工业创建100年之际，成为铸就祖国空天钢铁长城的牢固基石，在航空科技和产业发展上遥遥领先于世界水平，实现毛主席当年提出的‘中国应当对于人类有较大的贡献’的目标，永久支撑中华民族的伟大复兴。”
加快建设航空工业强国，把航空人的忠诚、智慧和功绩镌刻在祖国的蓝天之上，从航空救国到航空报国，再到航空强国，中国航空人的圆梦之旅已展开新的征程。