赫恩曼尼作品:世界各地汽车博物馆图集

在法国阿尔萨斯的小城米卢斯（Mulhouse），偶然间参观了一家老爷车博物馆，没想到里面的收藏规模之丰富，令人叹为观止。在这样的小城，简直没法想象能有这么多老爷车收藏。

这个博物馆共有超过400辆车，展品来自于当地企业家施伦普兄弟（Hans and Fritz Schlumpf)的收藏。博物馆的展厅就是当年他们的纺织厂。因为时间太紧张，只是走马观花，拍了些照片。作为一个汽车行业的从业者，完全应该在此地停留4小时以上。

除了规模之大，更没有想到的是，很多车的造型如此独特，可能并不是传统印象中的所谓“老爷车”形象。那个时候一方面汽车厂家是战国时代，很多品牌如今早已湮没无闻，但在当时是八仙过海；另一方面当时的安全指标、环保指标等等都没有那么高，设计方面的限制不多，就完全可以天马行空，很多局部设计在今天看简直匪夷所思，让人大开眼界。在这家博物馆中，布加迪的收藏占非常大的比例，现在我们都已经知道布加迪是大众旗下顶级跑车，没想到当年也出了那么多的车型。

其实布加迪的创立者是意大利人，他20世纪初在阿尔萨斯的Molsheim设立工厂，当时这里是德国领土（因为普法战争失败，法国割让的），一战后回归法国。1956年布加迪停产，很多旧车型成为这个博物馆的珍品。1990年布加迪被意大利人买走，重建品牌，但由于经营不善，1995年又停产。直到1998年被大众收购，大众为其打造了全新的最高标准，成为了今天的布加迪。而博物馆的创立者Fritz Schlumpf是当地的大实业家，他喜爱汽车，又曾经是布加迪车主。

我今天先贴几张图，陆续会以另外3次博文，百余张图片介绍这家博物馆的精美收藏。

大象造型的车标

继续介绍法国米卢斯的老爷车博物馆，上文说到，这家博物馆内有大量的布加迪收藏。布加迪如今是大众旗下的超豪华跑车品牌，但是这个品牌的创始人是意大利人，他在法国设厂（设厂时阿尔萨斯被德国占领），上世纪50年代倒闭，90年代又被意大利买走，不久又停车，直到如今归属大众。在漫长的发展历程中，曾经开发出很多造型经典、动力强劲的车型。而该博物馆的创始人Fritz Schlumpf对布加迪也是各位偏爱，除了这里，没有别的地方还能有这么多布加迪收藏。

馆内陈设着一辆镇馆之宝，就是布加迪Royale Type 41 Coupe Napoleon，这款车全世界只生产6辆，馆藏的一辆就是布加迪创始人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）的座驾。这辆车是他儿子让-布加迪的作品，前方的车标是一头人立的大象，是他的哥哥伦勃朗设计的。该车长6.3米，高和宽都是2米，重达3吨。

米卢斯老爷车博物馆：

米卢斯老爷车博物馆(2)布加迪的世界

令人叹为观止的米卢斯老爷车博物馆 

HURTU Dos A Dos 1897年

ESCULAPE Moteur De Dion Bouton 1898年

DE DION BOUTON Vis-A-Vis 1902年 背景的照片也是这辆车

BARDON Phaeton 1897年

FOUILLARON Tanneau IO HP 1906年

DARRACQ Tanneau Type L 1903年

标致 Tanneau VCI 1907年

DE DION BOUTON Phaeton Type H 1902年

SAGE Biplace Coupe-Chauffeur 24HP 1906年

PANHARD-LEVASSOR Coupe-Chauffeur Type U1 1906年

LORRAINE-DIETRICH 1910年

雷诺 Torpedo Type AX 1911年，此车曾创造当时的节油记录，在40公里时速情况下，百公里油耗6公升

LE GUI Torpedo B2 1913年

PILAIN Torpedo 4D 1910年

标致 Torpedo BB 1913年 这么袖珍的小车，这次巴黎车展上有款概念车叫BB1，不知有没有关系

雷诺 Limousine Type EU 1920年

LORRAINE-DIETRICH Torpedo Type B3-6 1923年

SALMSON Biplace Sport Val3 1928年

BALLOT Berline 2LTS 1925年

雪铁龙 Berline 11B 1953年，这辆太眼熟了，一看丁丁历险记便知

ARZENS Biplace L'OEUF 1942年，这个小车是单缸的，排量125ML，最高速度80公里

雷诺 Berline Celtaquatre 1937年

PANHARD-LEVASSOR Coach Dynavia 1948年，这是为了研究空气动力学的试验车型

HOTCHKISS-GREGOIRE Berline JAG 1953年

福特 Berline Vedette 1952年，这车8缸，是福特在法国生产的车型，但是具有典型的美国特征

雷诺 Berline 4CV 1956年

标致 Berline 403 1958年

标致 Cabriolet 204 1968年

雪铁龙 Coupe SM 1971年，瞧这名字起的，不过有趣的是这车前大灯组和车牌都在一个大玻璃罩子里，但是车标呢？

 车标居然在这个位置。。。

HISPANO SUIZA Limosine K6 1935年

雪铁龙 Berline DS 23 这车也很科幻

光线有点暗，HISPANO SUIZA Coupe Chauffeur Just J12 1934年

雷诺 Landaulet Type NM 1924年

VOISIN Berline C2B 1936年

FARMAN Limousine NF1 1928年

HISPANO SUIZA Cabriolet J12 1933年

迈巴赫 Cabriolet D58,1934年，这车12缸，排量8升，最高速度180公里

劳斯莱斯 Berline Phantom I,1928年

法国阿尔萨斯，米卢斯，老爷车博物馆。这次介绍来自德国和英国的老爷车，像迈巴赫、劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌，虽然历经风雨变迁，但气质是一脉相承的。当时的一些经典设计元素，到如今仍然得到了保留。米卢斯的老爷车博物馆里，有包括劳斯莱斯、迈巴赫、奔驰、霍希这样的传统豪华品牌展车，而德国英国也确实是两个注重贵族风范和造车企业的国家，因此这些展品也显得格外优雅、大气。

奔驰 Phaeton Type Velo,1896年，卡尔-奔驰的夫人很支持丈夫的事业，曾经带着两个孩子驾驶此车行驶将近100公里，成为世界第一个女司机

戴姆勒1899年的公共汽车，当时还是戈特利布-戴姆勒掌管的

奔驰Vis-A-Vis Type Victoria,1893年，当时一位男爵驾驶这款最高时速18公里的车行驶了将近2500公里，平均油耗6.5L，注意此车的背景是正在修建的埃菲尔铁塔

劳斯莱斯 Biplace Silver Ghost 1912年

奔驰 Double Phaeton 28/50 1905年

劳斯莱斯 Type W.O. 1920年

奔驰Torpedo Type  28/95 1924年

Standard-Swallow Coach SSI 1934年

霍希，Cabriolet Type 670 1932年，这是奥迪的前身，这款6升12缸的车生产于两次世界大战之间，和竞争对手相比有价格优势

宾利 Berline MK6

奔驰超级经典的300SL，1955年

戴姆勒Limousine DF 302,1954年

奔驰 Coupe 300SC 1956年

英国的SCOTT Type  Tricar，1923年，这个车的设计真是有点雷，目前仅存5辆

奔驰Cabriolet 540K，1938年

迈巴赫Limousine SW38,1937年

劳斯莱斯 Limousine PhantomII 1930年

劳斯莱斯 Landaulet Silver Ghost 1921年

宾利Speed 8，曾参加2000、01、02年的勒芒24小时耐力赛

奥迪R8，是2002年勒芒24小时耐力赛冠军

雷诺Gordini，1978年

保时捷Coupe 908LH，1968和1972年勒芒24小时耐力赛第三名

奔驰Biplace Course 300SLR,1955年，当年的勒芒大赛发生严重事故，奔驰决定退出，这是当时最后一款车

Gordini Monoplace G.P Type 32,1955年

玛莎拉蒂 Monoplace GP 205F，1958年

Talbot Monoplace GP 26C,1949年

布加迪的赛车

下面是米卢斯老爷车博物馆收藏的意大利车

这个是阿尔法-罗密欧Coach 8C 2.9A，1936年

超级经典的菲亚特Coach 500L

法拉利512TR，1992年

法拉利Coupe 450AM 1954年

阿尔法-罗密欧Biplace Sport C52,1953年

ISOTTA-FRASCHINI Berline Type 8A,1925年这是美国男影星鲁道夫-瓦伦蒂诺的爱车

DUFAUX Biplace Course 100/120PS 1904年，这是一款瑞士生产的车

奥地利的斯泰尔Cabriolet 220,1938年

第一辆霍希车

我一直建议，德国可以针对中国游客搞汽车博物馆专项游览，从慕尼黑到斯图加特，然后狼堡，可以看宝马、奥迪、奔驰、保时捷、大众五个博物馆，肯定有爱好者有兴趣。这几个博物馆的特点就是都和企业的总部挨着。

奥迪博物馆我是第二次来了，这个博物馆位于英戈施塔特的奥迪总部里。其实要说观赏性，奥迪博物馆不如奔驰，奔驰的展馆面积最大，展车也多，这也是因为奔驰的悠久历史以及丰富的产品线，要论好玩，那还得说是大众汽车公园，老幼皆宜，景色优美。和3年前我第一次来相比，这里变化不大，贯穿展馆三层的电梯上展示的车型变成了奥迪历年的概念车。

这辆已经是奥迪品牌

摇把

100年前的喇叭

那时候的转向灯是这样的

老式自行车，汽车联盟的品牌之一DKW最早是做这个的

漫游者品牌生产的摩托车

被拆解的奥迪车模型

发动机很简单

其实奥迪也就是最近这十来年才真正火爆起来的，作为一个历史悠久的品牌，虽然在上世纪上半段生产了非常豪华的霍希车，但总的来说，规模没法和奔驰、大众相比，而且一直命运多舛。奥迪品牌的创立者是奥古斯特-霍希，他1899年首先用自己的姓氏创造了霍希公司，开始生产汽车。十年之后，因为与其他投资者理念不同发生争吵，霍希离开了自己的公司，成立了“奥迪”。实际上，霍希（Horch）的德文含义就是“倾听”，霍希在成立新公司的时候，使用了“听”的拉丁文写法“Audi”，这恐怕也是如今奥迪大力赞助音乐节的原因之一。

1932年，世界性的经济危机导致德国汽车企业大量倒闭，这时霍希和奥迪又走到一起，并且联合另外两个品牌漫游者（Wanderer）和DKW一起成立了汽车联盟（Auto Union）。霍希专注8缸以上顶级豪华车，奥迪是6缸豪华车，漫游者侧重中型车，DKW则发展小型车和摩托车，联盟采用了新的标志，就是如今的四环标志。四个品牌的车型在保持原有车标同时，还要在前格栅悬挂四环标志。

方向盘

当时的座椅，我想起李书福说的了，不就是沙发加上四个轱辘吗

早期奥迪的车标，就是个1

这是霍希的车标

1926年，霍希推出德国首辆8缸豪华车，霍希8型303普尔曼

DKW的车，注意这蒙皮还真是皮的

奥迪的银箭赛车也是了不起的奇迹，体现了奥迪在赛车场上的成就。奥迪创始人霍希当年就是赛车迷，亲自驾车参赛，而且还因此与霍希公司投资者闹翻，自立门户成立奥迪公司。

在奥迪博物馆展出的四环C型银箭赛车，是仅存的三辆同型号产品之一。1939年出厂，配备V型16缸发动机，最高时速250公里/小时，最大功率520马力。在20世纪三十年代取得了不少比赛的胜利。

这种换档的感觉肯定杠杠的

力量的象征

霍希品牌的高档豪华车也名噪一时，这些如果艺术品般的老爷车，在如今，技术指标和做工也是相当的棒。

这辆绿色的霍希853，1937年出厂，排量4.9升，装备8缸发动机，最高时速155公里，共生产了1024辆。

精致的霍希车标

黑色的霍希670，由于价格过于昂贵，仅生产了58辆。

这个1939年生产的霍希855，售价高达22000帝国马克，仅仅生产了7辆。

这“鼻子”可真长

内饰，要不今天怎么都讲究桃木内饰、真皮座椅呢

前翼子板这么修长

后排也可以坐人

四环联盟中的DKW车标

wanderer车标

二战时奥迪生产的军车

博物馆一侧的电梯，是自动转动的，展示的是奥迪各个时期的概念车

展后生产的低成本的小面包车

打开前机器盖，里面就这么简单，实际就是摩托车引擎

有点像凯迪拉克的经典车型

鲜艳的红色内饰

独特的尾翼

    说起奥迪战后的复兴，是极富戏剧性也是非常艰难的。奥迪二战时的厂子在东德，后来被苏联席卷一空，把四环联盟也注销了。部分人员来到西德，在慕尼黑附近的英戈尔施塔特重新创业，进行手工作坊式的生产。当时创始人霍希尚在世，也来助阵。

    后来奥迪被大众收购了，实际上成为了大众的工厂，准备生产甲壳虫。这时，奥迪的再造恩人克劳斯博士背着奥迪总部，偷偷开发了一款新车型，也就是上面的奥迪100。这车型获得了大众的认可，成为如今奥迪A6的前身。

这款车型后来被大众用了，成为了第一代高尔夫

这款车和80年代引进中国的奥迪200很接近了

参观大众汽车公园

博物馆不仅只有大众车

大众汽车公园的入口大厅

大众总部所在地沃尔夫斯堡真的如同直译，以前就是“狼堡”，是个狼窝子。这个地方之所以成为汽车厂，就是因为地理位置在德国中间，交通方便，距离柏林、汉诺威等大城市都是一个小时左右的车程。这个城市的居民基本和大众直接或间接相关，当然还养了一只创造夺冠奇迹的德甲球队。这么一个工业小城，每年游客还不少，都是因为有个汽车公园（AUTOSTADT）。

新款POLO还没正式上市，馆里已经展示了油泥模型

展示机械制作油泥模型的过程

参观者把车不同部位的模块，拼装成长度不同的车型，本来是小孩完的，可大人也很有兴趣

貌似普通的餐厅，仔细一看，地面上有台阶，椅子高度不同，但是椅面高度一样，作用何在，就是为了大人孩子吃饭都方便，非常人性化

大众集团建这个汽车公园，也是为了让车主能够来这里提车，不但有休闲娱乐，还能了解大众品牌文化。汽车公园2000年正式开业，每年能吸引200万游客，成为德国最知名的主题公园之一。之所以这么受欢迎，主要是因为这里多元化的展示形式突破了传统汽车博物馆的窠臼。

卡尔-本茨的发明--世界首辆汽车（复制品）

最早的斯柯达

福特T型车的车标，金灿灿晃人眼

首辆真正的国民车--福特T型车

这车叫做HANOMAG

这车也是辉腾Phaeton（不是大众）

作为汽车主题公园，自然离不开汽车博物馆，这里的汽车博物馆不仅仅只有大众车型，而是陈列了各品牌的经典车型，展示了汽车发展历程，显得比较大度。在德国，我已经看过了奔驰、宝马、奥迪博物馆，其中奔驰博物馆给我印象最深，除了车型展示丰富全面之外，唯一的中文服务也是亮点。大众的博物馆，展品相对少些。

保时捷的Typ60有了点甲壳虫的影子

后面的造型更有趣

更进一步

甲壳虫与他的原型车们

这是甲壳虫百万辆纪念版，和施华洛世奇合作的假镶钻装饰

针对大众品牌本身的科技体现，则在普通的陈列基础上，加入了不少互动形式，吸引了孩子乃至成年人的关注，比如在一个水池里，观众可以操纵灯光，使一条太阳能动力的小船稍稍移动。

大众的经典面包车

侧面一看，哈哈，是不是和sina有关

这些车看着都很可爱

公园旁边最醒目的就是这四跟大烟囱，这里就是厂房，还有两根烟囱在使用，大工业的象征和水系园林结合，也显示了环保理念

面积广阔的公园里，主体部分是一片园林，这片园林巧妙的利用了草地、山坡、湖水，是园林中的展馆错落有致，道路、桥梁又引导游人不错过任何一处景致，据说这里的设计参考了苏州园林，也有一说引入了风水学说。在这里有多家小展馆，分别以大众旗下的品牌为主题，包括斯柯达、西亚特、蓝博基尼等，每个馆在内外装饰上，都与该品牌的定位有相通之处。

水中种植着莲花，远处是斯柯达馆

这个馆看似不起眼，里面是豪华馆，只展出一辆车--布加迪威龙，明天再贴里面的图

绿色的小山丘，顶上是几把木头椅子

游客穿越花组成的滚筒过河

最醒目的建筑当属两座圆柱状的玻璃大楼，这其实是两座大车库，每栋楼能容纳400辆车，陈列在每层环绕排列的“格子”里，用户提车时，高速电梯将车从格子里取出。为了使用户认同、领会大众汽车文化，企业鼓励用户到沃尔夫斯堡提车，来自德国、奥地利的消费者全家来此，提车的同时，在主题公园参观，还可以免费入住旁边的丽兹-卡尔顿豪华酒店，像旅游一样，大众还能节省新车的运输费用。参观者经过预约，也可以“享受”和车同等待遇，坐在“玻璃盒子”里被电梯送上高层的车库。

奥迪馆里的扶梯入口

奥迪馆里陈列的R8

园中的景致形成了错落有致的效果

西亚特馆大门口是后视镜组成的墙

丽兹卡尔顿豪华酒店，来取车的消费者可以在里面度过舒适的夜晚

水池中的小岛，可以看出中国园林的风韵

公园中，水系占相当大的面积，使人心情舒畅

咖啡馆的座椅很有意思

公园里还设有试车场地，参观者预约后可以驾驶途锐，在多种道路条件组成的场地上驾驶。儿童们也可以在另一片场地驾驶电动车辆，学习交通标识。可以说，不分男女老幼，不同的人都可以完全沉浸在汽车王国的气氛中。

两座车库大楼

车就是这么运上去

乘客也可以乘坐特别电梯上去参观

仰视这座超级车库

往下看，停满了汽车，等待交给用户

两座大楼一共容纳800辆车

最后是工厂夜景

 
       宝马博物馆    

去年新开放的宝马世界，左边是奥林匹克公园内的电视塔

原定从新天鹅堡回来去看宝马博物馆，但是因为没有赶上火车，回慕尼黑已经16：30，攻略上说博物馆16：00就关门，这时同学发来短信告诉我，博物馆20：00才关门，是不是因为今天德国国庆？

在德国游览汽车博物馆实在是个非常有趣、有价值的项目，之前在英格施塔特看过奥迪博物馆，在斯图加特看过奔驰博物馆，对我来说，到了慕尼黑不看宝马博物馆实在不应该，这样三大豪华品牌凑齐了，还差沃尔夫斯堡的大众汽车公园，以及斯图加特的保时捷博物馆。

宝马总部和博物馆

宝马博物馆在奥林匹克公园旁边，离市中心大概有4、5站地铁的距离。四个圆柱形组成的宝马大厦是慕尼黑标志性的建筑，旁边的一个“大碗”就是博物馆，旁边又新建了一座建筑，名为“宝马世界”，去年刚刚落成。里面就是宝马的大展厅，包括技术介绍、专卖店、咖啡厅等等，从宝马世界出来，过了天桥就到博物馆，德国人真是实诚，买票的时候告诉我，今天因为有一个展区没开门，所以票价打折，不过具体多少钱已经忘记了。

宝马世界内部

宝马F1车队今年取得了出乎意料的好成绩，特别是库比卡涌现出来

宝马博物馆虽然经过全新整修，在这里我也不能护犊子，老实说，比奔驰博物馆差不少，在奔驰博物馆里，无论是卡车、客车、轿车，几乎每一件展品都令人惊喜，充满奇思妙想，宝马的展品则显得薄弱一些，品种也单一。虽然宝马的几间展厅在设计上令人眼前一亮，不过奔驰博物馆在参观路线的设计，以及讲解服务上都更为人性化。当然，如果奥迪博物馆2006年之后还没有改版的话，我觉得宝马要相对好些。对于这里，主要还是看图吧。

以上是各款经典车型

最后是概念车

我一位多年未见的同学就住在旁边的奥林匹克公寓里，晚间我们去她家拜访。然后返回HBF赶22：45前往阿姆斯特丹的火车。这趟火车名字叫CNL（city night line），速度说不上快，而且中间还停很多站。火车票是在国内欧铁代售点办的，买票的时候有点怪，本来是想买双人包厢，结果只有卖单人包厢，还挺贵，200多欧一张，为了节约成本，另一张买了6人包厢。上车的时候才发现，敢情这单人包厢基本相当于国内软卧标准，屋里还有一张上铺，把上铺收起来就叫单人包厢了！不过这包厢里还有洗手池以及洗漱用品，还有衣柜，早上提供早餐，条件算是可以。我这张6人包厢呢，其实就是国内的硬卧加个门而已。列车启动很久之后，我才过去，发现屋里其他人早都睡了，黑乎乎一片，我也不好意思开灯，摸着黑爬到我的上铺，弓着身子收拾东西，刚躺下只听哐当一声巨响，原来梯子倒了，好在没人有意见，因为一路劳累，我倒也睡得踏实，早上天一亮，我又蹑手蹑脚的走人了，可能其他乘客都觉得奇怪，不知昨晚的那个神秘人是什么来路，来无影去无踪。

3系的经典造型

宝马的历史展示

这是什么，看半天想起来，有点像宝马世界那个楼

博物馆内部装潢和陈设很有想象力，用以弥补车型历史的不足

各年代的车标

为游客着想的奔驰博物馆

汽车可算德国的旅游特色，多家著名汽车厂商都建有博物馆，对于车迷来说绝对是让人疯狂的地方，比如慕尼黑的宝马博物馆、英戈尔施塔特的奥迪博物馆，沃尔夫斯堡的大众汽车公园，当然不能忘了斯图加特，这里有奔驰和保时捷两家博物馆。

这次顺路去奔驰博物馆参观了一下，说实话，出乎我的意料，感觉很值。除了车型展示之外，参观的过程中无时无刻不感受到博物馆对观众的关怀。

第一，博物馆中那种随身佩带的说明播放机并不鲜见，难得的是，这里已经有了中文服务，而且方便之处在于，观众并不需要一直播放下去，可以有选择的倾听，每辆展车之前的文字介绍位置，都有一个耳机符号，观众只要拿说明播放机，在符号不远处按一下按钮，就可以听到该车的介绍，而且机器上显示这段说明的播放时间。

第二，还是有关这个说明播放机，进馆的时候，工作人员把机器发放给观众，然后会把一个奔驰的挂绳挂在观众脖子上，参观完毕，这个挂绳就作为纪念品送给观众，这也是一种有效的品牌传播。

第三，展馆内部高8层，设计成螺旋结构，观众基本不用下楼梯，沿着参观路线一路走下来，就从8层到了楼下，没有间断的感觉。

第四、设在最下层的纪念品商店规模巨大，有数十种车模出售，这也远比我说参观过的汽车博物馆纪念品店要大，对刚刚领略完奔驰车魅力的人来说，是个不小的刺激，尽管价格不菲，往往也要出点血了。

当然，博物馆的规模相当的大，看起来过瘾，你会难以想象，奔驰生产过如此众多经典的车型，说到具体的车，我就不在行了，还是看图吧。